港珠澳大橋的建設者是林鳴，還有他的團隊。

林鳴是港珠澳大橋島隧工程總工程師，他在這次工程中承擔的是外海沉管隧道任務，這個任務是整個工程最核心、也是難度最大的部分！ 在當時的環(huán)境下，中國外海環(huán)境的沉管隧道沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗，一切都是0！ 而港珠澳大橋需要做公里的海底沉管隧道，是世界上最長的沉管隧道！

要想掌握外海沉管隧道施工的核心技術，當時只能向為數(shù)不多的幾家外國公司學習。

可是，別人的經(jīng)驗又豈是那么容易得到。當年，林鳴當時帶著工程技術團隊到韓國釜山考察，因為韓國釜山巨濟大橋在建設時，就涉及到了海底沉管隧道技術，而且當時的每一節(jié)沉管安裝，都是由56位歐洲專家從阿姆斯特丹飛到釜山幫他們完成的。到了韓國之后，他們只是提出到附近去看一看他們的設備，沒有想到韓國竟然毫不猶豫的拒絕了。于是只好自己開著船，在距離大概三四百米的海面上，拍了幾張遠景照片回來！

隨后，林鳴找到了當時世界上沉管技術最好的一家荷蘭公司，希望引進他們的技術和經(jīng)驗。 但，對方只提供技術咨詢，不賣技術！ 而且還要求支付億歐元（當時約合15億人民幣）的技術咨詢費！談判過程異常艱難，最后時刻，林鳴提出能否以3億元人民幣換取最重要、風險最大部分的技術支持。然而，對方拒絕并輕蔑的說：“只能給你們唱首歌，唱首祈禱歌?！?/p>

這是真心為我們祈禱嗎？ 不是！ 這是嘲諷！這是羞辱！ 他們不相信中國人能自主完成外海沉管，更何況是世界第一長度的外海沉管隧道！ 他們肯定，最后中國人還得掏一大筆錢，找他們作“技術咨詢”！ 但，天價咨詢費買不到核心技術。

面對羞辱，林鳴徹底醒悟：核心技術買不來也求不來，只能靠自己！

從這一刻開始，林鳴和他的團隊堅定了“要自我研發(fā)，掌握核心技術”的信念！ 2013年5月2日，距離被外國公司“羞辱式祈禱”已經(jīng)過了6年時間！ 在這6年時間里，林鳴和他的團隊嘔心瀝血殫精竭慮，他們從概念到方案到具體施工，從研究到設計到實施，一次次的論證、一次次的否定、一次次的優(yōu)化......

終于，中國人的第一節(jié)海底沉管出塢，并且順利安裝就位！為了海底沉管技術，林鳴經(jīng)常幾天幾夜不睡已是家常，2013年底，林鳴因勞累過度，鼻腔大出血，四天內(nèi)實施了兩次全身麻醉手術！ 當時正是第八節(jié)沉管安裝的關鍵時刻！手術醒后他在病床上說的第一句話就是：“安裝準備工作進行的怎么樣了？ ” 手術后第7天，身體還未恢復的他就換上工作服急匆匆去了工地，在安裝船上指揮、決策！ 一直堅持了30個小時的晝夜連續(xù)施工，直到沉管順利沉放對接，他才下船復查自己身體！

港珠澳大橋需要安裝33節(jié)海底沉管，由于復雜多變的外海環(huán)境和嚴苛的地質條件，這些沉管安裝并不是簡單的復制！ 用林鳴的話說就是“每一次都是第一次，每一節(jié)都是第一節(jié)。”不可預知的施工風險，讓這項工程成為一件高風險的事情！ 林鳴每一次安裝，在離開房間的時候，都會回頭看看自己的房間！ 因為每一次出發(fā)，都可能是最后一次出發(fā)！ 就這樣，在林鳴36次（第十五節(jié)安裝時前2次失敗，第3次成功）回頭看自己的房間后，33節(jié)沉管全部安裝成功！

特別是最后一節(jié)沉管，按照西方國家的傳統(tǒng)方法，完成這項安裝至少需要8到10個月，但林鳴他們用我們自己創(chuàng)造的“中國技術”，僅用一天就實現(xiàn)貫通！ 這一天，是2017年5月2日！

當我們外海沉管隧道技術突破后，當時開出天價咨詢費的荷蘭公司，反過來邀請林鳴去進行技術經(jīng)驗交流，并且主動升起中國國旗、奏響中國國歌以示敬重與歡迎！

要知道，這家自1881年成立以來的荷蘭公司，到訪的外國專家與客人不計其數(shù)，但也只是第二次舉辦外國國旗的升旗儀式！ 是林鳴他們用自己的努力和智慧架起了港珠澳大橋，更挺起了中國的脊梁?。?！

現(xiàn)在，港珠澳大橋已經(jīng)正式通車！ 可是，又有多少人知道，這個建設隊伍中有16個集體、9名個人獲得了國家級榮譽？ 又有多少人知道港珠澳大橋島隧工程總工程師林鳴？

而這些人，才是中國的脊梁，才是真正的中國精神！也才最應該被廣泛宣傳報道的對象。我們的媒體，應該把方向對準真正的中國精神造就者！

佛山科學技術學院交通與土木建筑學院土木工程五班16屆交建學生會外聯(lián)部部長陳國鴻舍友外號靚仔平的陳康平

港珠澳大橋是一座連接著香港、珠海還有澳門的巨大橋梁，港珠澳大橋的全長接近50公里，主體的工程長度約為35公里，其中包含了離岸人工島以及海底隧道，港珠澳大橋的建設大大縮減了穿越三地的空間。

港珠澳大橋于2009年的12月25日開始動工建設，在2017年的7月7日實現(xiàn)了主體工程的全線貫通。

港珠澳大橋的前面是雙向的六車道高速公路，設計速度為每小時100千米，工程的項目總投資額達到了1269億。

港珠澳大橋因為其超大的建筑規(guī)模、頂尖的建造技術與空前的施工難度而聞名世界，大橋項目總設計師是孟凡超，總工程師是蘇權科。