其實(shí)說(shuō)到底還是麥克拉倫不好～丹尼斯太偏重漢密爾頓，讓身為一號(hào)車手的alonso感到不滿。還有漢密爾頓態(tài)度不太好，太狂妄自大，不太尊敬前輩。alonso人比較率直，說(shuō)話比較沖，可能跟西班牙媒體抱怨被漢密爾頓聽(tīng)到覺(jué)得不高興了

原因很簡(jiǎn)單!!!做為2屆世界冠軍阿隆索來(lái)說(shuō)是不允許小黑(新人)和他平起平坐的!!!!而小黑又是車隊(duì)著重培養(yǎng)的對(duì)象,希望把小黑和阿隆索放在同一位置,同一級(jí)別對(duì)待...又加上小黑確實(shí)比較狠(目中無(wú)人,很獨(dú))(實(shí)力確實(shí)也還不錯(cuò)).....每1站比賽基本都是自己車隊(duì)內(nèi)部有矛盾!!

整個(gè)排位事件的關(guān)鍵點(diǎn)，并非邁凱輪設(shè)計(jì)的20秒倒計(jì)時(shí)，而是阿隆索最后多停的10秒鐘。 邁凱輪在匈牙利“導(dǎo)演”的“排位事件”遭到了國(guó)際汽聯(lián)的重罰，這起事件看起來(lái)簡(jiǎn)單，但是背后許多關(guān)鍵的細(xì)節(jié)，并不是所有人都清楚。8月8日，一位FIA的發(fā)言人對(duì)外證實(shí)，邁凱輪已決定對(duì)處罰提起上訴。在這個(gè)時(shí)候，我們認(rèn)為盡最大努力將案件的真實(shí)情況呈現(xiàn)給大家是非常必要的。因?yàn)檎J(rèn)識(shí)決定判斷！ 下面，是一篇摘自著名賽車記者亞當(dāng)-庫(kù)伯(Adam Cooper)有關(guān)本次事件的報(bào)道專稿。文章采用對(duì)案件事實(shí)的直接描述，極其詳細(xì)的講述了整個(gè)事件的細(xì)節(jié)和過(guò)程。全文除了丹尼斯一段有關(guān)技術(shù)的解釋外，沒(méi)有引用任何人物的談話。一切旨在保證報(bào)道的公正性，避免人物的言論影響讀者對(duì)事件的判斷。 文章的末尾，是我們基于案件事實(shí)對(duì)事件的總結(jié)。從中可以發(fā)現(xiàn)國(guó)際汽聯(lián)在處罰的關(guān)鍵環(huán)節(jié)上，存在紕漏的地方，或者叫錯(cuò)誤。我們分析，邁凱輪決定提起上訴，正是基于這點(diǎn)。 一，事件的完整分析 在這起事件中，出現(xiàn)了有關(guān)“額外一圈”的概念，下面將首先從這個(gè)問(wèn)題說(shuō)起。在F1賽歷的17條賽道中，有一些賽道，能夠允許一位車手(無(wú)法做到兩位車手)在排位中賽中多跑一圈。這取決于賽道單圈耗時(shí)/賽道長(zhǎng)度等因素。而亨格羅林賽道，就是具備這一條件的賽道。 被給予這一“特權(quán)”的車手，在進(jìn)入最后階段真正的排位計(jì)時(shí)圈前，能多跑一個(gè)“燒油圈”。其結(jié)果是，他在做最后的計(jì)時(shí)圈，車中的燃油可以比別人少一圈，這在匈牙利相當(dāng)于，折合秒的時(shí)間。阿隆索便是本站打算采取這一策略的車手。 從摩納哥站開(kāi)始，丹尼斯和車隊(duì)，一直在盡可能的給予兩位車手公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。就排位賽這個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)講，有幾次兩位車手在第三階段開(kāi)始的載油量都是完全樣一樣的。 