寶馬工程師版是德國寶馬集團內部工程師使用的快捷模塊診斷和編程系統(tǒng); 寶馬工程師版支持所有E系列和F系列的全車模塊單編, 系統(tǒng)為英語夾雜德語, 所以一般中國用戶比較難用;目前國內使用經驗最多的數昌道科技, 應用范圍覆蓋了目前市場上火熱的寶馬全系列原廠加裝, 如果導航激活, 電動尾門加裝, 藍牙，倒車影像, 抬頭顯示, 液晶儀表, 帶撥片方向盤, 雙氙氣大燈總成加裝, LED大燈總成加裝, 夜視, LOGIC7頂級高保真音響加裝... 基本上所有的低配升級高配, 已經很多水泡車和事故車的模塊單邊, 例如中央網關ZGW, CAS, 腳部空間模塊FRM, EGS, CIC導航系統(tǒng) ... 總之工程師版的運用非常廣泛, 水很深... 目前昌道科技也在全國范圍內推廣分享學習如何使用寶馬工程師版,培訓.

既能在直道上高速行使，又能在急彎上展現(xiàn)貓一般矯捷的身手，這是汽車工程師在設計轉向系統(tǒng)時夢寐以求的境界。直到寶馬新5系的推出，這個夢想才真正地得到實現(xiàn)。 自從汽車發(fā)明以來，駕駛轉向的傳動裝置通常都是固定的。換句話說，不論是在市區(qū)窄小的街道緩行或是高速公路上奔馳，方向盤與前輪的轉向角度比始終一成不變。因而這也是工程師們面臨的一個比較困難的選擇：如果采用直接轉向，駕駛者在過急彎時就不需要大幅轉動方向盤，但是在高速行駛時，方向盤細微的動作都將會影響到行駛穩(wěn)定性；反過來說，轉向系統(tǒng)越是間接，車輛在高速公路上的行駛穩(wěn)定性就越高，但是必須犧牲過彎時的操控性。所以，傳統(tǒng)的轉向系統(tǒng)都必須在安全性與舒適性之間做出權衡。 寶馬工程師通過數年的研發(fā)努力，研制出了革命性的主動式轉向系統(tǒng)，并首先在寶馬新5系中亮相。該系統(tǒng)可以確保，車輛在任何速度下都能提供理想的轉向操控，并同時兼顧最大的駕駛樂趣、靈活性及安全性，這在汽車史上還是首次。 這項天才設計的基本原理其實很簡單。方向盤系統(tǒng)中裝置了一套根據車速調整轉向傳動的變速箱。這個系統(tǒng)包含了一個拳頭般大小的行星齒輪，以及兩根輸入軸。其中一根輸入軸連接到方向盤，另一根則通過螺旋齒輪，由電動馬達進行控制。負責寶馬主動式轉向系統(tǒng)的項目經理菲利普孔恩博士(Philip K?hn)解釋道："當車速較低時，控制馬達與轉向管柱呈同方向轉動，以增加轉向角度；而當高速行駛時，控制馬達呈反方向轉動，從而減少轉向角度。" 寶馬主動式轉向系統(tǒng)大大加強了行車安全性。新5系的駕駛者在連續(xù)過彎時仍能保持理想坐姿，且?guī)缀醪恍枰苿与p手，只要透過方向盤上觸手可及的多功能開關及SMG換檔手柄即可完成操控。這項設計同時還提供了停車的方便性，只要輕轉兩圈方向盤就可以將車子輕松地停進停車格里。 主動式轉向系統(tǒng)令寶馬新5系在高速公路上的行駛亦更加輕松。這是因為該系統(tǒng)能夠降低高速下的轉向靈敏度，而由外在因素所造成的方向盤震動，比如行駛在崎嶇路面上，對方向穩(wěn)定性的影響也更輕微?？锥鞑┦扛赋觯?在高速轉彎時，轉向變得更簡單、更平順。"即使面對突發(fā)的轉向動作，例如躲避前方突然出現(xiàn)的障礙物，系統(tǒng)動作依然很平順自然。此外，搭配原有的轉向動力伺服系統(tǒng)，轉向扭矩會配合車速提供更多的動力，以避免方向盤失控。 傳統(tǒng)的轉向系統(tǒng)不論車速快慢，都采用18：1的固定傳動比率，這表示方向盤轉向18度，車輪轉動1度。而寶馬主動式轉向系統(tǒng)的比率則在一定的范圍內，從靜止狀態(tài)的10：1到高速時的20：1。也就是說，當方向盤轉動半圈(180度)時，車速若低，車輪就轉動18度，車速若高，則車輪只轉動不足9度。 主動式轉向系統(tǒng)的控制組件與引擎的電子零件、動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(DSC)和兩只偏航率傳感器相聯(lián)相通。依據這些系統(tǒng)提供的信息，它以平均每秒100次的運算速度，提供最實時、最理想的轉向角度。系統(tǒng)通過測量轉向角度，可以掌握駕駛者的意圖。動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)依據車輪轉動的圈數可以計算出車速，而偏航率傳感器則可隨時監(jiān)控車輛垂直軸的穩(wěn)定性。對于新5系是否行駛在理想線路上或是有偏離路線的趨勢，主動式轉向系統(tǒng)始終都能明察秋毫。 當發(fā)生特別緊急的情況時，例如閃避，所有的汽車都會自然地發(fā)生轉向過度的現(xiàn)象。主動式轉向系統(tǒng)在一開始就能察覺，并于毫秒之內相應地調整轉向角度。也就是說，系統(tǒng)能在駕乘者不知不覺中自動地反轉轉向系統(tǒng)來平衡車身，從而提高了行車安全性。而如果主動式轉向系統(tǒng)自身不足以讓車輛維持穩(wěn)定的先進路線時，動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)將及時介入，降低引擎馬力或對個別車輪施以剎車。 萬一控制軟件失效了，怎么辦？寶馬工程師早已料想到這點。在純粹的線控轉向系統(tǒng)中，轉向由電子信號控制，方向盤與車輪之間并沒有直接的機械結構相聯(lián)。配備主動式轉向系統(tǒng)的新5系則與其不同，即使系統(tǒng)發(fā)生故障，仍然能進行轉向動作，只不過其轉向角度無法增加或減少。因軟件障礙而造成嚴重的轉向失誤也是絕對不允許發(fā)生的，菲利普孔恩博士解釋道："所有的信息分別在兩臺計算機中以不同方式進行分析，只有兩臺的結果相同時指令才被接受，如果結果出現(xiàn)矛盾，系統(tǒng)就會自行關閉。" 機械與電子裝置的巧妙運用相得益彰，使得寶馬成為第一家融合彎道靈活性與直道穩(wěn)定性于一車的公司

