C919雖然可以稱為"大飛機(jī)"，其實(shí)水分比較大。C919中"19"的含義是最大載客量190座，它是一種最大起飛重量噸、最大航程4075公里的中短程干線客機(jī)?？梢詫?duì)應(yīng)美國(guó)波音公司的波音737。

說(shuō)起國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)尤其是大客機(jī)，很多人一定會(huì)提到運(yùn)10。運(yùn)10當(dāng)年草草下馬確實(shí)是極大的錯(cuò)誤，其中涉及到了大量不正常的因素。C919要比運(yùn)10先進(jìn)的多。

C919采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是LEAP-1C，由CFM公司（法國(guó)施奈克瑪公司與美國(guó)通用公司的合資公司）研制。未來(lái)法方將向中國(guó)提供該發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)線用于組裝。換句話說(shuō)，未來(lái)中國(guó)將實(shí)現(xiàn)自產(chǎn)。

崗位：航空電子設(shè)備試飛技術(shù)。

電子科學(xué)與技術(shù)、信息與通信工程、導(dǎo)航制導(dǎo)與控制、兵器科學(xué)與技術(shù)、電磁場(chǎng)與微波技術(shù)、信息對(duì)抗、系統(tǒng)工程、控制工程、人機(jī)與環(huán)境工程、工程心理學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)、應(yīng)用數(shù)學(xué)/大數(shù)據(jù)。

學(xué)歷：碩士及以上。

中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院（航空工業(yè)試飛中心）簡(jiǎn)稱試飛院，坐落于西安市閻良區(qū)，創(chuàng)建于1959年，是我國(guó)唯一經(jīng)國(guó)家授權(quán)的軍民用飛機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備等航空產(chǎn)品國(guó)家級(jí)鑒定試飛機(jī)構(gòu)，是國(guó)家級(jí)的飛行試驗(yàn)技術(shù)研究機(jī)構(gòu)，同時(shí)也是國(guó)家“飛機(jī)適航認(rèn)可實(shí)驗(yàn)室”。

試飛院的主要任務(wù)是：

承擔(dān)軍民用飛機(jī)、直升機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備等航空產(chǎn)品的鑒定試飛及民機(jī)適航審定試飛工作；承擔(dān)飛行技術(shù)及試飛方法研究；負(fù)責(zé)編制各種飛行試驗(yàn)條例、條令、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和手冊(cè)；承擔(dān)飛行測(cè)量試驗(yàn)技術(shù)研究，開(kāi)展測(cè)量試驗(yàn)設(shè)備的研制與生產(chǎn)；開(kāi)展各種試驗(yàn)機(jī)的研究和模擬試驗(yàn)技術(shù)，人機(jī)工程的研究。

為探索航空新技術(shù)和有關(guān)型號(hào)研制提供技術(shù)支持；負(fù)責(zé)培訓(xùn)國(guó)內(nèi)外試飛員（飛行員），試飛工程師、機(jī)務(wù)人員及技術(shù)考核；開(kāi)展飛行試驗(yàn)領(lǐng)域內(nèi)的國(guó)際合作和學(xué)術(shù)交流等。

以上內(nèi)容參考：中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院-招聘

英姿颯爽的首飛團(tuán)隊(duì)。

揭駕駛C919首飛試飛員 機(jī)長(zhǎng)總飛行時(shí)間超1萬(wàn)小時(shí)

5月5日，C919國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)即將在上海浦東機(jī)場(chǎng)進(jìn)行首飛，到底是誰(shuí)將駕駛C919的“處女航”？

解放日?qǐng)?bào)·上觀新聞5月3日消息，記者從中國(guó)商飛試飛中心了解到，按照目前計(jì)劃，試飛中心試飛團(tuán)隊(duì)的五名試飛員將組成首飛機(jī)組，包括1名機(jī)長(zhǎng)、1名副駕駛、1名觀察員與2名工程師。這其中，最引人關(guān)注的無(wú)疑是作為飛行試驗(yàn)直接執(zhí)行者和監(jiān)控者，以及試飛結(jié)果和結(jié)論最重要裁決者的試飛員。

