這里說的“機務(wù)”是指飛機維修，機務(wù)工程師就是飛機維修的工程師。而廣州白云國際機場機務(wù)工程師是指：屬于白云國際機場地勤服務(wù)公司的飛機維修的工程師。他們維護著與他們公司簽定了合作協(xié)議的公司的飛機比如：中國國際航空公司、新加坡航空公司等等。工作的內(nèi)容包括飛機起飛前的維護，我們叫航前維護；飛機落地后的維護，我們叫航后維護，還有排故障，更換各種零件等。另外像：南方航空公司、深圳航空公司等都有專門屬于自己公司的機務(wù)來維護他們自己的飛機。所以在白云國際機場停機坪對飛機進行維護工作的人是來自不同的公司的我們要區(qū)分好。

飛機維修就是機務(wù)，軍隊的我不了解，就大概了解一些民航的。飛機維修分為兩大類，航線和定檢。航線就是在外場，都在機坪上工作，根據(jù)飛機航班時間對飛機進行接送，檢查，排除故障。那么工作時間就是倒班制，沒有節(jié)假日，有白班和夜班，飛機很晚的話夜班就要熬夜通宵。工作環(huán)境也會艱苦，夏天熱冬天冷，下雨下雪都要干活。過年過節(jié)都要上班。定檢就是在飛機飛行了一定小時數(shù)后，進行的比較大規(guī)模的檢修，按程度上分ABCD檢，A檢頻率最高，也最簡單。D檢時間隔最長，規(guī)模也最大，做一次需要好幾天甚至上月。工作環(huán)境要比航線好一些，一般是在機庫里進行，而且比較大規(guī)模的C檢之類一般都是正常工作制，夜班不用上太多，但是不同公司情況不一樣，有時候忙起來也要加班通宵完成任務(wù)。兩者的工作性質(zhì)也有區(qū)別，航線維修經(jīng)常會遇到機組反映或者檢查發(fā)現(xiàn)的故障，需要有能力快速查找手冊，找到解決辦法，調(diào)取航材快速更換，保障系統(tǒng)正常，保證航班正常率。如果沒有故障就按照工作單卡進行例行的檢查。而且由于時間和條件的限制，發(fā)現(xiàn)的故障主要是進行部件更換來解決。如果有比較大的機械損傷或者是過于大型細碎部件的拆裝就沒有辦法航線完成了。而定檢基本都是按照工作單卡完成工作，一步步完成工作內(nèi)容，規(guī)模大的檢修要把很多部件拆下檢查，因而對動手能力要求會比較高，拆裝能力也比較強。像一些大的部件比如發(fā)動機，APU基本都是要定檢才能更換。至于負責(zé)哪一架飛機都是由生產(chǎn)部門根據(jù)飛機狀況安排，航線就根據(jù)今天公司的航班情況分配飛機進行維護，定檢就根據(jù)飛機的飛行時間和技術(shù)狀況結(jié)合公司的航班計劃安排停場檢修，每個人專業(yè)的機型可能一樣，比如有的人專門搞320，有的人專門搞737.但是修哪一架飛機肯定不是固定的。待遇上不同公司差別很大，航空公司一般要比大修廠要好一些。同一家公司的不同分公司差別也會很大。但是總體是一點，工資水平和資歷和技術(shù)水平掛鉤，你如果只是一直混日子，做最基本的工作，那待遇不會好到哪去。如果你主動學(xué)習(xí)，業(yè)務(wù)能力強，單位搞的各種資格考試你都能抓住機會，那么進崗晉級，待遇自然就上去了。

工作內(nèi)容：a.在飛機到達后出發(fā)前，工程師進行飛機的例行檢查，故障分析以及故障排除。b.飛機用配件及維修用工具的進出口、庫存管理。c.機務(wù)用各種技術(shù)手冊的更新以及管理。d.和機場業(yè)務(wù)相關(guān)部門之間的聯(lián)絡(luò)。工作時間：每天工作時間為8：30-17：30，輪班工作，無固定星期六和星期天及節(jié)假日休息。機坪作業(yè)時間為每天12：00-13：30左右，其余時間段在辦公室進行其他業(yè)務(wù)工作及業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)。工作場所：在飛機到達后出發(fā)前，在機坪（機場內(nèi)飛機停泊的場所）上進行飛機檢查工作，包括飛機外和飛機內(nèi)，該時間段為露天工作時間

航天工程師的職責(zé)不是一成不變的。

我的工作有幾個月的階段，我要在幾個月的時間里寫成千上萬的代碼。有時我在測試間里做電子振動測試。有時我轉(zhuǎn)動扳手，調(diào)試綜合系統(tǒng)。其他時間，我會出差給工程師們和商務(wù)人士做展示及推銷商品。