寶馬3系列（BMW3Series）是德國汽車制造商寶馬汽車生產的一款入門轎車，并以最暢銷的車型成為企業(yè)的中堅產品，車身重量1465千克，直列4缸汽油發(fā)動機，車型尺寸為米，米，米。1975年首臺3系列轎車作為02級別的技術改進款而面世。1981年5月第100萬臺3系列轎車從生產線中出來，從而成為寶馬最為成功的一款車型。

易車訊 近日，寶馬率先在華部署了代號為“燈塔”（BEACON）的人工智能（AI）平臺，提供AI應用創(chuàng)新相關的開發(fā)、部署、集成與運行服務的平臺化環(huán)境，加速實現(xiàn)多業(yè)務場景數字化。AI平臺的部署為企業(yè)的生產和運營上線了一個“超級大腦”, 為寶馬在中國的數字化發(fā)展注入新動能。這是繼BMW iFACTORY生產戰(zhàn)略在6月落地沈陽之后，寶馬集團在華數字化轉型進程中的又一重要里程碑。

經過近30年的發(fā)展，寶馬已在中國已經建立了集團內最大的生產布局和德國之外最大的研發(fā)創(chuàng)新布局。目前，寶馬已經服務了超過600萬中國客戶。寶馬沈陽生產基地的年產量即將達到83萬。My BMW App在中國的總用戶也超過了700萬。所有這些都蘊藏著巨大的數據量和數據處理需求，為云計算、大數據、AI應用開發(fā)提供了土壤。

為了滿足業(yè)務部門與日俱增的數字應用需求，寶馬IT在中國提出了“平臺化戰(zhàn)略”，旨在通過分析、集成、匯總IT資源，將向業(yè)務交付IT產品的能力平臺化，為開發(fā)團隊提供IaaS（基礎設施即服務）、PaaS（平臺即服務）、VaaS（視頻即服務）等不同層次、不同形式的云計算服務，幫助IT工程師快速開發(fā)數字應用、及時響應業(yè)務需求?！盁羲逼脚_就脫胎于此戰(zhàn)略。