然而，最近在戰(zhàn)術(shù)上有一定的彈性。一般來(lái)講，一旦決定了理想的載油量，如果車手和他的工程師打算冒險(xiǎn)、多搭載兩圈的燃油是可以的。但不能小于這個(gè)理想數(shù)值。 在匈牙利，漢密爾頓在開(kāi)始第三階段的排位賽時(shí)，的確多載了兩圈的燃油。因?yàn)樗谟?guó)站中，享受了這種策略帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)(歐洲站不存在這一問(wèn)題，當(dāng)時(shí)漢密爾頓遭遇撞車事件)。這次輪到阿隆索享受優(yōu)勢(shì)——提前進(jìn)入燒油階段了。這樣，他能夠有效的消耗掉上面提到的公斤燃油、進(jìn)入最后的計(jì)時(shí)階段。 然而，這里還有另外一個(gè)因素需要考慮——輪胎。因?yàn)樵谶@條賽道的排位賽中，最佳輪胎的選擇并不是很清晰。在理論上，超軟胎是首選，但是這樣的選擇也存在冒險(xiǎn)，因?yàn)檩喬タ赡茉跊](méi)有跑完沖刺圈時(shí)，性能便開(kāi)始衰退。 由于阿隆索的駕駛風(fēng)格對(duì)前胎的損壞更嚴(yán)重，因此他在開(kāi)始計(jì)時(shí)圈時(shí)(第三節(jié)第一次進(jìn)站)使用的是軟胎。而漢密爾頓則是直接了當(dāng)?shù)倪x擇超軟胎(第三節(jié)第一次進(jìn)站)。再加上兩人車重的區(qū)別，兩人在進(jìn)入排位賽的最后階段時(shí)，車上裝配的輪胎是不一樣的。 小結(jié)：阿隆索使用的是理想載油量，并打算多跑一圈；漢密爾頓比理想載油量多兩圈(雙方都是自愿決定) 2，交換車位的原因 邁凱輪的計(jì)劃，從一開(kāi)始就失敗了。按照計(jì)劃，應(yīng)當(dāng)是阿隆索排在維修站出口的第一位(以方便他跑額外的一圈)、漢密爾頓第二，但事實(shí)剛好相反。事后，朗-丹尼斯表示：漢密爾頓第一個(gè)離開(kāi)車庫(kù)排在維修站出口，是因?yàn)樗馁愜囋谕瓿傻诙?jié)排位、加上預(yù)定的燃油后，一旦引擎冷卻到特定的溫度，就必須馬上離開(kāi)車庫(kù)。因?yàn)檐囮?duì)知道，他們的引擎達(dá)到這一溫度后，車手便能停在維修站出口讓引擎安全的運(yùn)轉(zhuǎn)3到4分鐘的時(shí)間(類似于我們常提到的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，空負(fù)荷)。 “決定賽車什么時(shí)候離開(kāi)的因素是引擎的溫度?！崩?丹尼斯說(shuō)道，“因?yàn)槲覀冎滥茏屬愜囃Ａ舳嚅L(zhǎng)的時(shí)間。所以在降到這一溫度之前，我們不能釋放賽車。工程師通過(guò)一個(gè)溫度指標(biāo)來(lái)決定釋放哪一輛賽車。而當(dāng)他們(漢密爾頓和阿隆索)駛向出口時(shí)，順序便被打亂了?！?但當(dāng)時(shí)經(jīng)車隊(duì)商議、漢密爾頓同意，讓阿隆索在一號(hào)彎超過(guò)去，如果不成就在二號(hào)彎。這一計(jì)劃同時(shí)包含一直將基米-萊科寧擋在身后，因?yàn)檫@樣法拉利的車手就不能對(duì)邁凱輪在該階段的計(jì)劃造成任何防礙。 小結(jié)：由于非主觀因素(引擎溫度)導(dǎo)致兩人維修站排序顛倒，漢密爾頓同意更換位置 3，漢密爾頓違抗指令 但是漢密爾頓起步的速度非?？?