C919雖然可以稱(chēng)為"大飛機(jī)"，其實(shí)水分比較大。C919中"19"的含義是最大載客量190座，它是一種最大起飛重量噸、最大航程4075公里的中短程干線客機(jī)?？梢詫?duì)應(yīng)美國(guó)波音公司的波音737。

說(shuō)起國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)尤其是大客機(jī)，很多人一定會(huì)提到運(yùn)10。運(yùn)10當(dāng)年草草下馬確實(shí)是極大的錯(cuò)誤，其中涉及到了大量不正常的因素。C919要比運(yùn)10先進(jìn)的多。

C919采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是LEAP-1C，由CFM公司（法國(guó)施奈克瑪公司與美國(guó)通用公司的合資公司）研制。未來(lái)法方將向中國(guó)提供該發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)線用于組裝。換句話說(shuō)，未來(lái)中國(guó)將實(shí)現(xiàn)自產(chǎn)。

崗位：航空電子設(shè)備試飛技術(shù)。

電子科學(xué)與技術(shù)、信息與通信工程、導(dǎo)航制導(dǎo)與控制、兵器科學(xué)與技術(shù)、電磁場(chǎng)與微波技術(shù)、信息對(duì)抗、系統(tǒng)工程、控制工程、人機(jī)與環(huán)境工程、工程心理學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)、應(yīng)用數(shù)學(xué)/大數(shù)據(jù)。

學(xué)歷：碩士及以上。

中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院（航空工業(yè)試飛中心）簡(jiǎn)稱(chēng)試飛院，坐落于西安市閻良區(qū)，創(chuàng)建于1959年，是我國(guó)唯一經(jīng)國(guó)家授權(quán)的軍民用飛機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備等航空產(chǎn)品國(guó)家級(jí)鑒定試飛機(jī)構(gòu)，是國(guó)家級(jí)的飛行試驗(yàn)技術(shù)研究機(jī)構(gòu)，同時(shí)也是國(guó)家“飛機(jī)適航認(rèn)可實(shí)驗(yàn)室”。

試飛院的主要任務(wù)是：

承擔(dān)軍民用飛機(jī)、直升機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備等航空產(chǎn)品的鑒定試飛及民機(jī)適航審定試飛工作；承擔(dān)飛行技術(shù)及試飛方法研究；負(fù)責(zé)編制各種飛行試驗(yàn)條例、條令、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和手冊(cè)；承擔(dān)飛行測(cè)量試驗(yàn)技術(shù)研究，開(kāi)展測(cè)量試驗(yàn)設(shè)備的研制與生產(chǎn)；開(kāi)展各種試驗(yàn)機(jī)的研究和模擬試驗(yàn)技術(shù)，人機(jī)工程的研究。

為探索航空新技術(shù)和有關(guān)型號(hào)研制提供技術(shù)支持；負(fù)責(zé)培訓(xùn)國(guó)內(nèi)外試飛員（飛行員），試飛工程師、機(jī)務(wù)人員及技術(shù)考核；開(kāi)展飛行試驗(yàn)領(lǐng)域內(nèi)的國(guó)際合作和學(xué)術(shù)交流等。

以上內(nèi)容參考：中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院-招聘

今天14時(shí)，我國(guó)自主研制的新一代噴氣式大型客機(jī)C919在上海浦東機(jī)場(chǎng)起飛！

在經(jīng)歷了10年的等待之后，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919終于在今日迎來(lái)首飛。

今日下午2點(diǎn)，C919于在上海浦東機(jī)場(chǎng)順利首飛，飛行高度3000米，飛行區(qū)域?yàn)榻K啟東上空。在進(jìn)行70多分鐘的試飛后，返回浦東機(jī)場(chǎng)，成功著陸。C919首飛的試飛科目有平飛巡航、緩慢推拉油門(mén)、三向脈沖操縱、小范圍滾轉(zhuǎn)、小范圍協(xié)調(diào)側(cè)滑等。

此次首飛機(jī)組成員由機(jī)長(zhǎng)蔡俊、副駕駛吳鑫、觀察員錢(qián)進(jìn)、試飛工程師馬菲和張大偉組成，其中機(jī)長(zhǎng)蔡俊1976年生人，副駕駛吳鑫1975年生人，兩人總飛行時(shí)間都超過(guò)1萬(wàn)小時(shí)。

由于在我國(guó)民機(jī)試飛工作一直沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的試飛員，為了試飛，蔡俊和幾位同事曾前往美國(guó)，進(jìn)行“魔鬼式”訓(xùn)練。其中機(jī)長(zhǎng)蔡俊、副駕駛吳鑫、觀察員錢(qián)進(jìn)都畢業(yè)于美國(guó)國(guó)家試飛員學(xué)校。而試飛工程師馬菲和張大偉則畢業(yè)于南非試飛員學(xué)校。

