饞死寶寶啦
現(xiàn)場異常問題的處理是工程師們每天都要做的事情。各車間在生產過程中總會出現(xiàn)各種各樣的問題，工程師們總會第一時間趕到現(xiàn)場，經(jīng)過查看分析，首先給出臨時解決方案，后續(xù)再通過設計變更等方式給出問題的長久解決方案?？矗嚿砉に嚬こ處熗跞鹫诓考囬g檢查努力克服工作中各種各樣的問題。工廠工藝工程師的工作主要包括新訂單首車的技術指導、設計問題的反饋與溝通、首車報告以及作業(yè)文件的輸出、現(xiàn)場異常問題的處理、工藝紀律巡查、提案改善的提出、標準化以及班組改善的推廣等等?，F(xiàn)場異常問題的處理是工程師們每天都要做的事情。各車間在生產過程中總會出現(xiàn)各種各樣的問題，工程師們總會第一時間趕到現(xiàn)場，經(jīng)過查看分析，首先給出臨時解決方案，后續(xù)再通過設計變更等方式給出問題的長久解決方案?？?，車身工藝工程師王瑞正在部件車間檢查車架的推力桿座、處理前圍骨架的異常。在首車指導和每天的工藝巡查中都會發(fā)現(xiàn)一些設計問題，工程師通過與設計部門的溝通，給出處理問題的意見和建議。同時工程師還會通過提案改善等方式優(yōu)化工藝，最終提高生產效率。車身工藝工程師任中杰正在焊裝車間與品質以及操作工溝通設計問題的處理意見和建議，并耐心的講解。除此之外，對車間員工的培訓以及檢查也是工程師的工作內容之一。工廠實行外包，車間員工的流動性大，這樣及時對新員工進行培訓就顯得尤為重要，通過對關鍵工序員工的培訓以及檢查，提升了車間員工作業(yè)水平和品質意識，大大減少了車間生產過程中產生的問題，保證了車輛的品質，同時也保證了車輛在節(jié)點前及時交付。涂裝車間工藝工程師朱周龍正在檢查操作工作業(yè)文件以及工藝卡片知識。新訂單的首車指導是工程師們最忙的時候，每到一個新訂單的首車，工程師們都是加班加點，通宵達旦的指導首車。底盤車間由于涉及底盤和電器兩個系統(tǒng)，是整個首車生產過程中最復雜的。指導首車的過程雖然辛苦，但是工程師們痛并快樂著，到首車下線的那一刻，可以看見他們發(fā)自內心的笑容。那一刻，所有的努力都是值得的。下圖為底盤電器工藝工程師馬躍春正在底盤車間指導后艙低壓電器的安裝，并檢查搭鐵點打磨有無遺漏，打磨位置處緊固搭鐵線后有無防腐處理,搭鐵線安裝是否牢固。
王小若1127
6:50 ：起床洗漱，收拾約25分鐘后出門。7:20 ：到達離公寓約300m的單位職工食堂，花10分鐘吃早飯。單位的食堂會在每周的工作日時間內供應一日三餐，菜品種類多、價格略貴，味道嘛，確實不敢恭維。8:00 ：從食堂步行約25分鐘，趕在8點之前到達工位并刷指紋簽到。（特別說明一下，因為做材料的工藝車間建在離單位行政辦公區(qū)較遠的一個地方，因此每天上下班步行算是鍛煉身體了。）電腦開機后第一件事是打開內網(wǎng)首頁，瀏覽一下最近兩日的“所內要聞”，并重點關注一下“所內公告欄”，這里會有一些信息通告，比如每季度的“質量技術評審會”、所內組織的“課題立項會”等一些重要會議通知。瀏覽完信息后會跟同事進行確認，跟同事進行工作交接。9:00 ：換上單位統(tǒng)一的工作服，帶上自己的工藝記錄本，去車間生產線。因為目前的崗位是材料工藝師，因此在生產一線呆的時間比較多，與技術人員和工人們多接觸的過程中也能學到很多東西。去的第一個地方是車間庫房，昨天剛到了一批炭纖維，是準備投入下個型號生產的原材料，需要去現(xiàn)場確認一下原材料的批號和數(shù)量，與庫房管理員做好核對工作。看完原材料后再去針刺工藝組，這個工藝組主要負責炭纖維預制體的針刺制備。與現(xiàn)場工作的工人們再次確認了針刺工藝參數(shù)和預制體的規(guī)格與數(shù)量，并與他們探討了針刺過程中出現(xiàn)的問題，如針刺時是否有炭纖維滑移、針刺不均勻、刺針受損變形等現(xiàn)象的出現(xiàn)。個人能處理的問題就會與其他技術人員協(xié)調合作并在現(xiàn)場解決了，遇到本人不能解決的就做好工藝記錄，寫下工人和技術員對該問題的想法，并準備盡快找資歷更深的工藝員探討解決方案。10:40 ：做完上述的工作，時間已經(jīng)過去了一個小時，回到自己的工位上，接杯熱水并稍作休息。接到部門領導電話，通知本人下午去行政辦公樓第三會議室參加一季度的保密工作學習，并催問了情報課題的開展情況。個人申請的情報課題就是對本領域某一前沿技術的文獻調研活動，需要寫出文獻綜述。由于本單位是國家一級保密單位，內部所有電腦均不能連接互聯(lián)網(wǎng)，因此在自己的筆記本電腦上查閱的相關文獻和撰寫的文獻綜述需要通過一個“網(wǎng)絡中轉機”導入到內網(wǎng)電腦上。辦理這個資料的導入還需要在內網(wǎng)中填寫電子申請單，并由領導審批后方可進行導入，流程是復雜了些，但是也能看出來做好保密工作真的對我們這個行業(yè)來說是很重要的一個職責。11:05：在走廊里碰到了課題組的老