，根本沒(méi)有給予阿隆索超車的選擇權(quán)。幾個(gè)彎道之后，阿隆索開(kāi)始詢問(wèn)漢密爾頓怎么搞的？此時(shí)，位于無(wú)線電另一端的是車隊(duì)的總工程師斯蒂芬-哈勒姆(Steve Hallam)，后者盡一切努力安撫世界冠軍。 接著，另一個(gè)工程師理查德-霍普金斯(Richard Hopkins)通過(guò)無(wú)線電提醒漢密爾頓按照預(yù)定的計(jì)劃讓位，霍普金斯的確問(wèn)了多次，但是漢密爾頓根本沒(méi)有回應(yīng)。后來(lái)霍普金斯在無(wú)線電中向漢密爾頓強(qiáng)調(diào)，這是直接來(lái)自朗-丹尼斯的命令，但是仍無(wú)反應(yīng)。最后朗-丹尼斯親自接通無(wú)線電，要求漢密爾頓按照之前他同意的事情照辦，結(jié)果還是沒(méi)有回音。 毫無(wú)疑問(wèn)，漢密爾頓這次的行為，是對(duì)車隊(duì)內(nèi)部協(xié)議極大的蔑視，而且事后他也沒(méi)有給予任何恰當(dāng)?shù)慕忉?。事情發(fā)展到這一步，阿隆索開(kāi)始變心煩氣躁，在駕駛艙中的他無(wú)疑非常憤怒。而此時(shí)他還必須將萊科寧擋在身后更是讓情況火上澆油。為了讓阿隆索冷靜下來(lái)，哈勒姆直接告訴兩屆世界冠軍漢密爾頓公然蔑視來(lái)自朗-丹尼斯的直接指示。換句話講，哈勒姆是在告訴阿隆索，車隊(duì)并沒(méi)有“暗箱操作”、而是漢密爾頓個(gè)人違抗指令。 小結(jié)：在車隊(duì)一再提醒下：漢密爾頓沒(méi)有履行之前同意的車隊(duì)協(xié)議，阿隆索心煩氣躁 4，阿隆索被迫改變策略 后來(lái)的結(jié)果大家都知道了，漢密爾頓自始至終沒(méi)有讓道。一圈之后，阿隆索降低速度并準(zhǔn)備改變比賽的策略。當(dāng)他第一次進(jìn)站時(shí)，為了保證出去之后獲得空曠的賽道，他在站中停留了足足40秒。這次他卸下超軟胎，換上了軟胎。 阿隆索當(dāng)時(shí)之所以停留40秒，除了為了獲得空曠的賽道外，另一個(gè)方面也沒(méi)有必要著急返回賽道，因?yàn)橐坏┐_定他沒(méi)有機(jī)會(huì)多跑一圈之后，就意味著他有了一些“剩余”的時(shí)間。并且毫無(wú)疑問(wèn)，設(shè)法將時(shí)間耗完，能保證他的最后一個(gè)單圈最大程度的臨近比賽結(jié)束(這樣是為了讓賽道上橡膠堆積的盡可能多，路面趨于最佳狀態(tài)，對(duì)自己做圈速更有利) 然而，這里卻發(fā)生了一點(diǎn)小小的意外，由于當(dāng)時(shí)他的右前輪加溫毯的鎖緊線套在了輪胎上，沒(méi)能按時(shí)將加溫毯剝落。使得他多耽擱了5秒的時(shí)間。但是，比較特殊的是，這次意外的時(shí)間耽擱，卻讓阿隆索出站后，擁有完全空曠的賽道。如果按照預(yù)定時(shí)間出站，他反而會(huì)遇到一些慢車。 阿隆索之前堆積的怒火，加上在維修站中發(fā)生的意外，并沒(méi)有影響西班牙人的發(fā)揮。阿隆索在出去之后做了一個(gè)1:的單圈，這一成績(jī)?cè)诋?dāng)時(shí)排名第一，而且優(yōu)勢(shì)似乎足以讓他拿下桿位。但是后來(lái)，漢密爾頓在換上一套新的超軟胎(注意)之后，以1:的成績(jī)超過(guò)了阿隆索。 