我利用了一點本科上每一節(jié)有效的課。有時我發(fā)現(xiàn)自己在回憶和理解那些在當(dāng)時我都不明白的事。

航空航天工程師們是各行各業(yè)的高手，各個領(lǐng)域的大師。在本科階段，你將（或應(yīng)該）學(xué)習(xí)飛機、航天器、火箭、旋翼機所需的所有分支的基本原理。理想狀態(tài)下，你會（在一個很高的水平）學(xué)到一些關(guān)于設(shè)計、制造和測試方面的知識。

正如同諺語說的那樣，細節(jié)就是魔鬼。實際上，工程學(xué)遠遠不止你在學(xué)校里看到的幾個方程式。研究所可以提供一種在特定的分析領(lǐng)域提高這些技能的方法，但在該領(lǐng)域?qū)W習(xí)工程學(xué)的步驟的無可代替的。

然而，這也不一定是消極的。航天航空工程師們可以使自己在工程過程中的任何部分發(fā)揮作用。

他們在任何一個主要的分析領(lǐng)域都是助益的（前提是他們努力工作能追上那些純粹專注的同行）

航天工程師通常非常適合擔(dān)任設(shè)計工程和系統(tǒng)工程的角色。這種角色可以讓他們利用系統(tǒng)級知識去做決定和交易，而且可以確保在發(fā)貨前所有系統(tǒng)都經(jīng)過了適當(dāng)?shù)臋z測。

因為他們有數(shù)學(xué)和數(shù)字來支持他們需要做的任何決定，所以他們在商業(yè)領(lǐng)域做的很好。但是技巧是要有足夠的魅力來推銷。

對于任何一個廣泛學(xué)習(xí)的領(lǐng)域，你都需要花時間使得自己在你最感興趣的領(lǐng)域具有競爭力。航空航天工程可以給你一切最基本的東西，但最終的一切由你自己決定。

航天工程師們一般的日常工作就是對著一堆的圖紙、機器和數(shù)據(jù)。

民航機務(wù)工程師會更辛苦一些。但是工資也是更高一些的。民航機務(wù)工程師是需要倒班工作的，而且大部分時間是沒有休息的。而教師是屬于事業(yè)編制的，雖然說工資方面沒有機務(wù)高，但是待遇方面不錯，而且有寒暑假休息，所以還是機務(wù)更辛苦一些。機務(wù)大概分為航線和定檢兩個部門，航線一般是三班倒或者四班倒，是倒班制，意味著要上夜班，而且大部分時間夜班工作量還是比較大的，有航后，航前的工作，還有一些排故的工作，還是比較飽滿的，當(dāng)然白天相對來說比較輕松，一般就是基本的短停工作，航空公司定檢一般是a檢以及一些大型部件的拆裝，比如說換發(fā)，換C涵道等，但定檢上班的形式就不是倒班的，時間也不太固定，當(dāng)然有時也會有夜班，但夜班大部分公司沒得航線多。

修飛機的一般月薪工資5500~16000元以上。

飛機的換機維修非常需要專業(yè)的大的操作拖車，飛機維修的工作薪資待遇都在萬元以上。這個行業(yè)的從業(yè)者畢竟是特殊人才，有兩種渠道，一在航空學(xué)院定向培養(yǎng)，二在部隊定向培養(yǎng)。

職業(yè)成長嘛，肯定是越干經(jīng)驗越豐富，收入也越干越多。不過，飛機維修的責(zé)任很重，如果維修不到位，讓飛機帶病航行，往往會導(dǎo)致機毀人亡的嚴(yán)重后果，倘若事故責(zé)任查明是維修人員的過錯造成的，那就非常不好了。

機務(wù)人員收集和匯總工具設(shè)備在日常工作使用中出現(xiàn)的故障缺陷，聯(lián)系工具設(shè)備廠家，落實好修理渠道。完成所有地面工具設(shè)備的清潔、注油潤滑、視情維修等工作，包括工作平臺、工作梯架、千斤頂、機塢架等大型設(shè)備。

本科培養(yǎng)具有飛機機體結(jié)構(gòu)維修必備的基礎(chǔ)理論知識和專業(yè)知識，掌握飛機構(gòu)造和工作原理，掌握航空發(fā)動機主要附件構(gòu)造和工作原理，具有飛機機體結(jié)構(gòu)修理基本技能的應(yīng)用型專門人才。

學(xué)習(xí)的課程設(shè)置機械設(shè)計基礎(chǔ)、電工與電子技術(shù)、液壓傳動與控制、空氣動力學(xué)與熱工基礎(chǔ)、飛機機體維修、基本鉗工實訓(xùn)等、工程熱力學(xué)與氣體動力學(xué)、發(fā)動機原理、航空發(fā)動機控制普通話、英語、韓語、日語等。