“燈塔”英文名稱BEACON是BMW（寶馬）、E2P（新興科技到產品）、AI Algorithm（人工智能算法）、Computer Vision（計算機視覺）、OR（對象識別）、NLP（自然語言處理）的首字母縮寫。這也是目前AI平臺包含的主要技術模塊。不同于行業(yè)中常見的AI單點應用，“燈塔”平臺就像一個“超級大腦”，融合了AI和工業(yè)物聯(lián)網的優(yōu)勢，讓AI賦能多個技術應用層級，同時有效地解決了傳統(tǒng)AI散點應用面臨的門檻高、成本高、效率低等問題。

比如一位在南京的寶馬IT工程師需要開發(fā)一個AI應用，她他無需在本地建立一個實體的、具備一定算力的數據中心，而是只要在線輸入需要訓練的代碼和參數到“燈塔”平臺上，啟動任務就可以獲得計算資源并進行算法訓練。這一過程中，她他所使用的計算資源可以隨時釋放給其他開發(fā)者，不會有項目停滯算力就閑置浪費的擔憂。而且她他還可以將開發(fā)出來的AI應用在“燈塔”平臺運行，無需承擔相關的硬件運維成本。這顯著地降低了數字開發(fā)的設備需求和門檻。

“數字化是寶馬集團的戰(zhàn)略重點。IT平臺化戰(zhàn)略和‘燈塔’平臺體現(xiàn)了寶馬強大的整合能力，進一步夯實了我們的數字化內功，為在華的數字化創(chuàng)新提供了新動能。”華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官戴鶴軒博士表示?！爸袊鴵碛袃?yōu)秀的數字化創(chuàng)新環(huán)境，中國政府也在積極推進產業(yè)升級和高質量發(fā)展。寶馬將繼續(xù)發(fā)揮自己在生產方面的優(yōu)勢，引入先進的生產技術和理念，與中國伙伴一道推動制造業(yè)的數字化轉型?！?/p>

在沈陽，寶馬正通過“精益、綠色、數字化”的BMW iFACTORY戰(zhàn)略將最前沿的科技融入汽車制造。目前，寶馬沈陽生產基地已經上線大約100種AI應用。今年六月落成的華晨寶馬生產基地大規(guī)模升級項目（簡稱：里達工廠），從廠區(qū)規(guī)劃、建筑設計、生產線布局到設備調試全部在數字孿生場景下進行，并配備了占地約3,500平方米的數據中心和覆蓋全廠的千兆5G網絡。其1,600個多功能攝像頭每年能產生超過10PB的數據。這些都為“燈塔”平臺提供了施展的舞臺。

以計算機視覺為例，“燈塔平臺”提供的VaaS服務可以接入寶馬沈陽生產基地超過6000個攝像頭。IT工程師利用這些攝像頭的圖像開發(fā)目標檢測、目標跟蹤、圖像分類等AI系統(tǒng)及應用接口，并通過圖像進行模型訓練提高AI算法準確率。比如在高壓動力電池作業(yè)中，攝像頭讀取原材料包裝圖像并通過5G網絡傳輸至“燈塔”平臺，再由平臺上部署的圖像識別算法提取多重物料信息，按照高壓動力電池生產要求判斷物料是否正確，返回對應的結果指令。

另一個案例是已在里達工廠涂裝車間上線的AI攝像機質量檢查系統(tǒng)。這套系統(tǒng)對每輛車的噴漆表面進行拍照和分析，在100秒內可拍攝10萬張照片，通過AI算法以遠超肉眼的效率辨別瑕疵，確保每輛汽車都擁有完美無瑕的漆面。同時，IT工程師借助“燈塔”平臺持續(xù)訓練和優(yōu)化該系統(tǒng)，提升效率和準確度。

“燈塔”平臺還具有強大的通用性和可擴展性。比如為某些生產場景開發(fā)的自然語言處理算法，有可能被用于支持車內語音識別產品的開發(fā)，甚至會被用來開發(fā)公司內部視頻會議的AI字幕生成程序?？梢哉f，只要業(yè)務部門想得到的應用場景，IT工程師就可以嘗試在“燈塔”平臺上進行開發(fā)和實現(xiàn)。這為寶馬在中國的數字創(chuàng)新賦予了無限可能。未來，“燈塔”平臺還將加入更多的技術模塊，區(qū)塊鏈、量子計算、多模態(tài)融合已經是E2P重點關注的技術方向。

根據易車App“熱度榜”數據，華晨寶馬在全部品牌中排名第13位，如需更多數據，請到易車App查看。