小結(jié)：阿隆索無(wú)奈之下改變比賽策略，首次在站中出現(xiàn)停留等待出站時(shí)機(jī)的情況 5，阿隆索再次遭遇意外 接著，進(jìn)入了最關(guān)鍵的最后一次進(jìn)站。但想不到這次，再次發(fā)生了離奇的事情。 當(dāng)時(shí)，阿隆索只剩下最后一套新的軟胎。但是在最后一分鐘，車隊(duì)卻發(fā)現(xiàn)輪胎的氣壓出了問(wèn)題。因此不得不立即使用一套備份的輪胎。這是一套在系統(tǒng)設(shè)置圈時(shí)用過(guò)的輪胎，雖然胎面已經(jīng)有部分磨損，但是狀況還算理想。 這一情況的出現(xiàn)震驚了阿隆索，因?yàn)樗诖且惶兹碌妮喬ァＫ_(kāi)始質(zhì)疑車隊(duì)的決定，而此時(shí)，可能更讓他難受的是，他看到了隊(duì)友漢密爾頓將使用的一套全新輪胎正在被拆開(kāi)。前面的怒火還沒(méi)有消退，現(xiàn)在又被“奇怪”的換上一套舊胎(阿隆索那一刻還不知道原因)，而隊(duì)友卻……，阿隆索當(dāng)時(shí)的心情可想而知。 而這個(gè)時(shí)候，邁凱輪還在執(zhí)行一個(gè)倒計(jì)時(shí)程序(停留20秒)。這一舉措希望實(shí)現(xiàn)兩個(gè)目標(biāo)，一是讓阿隆索出去能夠獲得空曠的賽道，第二是讓阿隆索盡可能晚的出去完成他的最后一個(gè)計(jì)時(shí)圈(具體原因上文已經(jīng)講過(guò))。同時(shí)需要特別提到的是：這次負(fù)責(zé)倒計(jì)時(shí)的不是斯蒂芬-哈勒姆(Steve Hallam)，而是馬克-斯拉德(Mark Slade)，該人經(jīng)常接替一些維修站中的通訊任務(wù)。對(duì)于阿隆索而言，這是另一個(gè)意外！ 在阿隆索?？吭谡局械臅r(shí)候，漢密爾頓已經(jīng)進(jìn)入維修站并等在了阿隆索身后。當(dāng)時(shí)，車隊(duì)中的每一個(gè)人都很清楚，不管阿隆索的倒計(jì)時(shí)能在出去之后獲得多少益處，他們都必須把身后的漢密爾頓送出去。雖然很緊張，但是還有時(shí)間。 小結(jié)：阿隆索再次遭遇意外情況，車隊(duì)執(zhí)行20秒停留，漢密爾頓已在身后等待 6，多停10秒是誰(shuí)的決定？ 倒計(jì)時(shí)結(jié)束后，棒棒糖升了起來(lái)，這的確是一個(gè)讓阿隆索離開(kāi)的信號(hào)。原因很簡(jiǎn)單，棒棒是在倒計(jì)時(shí)結(jié)束之后升起的。如果在執(zhí)行倒計(jì)時(shí)的過(guò)程中，棒棒糖升了起來(lái)，那么它不代表任何含義。亞當(dāng)-庫(kù)伯指出，邁凱輪在這個(gè)時(shí)候使用棒棒糖是出于安全的考慮，因?yàn)樗鸩粌H代表離開(kāi)的指令，還告訴車手現(xiàn)在沒(méi)有賽車進(jìn)入維修站通道。 因此，棒棒糖升起，代表“GO”是沒(méi)有任何疑問(wèn)的。而且，馬克-斯拉德也確實(shí)告訴阿隆索走。繼續(xù)留在車位上是阿隆索的決定(亞當(dāng)-庫(kù)伯根據(jù)以上分析作出的判斷)。 但不管真相到底是怎樣的。奇怪的事情是：當(dāng)時(shí)車隊(duì)的每一個(gè)人看起來(lái)都驚呆了，而且明顯束手無(wú)策，不知道如何鼓勵(lì)或者強(qiáng)迫阿隆索離開(kāi)。在等待整整10秒之后，阿隆索放開(kāi)離合器上檔沖了出去。 