航空業(yè)內(nèi)人士介紹，首飛任務(wù)艱巨，必須確保萬(wàn)無(wú)一失，事先確定的首飛機(jī)組，也可能因?yàn)楫?dāng)天試飛員的各方面狀態(tài)，比如身體健康情況等因素進(jìn)行調(diào)整。試飛中心介紹，在“首發(fā)”的五人隊(duì)伍之外，還準(zhǔn)備了一支強(qiáng)大的“替補(bǔ)團(tuán)隊(duì)”，因此最終誰(shuí)來(lái)執(zhí)飛，5月5日當(dāng)天才會(huì)有最終的答案。

在中國(guó)商飛公司試飛中心的“首發(fā)”試飛員隊(duì)伍中，有很多試飛員來(lái)自知名航空公司并有著十幾年飛行經(jīng)驗(yàn)的機(jī)長(zhǎng)、教員等。目前計(jì)劃執(zhí)行C919首飛任務(wù)的機(jī)長(zhǎng)蔡俊就是如此。6年前，蔡俊還是東方航空的一名飛行員，而現(xiàn)在，他是中國(guó)商飛試飛中心試飛員二中隊(duì)的中隊(duì)長(zhǎng)，現(xiàn)總飛行時(shí)間為10300小時(shí)。

試飛員和飛行員有何不同？蔡俊介紹，在航空公司做飛行員的主要任務(wù)就是飛行，但是對(duì)試飛員來(lái)說(shuō)，飛行只是工作中的一小部分，其他很多時(shí)間還需要參與對(duì)規(guī)章的研究，對(duì)試飛計(jì)劃的制定，以及對(duì)飛行數(shù)據(jù)的核實(shí)等工作。

在C919研制過(guò)程中，蔡俊和執(zhí)行此次C919首飛任務(wù)的副機(jī)長(zhǎng)吳鑫及觀察員錢進(jìn)都參與了駕駛艙評(píng)估，完成了兩次首飛演練、兩次滑行預(yù)試驗(yàn)、低速滑行和中速滑行等試驗(yàn)任務(wù)。

兩年前在接受記者采訪時(shí)，蔡俊曾期待：“如果能飛上C919的首飛就是最好的。”如今，蔡俊即將實(shí)現(xiàn)當(dāng)年的小夢(mèng)想，并且在未來(lái)，還將與他的同事們駕駛著C919將“較難的、風(fēng)險(xiǎn)高的試飛科目拿下”，為C919實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)營(yíng)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

【首飛團(tuán)隊(duì)人物小傳】

機(jī)長(zhǎng)：蔡俊

出生年月：1976年8月

開(kāi)始飛行年份：1997年

總飛行時(shí)間：10300小時(shí)

畢業(yè)院校：美國(guó)國(guó)家試飛員學(xué)校

主飛機(jī)型：A320和ARJ21

參與試飛任務(wù)：在ARJ21飛機(jī)型號(hào)研制過(guò)程中，參與了檢飛、航線演示飛行、RVSM研發(fā)試飛等任務(wù)。在C919大型客機(jī)型號(hào)研制過(guò)程中，參與了工模和鐵鳥(niǎo)控制律評(píng)估、駕駛艙評(píng)估、正常及非正常程序編寫(xiě)等任務(wù)，完成兩次首飛演練、兩次滑行預(yù)試驗(yàn)、低速滑行和中速滑行等試驗(yàn)任務(wù)。完成C919大型客機(jī)系統(tǒng)理論培訓(xùn)、電傳側(cè)桿培訓(xùn)、機(jī)組資源管理等13項(xiàng)培訓(xùn)科目，所有培訓(xùn)均合格。

副駕駛：吳鑫

出生年月：1976年5月

開(kāi)始飛行年份：1997年

總飛行時(shí)間：11500小時(shí)