C919介紹

C919于2006年1月正式立項(xiàng)， 2008年11月正式啟動(dòng)。2015年11月2日，C919大型客機(jī)首架機(jī)在中國(guó)商飛公司新建成的總裝制造中心浦東基地廠房?jī)?nèi)正式下線。

為什么要把C919稱(chēng)作大飛機(jī)，而同樣是商飛研制的ARJ21-700卻算不上呢？

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，大飛機(jī)一般是指起飛總重超過(guò)100噸的運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)，也包括一次航程達(dá)到3000公里的軍用或乘坐達(dá)到100座以上的民用客機(jī)。 從地域上講，中國(guó)把150座以上的客機(jī)稱(chēng)為大客機(jī)，而國(guó)際航運(yùn)體系習(xí)慣上把300座位以上的客機(jī)稱(chēng)作“大型客機(jī)”，這主要由各國(guó)的航空工業(yè)技術(shù)水平?jīng)Q定的。

C919的名字里，C是英文單詞“China”的首字母，也是中國(guó)商飛公司英文縮寫(xiě)的首字母。第一個(gè)“9”寓意天長(zhǎng)地久，而后面的“19”則代表它的最大載客量為190座。這就是C919屬于大飛機(jī)的原因。

2016年前后，中國(guó)大飛機(jī)中所謂的三劍客即大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20、水陸兩棲飛機(jī)AG600、大型客機(jī)C919。

C919是“中國(guó)制造”還是“中國(guó)組裝”？

雖然C919的成功首飛讓很多國(guó)人振奮不已，但是商飛宣稱(chēng)C919大型客機(jī)是具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“中國(guó)制造”，這一點(diǎn)遭到了眾多網(wǎng)友的質(zhì)疑。畢竟，C919的發(fā)動(dòng)機(jī)、航電核心處理系統(tǒng)等都是外國(guó)供應(yīng)商提供，如下圖所示。

C919對(duì)中國(guó)的意義

其實(shí)，我國(guó)發(fā)展大型客機(jī)的經(jīng)歷最早可追溯到上世紀(jì)70年代的“運(yùn)-10”項(xiàng)目。

1970年8月，國(guó)家向上海飛機(jī)制造廠下達(dá)運(yùn)-10研制任務(wù)，1972年審查通過(guò)飛機(jī)總體設(shè)計(jì)方案，1975年6月完成全部設(shè)計(jì)圖紙，1980年9月26日運(yùn)-10首次試飛成功。1982年起，運(yùn)-10研制基本停頓。1986年，國(guó)家財(cái)政部否決3000萬(wàn)元人民幣研制費(fèi)用預(yù)算，運(yùn)-10飛機(jī)研制計(jì)劃徹底終止 。

據(jù)《新快報(bào)》報(bào)導(dǎo)，在運(yùn)十飛機(jī)研制計(jì)劃被終止之前，對(duì)于大型客機(jī)的發(fā)展，上海市主管航空工業(yè)的上海航辦在1981年初提出了兩個(gè)方案：一個(gè)方案是繼續(xù)搞運(yùn)十飛機(jī)，另一個(gè)方案則是引進(jìn)美制DC9-80飛機(jī)。上航與道格拉斯公司從1979年談到1983年，那時(shí)自行研制的運(yùn)十幾經(jīng)努力，客運(yùn)貨運(yùn)都不允許，在很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)不可能成批生產(chǎn)。最終，上海市航辦下決心要與麥道公司合作。

但后來(lái)波音公司的介入，讓上航與麥道公司的合作最終停止。1997年8月，麥道被波音公司兼并，波音公司很快宣布麥道90飛機(jī)將于1999年5月停止生產(chǎn)。波音公司此舉或許是有意為之，這家空中“巨無(wú)霸”顯然不想讓大型客機(jī)的核心技術(shù)讓中國(guó)掌握。

因此，盡管有人質(zhì)疑C919的核心發(fā)動(dòng)機(jī)等部件全都來(lái)自“進(jìn)口”，不算“國(guó)產(chǎn)貨”；盡管C919在技術(shù)方面仍然大幅落后于波音、空客的最新機(jī)型。但是對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，立項(xiàng)近10年的C919有著非凡的意義，它不僅凝聚著幾代中國(guó)人的藍(lán)天翱翔夢(mèng)，也會(huì)帶動(dòng)了整個(gè)生產(chǎn)鏈的成熟