亞當(dāng)-庫(kù)伯表示，他當(dāng)初懷疑阿隆索的方向盤(pán)上，是不是有距離比賽結(jié)束的倒計(jì)時(shí)顯示(在某些賽車的方向盤(pán)上，的確擁有這種功能顯示)。因?yàn)檫@樣阿隆索可以很容易的知道：什么時(shí)候離開(kāi)既能確保自己安全的跑完最后一個(gè)單圈同時(shí)，又能讓漢密爾頓錯(cuò)過(guò)最后一個(gè)單圈。也因?yàn)檫@樣，可以更好的證明阿隆索是故意所為這種假設(shè)。 但是后來(lái)亞當(dāng)-庫(kù)伯實(shí)地求證后發(fā)現(xiàn)，邁凱輪的方向盤(pán)沒(méi)有這項(xiàng)功能。因此車手的信息只能來(lái)自他的工程師(而事實(shí)上他并沒(méi)有和工程師交流過(guò)這方面的信息)。換句話講，阿隆索當(dāng)時(shí)坐在賽車中，讓時(shí)間一秒秒過(guò)去，是冒著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。直到后來(lái)，阿隆索在進(jìn)入入場(chǎng)圈后，確實(shí)問(wèn)過(guò)車隊(duì)他當(dāng)如何做，當(dāng)時(shí)得到的回答是“趕緊”。 最終，阿隆索搶在了距離比賽結(jié)束還剩下秒時(shí)沖過(guò)了起跑線，開(kāi)始自己的最后一個(gè)飛馳圈。雖然之前受漢密爾頓行為影響心情復(fù)雜，以及后來(lái)遇到的數(shù)次意外、而且輪胎也不是最佳選擇(舊胎)，油箱中的油也沒(méi)有按照原計(jì)劃消耗到最佳程度。但是阿隆索仍然保持清晰的頭腦，并通過(guò)自己的出色發(fā)揮，拿到了桿位。 而漢密爾頓，在抵達(dá)起跑線前四秒多，比賽就結(jié)束了。換句話講，如果漢密爾頓不被耽擱10秒的話，他不僅能夠安全的完成最后一個(gè)計(jì)時(shí)圈，而且還意味著他的時(shí)機(jī)也是完美的，因?yàn)樗麑⒃诒劝⒙∷鞲拷荣惤Y(jié)束的時(shí)刻完成自己的飛馳圈(其優(yōu)勢(shì)前面已兩次提到)。 但事實(shí)不是這樣，在趕至起跑線前他已看到揮舞的方格旗。漢密爾頓當(dāng)時(shí)非常氣憤，并在無(wú)線電中與領(lǐng)隊(duì)朗-丹尼斯對(duì)罵，而且是帶有F***這樣的粗話。今天，邁凱輪在一則最新發(fā)表的聲明中，對(duì)此進(jìn)行了否認(rèn)。但這是否屬于已不是重點(diǎn)，丹尼斯在指揮亭上摔耳機(jī)是世界車迷共同目睹的事實(shí)。 小結(jié)：棒棒糖升起確實(shí)代表可以離開(kāi)，斯拉德確實(shí)通知阿隆索離開(kāi)，留下是阿隆索個(gè)人的決定 二，事件確認(rèn)的事實(shí) 通過(guò)以上的冗長(zhǎng)敘述，可以確定以下事實(shí)：1，阿隆索和漢密爾頓兩人的戰(zhàn)術(shù)，是兩人事前的自愿選擇，2，維修站出發(fā)順序被打亂，是受非主觀因素影響，3，漢密爾頓事先同意讓阿隆索超到前面，以多跑一圈，4，漢密爾頓事實(shí)沒(méi)有履行之前的諾言，而且在車隊(duì)三位領(lǐng)導(dǎo)人的提醒下，也置之不理，5，阿隆索被迫改變比賽策略，6，棒棒糖升起確實(shí)代表可以離開(kāi)，斯拉德確實(shí)提醒阿隆索離開(kāi)，7，邁凱輪的方向盤(pán)上無(wú)倒計(jì)時(shí)顯示，8，最后多停10秒是阿隆索的決定(亞當(dāng)-庫(kù)伯通過(guò)排除法證明)，但車隊(duì)未采取任何措施，提醒或者迫使阿隆索離開(kāi)。