畢業(yè)院校：美國(guó)國(guó)家試飛員學(xué)校

主飛機(jī)型：A320和ARJ21

參與試飛任務(wù)：在ARJ21飛機(jī)型號(hào)研制過(guò)程中，參與了檢飛、生產(chǎn)交付試飛、RVSM研發(fā)試飛等任務(wù)。在C919大型客機(jī)型號(hào)研制過(guò)程中，參與了工模和鐵鳥(niǎo)控制律評(píng)估、駕駛艙評(píng)估等任務(wù)，完成兩次首飛演練、兩次滑行預(yù)試驗(yàn)、低速滑行和中速滑行等試驗(yàn)任務(wù)。完成C919大型客機(jī)系統(tǒng)理論培訓(xùn)、電傳側(cè)桿培訓(xùn)、機(jī)組資源管理等13項(xiàng)培訓(xùn)科目，所有培訓(xùn)均合格。

觀察員：錢進(jìn)

出生年月：1960年8月

開(kāi)始飛行年份：1979年

總飛行時(shí)間：22000小時(shí)

畢業(yè)院校：美國(guó)國(guó)家試飛員學(xué)校

主飛機(jī)型：B777

參與試飛任務(wù)：在ARJ21飛機(jī)型號(hào)研制過(guò)程中，參與了105、106架機(jī)第一次飛行、生產(chǎn)交付試飛、RVSM試飛等任務(wù)。在C919大型客機(jī)型號(hào)研制過(guò)程中，參與了工模和鐵鳥(niǎo)控制律評(píng)估、首飛構(gòu)型偏離評(píng)估、飛行手冊(cè)評(píng)估、駕駛艙評(píng)估等任務(wù)，完成兩次首飛演練、兩次滑行預(yù)試驗(yàn)、低速滑行和中速滑行等試驗(yàn)任務(wù)。完成C919大型客機(jī)系統(tǒng)理論培訓(xùn)、電傳側(cè)桿培訓(xùn)、機(jī)組資源管理等13項(xiàng)培訓(xùn)科目，所有培訓(xùn)均合格。

試飛工程師：馬菲

出生年月：1985年1月

總飛行時(shí)間：292小時(shí)

畢業(yè)院校：南非試飛員學(xué)院

參與試飛任務(wù)：在ARJ21飛機(jī)型號(hào)研制過(guò)程中，參與了北美自然結(jié)冰試飛、銀川航電專項(xiàng)試飛、長(zhǎng)沙高溫高濕試飛、海拉爾高寒試飛等任務(wù)。在C919大型客機(jī)型號(hào)研制過(guò)程中，參與了控制律評(píng)估、飛行手冊(cè)評(píng)估、駕駛艙評(píng)估、首飛任務(wù)編排、伴飛飛行方案編制、首飛專項(xiàng)培訓(xùn)等任務(wù)，完成兩次首飛演練、兩次滑行預(yù)試驗(yàn)、低速滑行和中速滑行等試驗(yàn)任務(wù)。完成C919大型客機(jī)系統(tǒng)理論培訓(xùn)、電傳側(cè)桿培訓(xùn)、機(jī)組資源管理等13項(xiàng)培訓(xùn)科目，所有培訓(xùn)均合格。

試飛工程師：張大偉

出生年月：1984年3月

總飛行時(shí)間：472小時(shí)

畢業(yè)院校：南非試飛員學(xué)院

參與試飛任務(wù)：在ARJ21飛機(jī)型號(hào)研制過(guò)程中，參與了北美自然結(jié)冰試飛、高原試飛、失速試飛、功能和可靠性試飛以及設(shè)計(jì)優(yōu)化試飛等試飛任務(wù)。在C919大型客機(jī)型號(hào)研制過(guò)程中，參與了首飛大綱編制、首飛風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估單以及試飛任務(wù)總體規(guī)劃等任務(wù)，完成兩次首飛演練、兩次滑行預(yù)試驗(yàn)、低速滑行和中速滑行等試驗(yàn)任務(wù)。完成C919大型客機(jī)系統(tǒng)理論培訓(xùn)、電傳側(cè)桿培訓(xùn)、機(jī)組資源管理等13項(xiàng)培訓(xùn)科目，所有培訓(xùn)均合格。