微涼菇?jīng)?/p>
這樣的崗位應該是航空公司調度員。崗位職責:1、負責監(jiān)控、協(xié)調機組進場時間、車輛保障等事宜，嚴防漏班、誤班情況的發(fā)生； 2、負責監(jiān)控航班運行，查詢、核對FOC航班系統(tǒng)，及時掌握、了解航班動態(tài)，為航班生產提供及時有效的機組調配，確保飛行人員的飛行時間、值勤時間和休息時間，符合局方和公司相關要求； 3、負責處理航班調整通知單，積極配合AOC，及時調整飛行機組，負責通知被調整人員和相關保障單位； 4、當發(fā)生運行延誤或其它特殊情況時，及時做出調配預案，對航班的銜接及機組進行合理的調配，嚴防超時，杜絕航班生產中違規(guī)、違紀情況的發(fā)生； 5、負責航班運行中非正常航班情況的工作記錄，詳細記錄非正常航班情況的原因、時間、機組及處理情況，并及時向相關部門和領導報告； 6、負責機組人員請假和臨時派遣的工作記錄，詳細記錄機組人員請假的時間、原因、航班和臨時派遣人員的調配時間； 7、負責完成次日飛行計劃的檢查，發(fā)現(xiàn)違法違規(guī)情況，及時調整，并報機組資源處經(jīng)理/副經(jīng)理； 8、打印、整理《飛行任務書》和國際航班的《出入境飛機及員工登記表》，根據(jù)實際航班情況及時調整、修改，確保文件準確無誤； 9、整理當日回收到的任務書，并將任務書記錄的飛行時間錄入系統(tǒng)； 10、向公司相關運行保障單位提供次日飛行人員計劃表； 11、當公司啟動應急預案時，負責通知飛行部當日值班領導。
maggie13050
根據(jù)航班季節(jié)性和客流的安排,國航的國際航班最短3天,最長的10天.飛行員只飛一種機型,所以所飛的國際航線比較固定.駐外時間自然也不同.比如國航747機型執(zhí)行的國際航班有美國和德國,那飛該種機型的飛行員只能到這兩個國家,美國一般是4天,德國是3天.一般一個747飛行員一個月飛3班國際航線.777機型執(zhí)行莫斯科,那飛777的飛行員就只有這一個國家可以去,莫斯科是3天的,其他時間都執(zhí)行國內航班.737執(zhí)行東南亞和日韓香港航線,基本都是當天往返,飛行員也就沒有什么駐外了,有也是個過一個夜.國際航線規(guī)定時差是6小時以內的,回來必須安排休息24小時,時差6小時(含)以上回來必須安排休息48小時.這樣可以么？
潤風水尚
機械工程師的一天。
早晨7點起床，洗漱，吃飯。
開車15分鐘到公司，8點打卡。
打開電腦花5分鐘時間看看我的頭條有沒有新增的粉絲，收獲多少個贊和閱讀量。
打開CAD開始作圖，我工作時間幾乎有一半是和CAD作圖軟件相伴而過。
10點多去車間指導生產，看有沒有需要改進或升級的地方。
11點花半個小時寫兩條問答。
下午繼續(xù)作圖，看看領導有沒有新任務安排。
以上是工程師的日常，如果有科技攻關項目一般會被抽掉走組成一個攻關小組，這段時間也是最難熬的時間。
早晨8點去了公司就開始根據(jù)項目課題進行設計計算，你會感覺一天到晚時間過得很快。草稿紙會在不知不覺中落厚厚一堆。
設計階段結束后就開始繪生產圖紙，同樣的，電腦前一呆一整天。
圖紙繪制完便到了樣機生產階段，這個時候便開始天天往車間跑，和需要時刻和工人們技術交底，同時在生產中不斷改進。
做科技項目很累，平均一年有一次做項目的機會，每次持續(xù)時間從2個月到2年不等。
泡芙小工坊
根據(jù)航班季節(jié)性和客流的安排,國航的國際航班最短3天,最長的10天.飛行員只飛一種機型,所以所飛的國際航線比較固定.駐外時間自然也不同.比如國航747機型執(zhí)行的國際航班有美國和德國,那飛該種機型的飛行員只能到這兩個國家,美國一般是4天,德國是3天.一般一個747飛行員一個月飛3班國際航線.777機型執(zhí)行莫斯科,那飛777的飛行員就只有這一個國家可以去,莫斯科是3天的,其他時間都執(zhí)行國內航班.737執(zhí)行東南亞和日韓香港航線,基本都是當天往返,飛行員也就沒有什么駐外了,有也是個過一個夜.國際航線規(guī)定時差是6小時以內的,回來必須安排休息24小時,時差6小時(含)以上回來必須安排休息48小時.
優(yōu)質工程師考試問答知識庫