9，阿隆索沖線距比賽結(jié)束只剩秒，漢密爾頓沖線時(shí)比賽已經(jīng)在4秒前結(jié)束。 三，關(guān)于事件的責(zé)任 邁凱輪領(lǐng)隊(duì)朗-丹尼斯在總結(jié)這次事件時(shí)曾說(shuō)過(guò)一句這樣的話：此事沒(méi)有無(wú)辜方！我們對(duì)此表示贊同：第一，漢密爾頓違抗指令在先，這是事實(shí)。這個(gè)指令的內(nèi)容不是車隊(duì)強(qiáng)加的，而是之前得到了他的同意。丹尼斯說(shuō)過(guò)：是漢密爾頓觸發(fā)了這次事件！后來(lái)發(fā)生的事情都與漢密爾頓的行為直接相關(guān)，因此他的責(zé)任不能排除。 但是，阿隆索后來(lái)的行為，同樣是錯(cuò)誤(前提是確認(rèn)最后10秒的停頓是他個(gè)人的決定，上文中，亞當(dāng)-庫(kù)伯通過(guò)排除法證明)。但是我們還想強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，丹尼斯所說(shuō)的沒(méi)有無(wú)辜方，應(yīng)當(dāng)還包括“第三方”——邁凱輪車隊(duì)。 關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，無(wú)需對(duì)所有環(huán)節(jié)進(jìn)行分析。單獨(dú)就阿隆索停留10秒這一細(xì)節(jié)，就可以確定這點(diǎn)。因?yàn)檐囮?duì)掌握的數(shù)據(jù)信息，完全可以知道阿隆索停留10秒的后果——必然導(dǎo)致漢密爾頓無(wú)法按時(shí)抵達(dá)終點(diǎn)線，但是車隊(duì)并沒(méi)有對(duì)其施加任何影響，而是目睹阿隆索停留10秒。 四，F(xiàn)IA的介入無(wú)可厚非，但處罰的關(guān)鍵點(diǎn)卻存在紕漏 在邁凱輪一方，他們更愿意將這次的事件理解為隊(duì)內(nèi)的“家事”，因?yàn)闆](méi)有影響到對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)利益。但是，作為F1主管團(tuán)體的國(guó)際汽聯(lián)，有責(zé)任讓觀眾看到公平的競(jìng)爭(zhēng)畫(huà)面。因此國(guó)際汽聯(lián)介入此事的處理是無(wú)可厚非的。 但是，比較特殊的是，國(guó)際汽聯(lián)確定邁凱輪是否有罪的關(guān)鍵點(diǎn)，并非阿隆索最后多呆的10秒，而是車隊(duì)決定讓阿隆索停留的前20秒。國(guó)際汽聯(lián)在處罰決議中這樣寫(xiě)道：“由車隊(duì)提供的：關(guān)于為什么他們讓阿隆索在完成換胎之后，仍停留了20秒，并因此防礙了漢密爾頓進(jìn)站的原因解釋不能被接受。邁凱輪車隊(duì)在排位賽最后一分鐘的行為，被認(rèn)為違反了公平競(jìng)爭(zhēng)的利益和汽車運(yùn)動(dòng)的基本利益。執(zhí)行的處罰是：他們?cè)趨⒓?007年的匈牙利大獎(jiǎng)賽上，可能獲得的任何一個(gè)車隊(duì)積分，都將被取消?！?但是，我們已在上文中強(qiáng)調(diào)，事實(shí)上，如果阿隆索最后不多停10秒，漢密爾頓出去之后是可以完成他的計(jì)時(shí)圈的。因此，整個(gè)案件的關(guān)鍵點(diǎn)在阿隆索最后多停的10秒。在這里，我們分析認(rèn)為，邁凱輪之所以決定上訴，正是因?yàn)閷?duì)國(guó)際汽聯(lián)的這一判斷不認(rèn)同才作出的決定。而事實(shí)上，他們?cè)诋?dāng)日發(fā)表的聲明中，也反映了這點(diǎn)。 “我們同意干事的說(shuō)法，車隊(duì)決定讓費(fèi)爾南多停20秒的時(shí)候賽道上有4輛賽車。然而，車隊(duì)確實(shí)需要估算剩下的幾分鐘里其他賽車駛上賽道的時(shí)間。我們車隊(duì)不同意干事們的觀點(diǎn)，讓費(fèi)爾南多停20秒導(dǎo)致劉易斯未能再跑一圈?！钡つ崴乖?月5日發(fā)表的聲明中說(shuō)道。

若是比平時(shí)遲到20分鐘耽誤的時(shí)間才是24分鐘。

從副總工程師到總工程師的晉升需要經(jīng)過(guò)多年的積累，不是一蹴而就的。一般來(lái)說(shuō)，要想從副總工程師晉升為總工程師，需要花費(fèi)至少5年的時(shí)間。在這5年里，副總工程師要不斷積累豐富的工程經(jīng)驗(yàn)，不斷提升自己的工程能力，在業(yè)務(wù)知識(shí)、技術(shù)能力、工程管理、領(lǐng)導(dǎo)能力等方面都要達(dá)到較高的水平。此外，副總工程師還要學(xué)習(xí)一些與總工程師的職責(zé)相關(guān)的管理理論，掌握一定的經(jīng)濟(jì)學(xué)知識(shí)，培養(yǎng)自己的綜合能力，同時(shí)也要不斷完善自己的管理技能，以適應(yīng)總工程師的職位要求?？傊瑥母笨偣こ處煹娇偣こ處煹臅x升要求很高，需要花費(fèi)至少5年的時(shí)間，才能達(dá)到總工程師的要求。

一般沒(méi)有年限限制，如果你有能力，你們項(xiàng)目又急缺人的話，兩三年也是可能的。

如果車7：10到了，那么就只會(huì)遲到10分鐘，對(duì)吧。但是遲到了30分鐘，意思是多余的20分鐘是因?yàn)槿说乃俣缺溶嚶龑?dǎo)致的，所以是由出發(fā)點(diǎn)到相遇位置這段路導(dǎo)致慢了20分鐘(因?yàn)楹竺媛烦毯推匠Ｒ粯?，設(shè)汽車從出發(fā)點(diǎn)到相遇點(diǎn)單程需要時(shí)間為t，人的速度為t，汽車速度為6t，則:t*6v=(t+20)*vt=4分鐘。這4分鐘是汽車單程要花的時(shí)間，但是汽車接人是雙程的，所以汽車少走了8分鐘，這段時(shí)間也是修車耽擱的，所以8+30=38 （min）[T晚-(t1-t0)]/(v車/v人 - 1) * 2 + T晚 = [30-(7:10 - 7:00)]/(6-1) * 2 + 30min = 38min你要的答案是24，那應(yīng)該比平時(shí)遲到20min的答案。你想想嘛，如果汽車只修了24分鐘，就算教授在家不動(dòng)，最多也就遲到24分鐘 對(duì)吧？所以不可能遲到30分鐘之久 除非教授往反方向走。因?yàn)槲易鲞^(guò)這兩道題，知道會(huì)變的也就是遲到的時(shí)間為20和30，答案也就是24和38（這樣很有迷惑性，能干掉一批背題的學(xué)生），所以估計(jì)是你的學(xué)校的卷子弄錯(cuò)答案了。如果是遲到20分鐘，我的公式也有效的：[T晚-(t1-t0)]/(v車/v人 - 1) * 2 + T晚 = [20-(7:10 - 7:00)]/(6-1) * 2 + 20min = 24min