這不代表著，因為這只是為了促進我國的教育行業(yè)的發(fā)展，而且也是為了讓每個學生都發(fā)揮出自己最大的優(yōu)勢，并且也是為了激勵學生們對學習的興趣，所以我覺得這不代表著中國要引入德國職業(yè)化工程師教育體系。

世界上第一輛機動車是摩托車，是由卡爾本茨和戈特利布·戴姆勒設計的，而后推出了世界上第一輛汽車。1879年12月31是汽車界的鼻祖。日本相對時間較晚，吉田真太郎，1904年他成立了東京汽車制造廠。

德國和中國的時差：中國比德國快6小時。德國首都柏林位于東一區(qū)時區(qū)，現(xiàn)執(zhí)行夏令時，中國首都北京位于東八區(qū)時區(qū)，所以中國比德國快6個小時。因為德國夏季使用執(zhí)行夏令時，所以德國和中國在夏天相差6個小時，冬天相差7個小時。 時差的計算方法：兩個時區(qū)標準時間（即時區(qū)數(shù)）相減就是時差，時區(qū)的數(shù)值大的時間早。比如中國是東八區(qū)(+8)，美國東部是西五區(qū)(-5)，兩地的時差是13小時，北京比紐約要早13個小時；如果是美國實行夏令時的時期，相差12小時。擴展資料：時差是指兩個地區(qū)地方時之間的差別。地方時：隨地球自轉，一天中太陽東升西落，太陽經(jīng)過某地天空的最高點時為此地的地方時 12點，因此，不同經(jīng)線上具有不同的地方時。同一時區(qū)內(nèi)所用的同一時間是區(qū)時（本區(qū)中央經(jīng)線上的地方時），全世界所用的同一時間是世界時（0度經(jīng)線的地方時）。各地的標準時間為格林威治時間（）加上 (+) 或減去 (-) 時區(qū)中所標的小時和分鐘數(shù)時差。許多國家還采用夏令時（DST）， 比如美國每年4月到9月實行夏令時，時間提前一個小時。

詹天佑1861年（清咸豐帝十一年）出生在一個普通茶商家庭。兒時的詹天佑對機器十分感興趣，常和鄰里孩子一起，用泥土仿做各種機器模型。有時，他還偷偷地把家里的自鳴鐘拆開，擺弄和捉摸里面的構件，提出一些連大人也無法解答的問題。1872年，年僅十二歲的詹天佑到香港報考清政府籌辦的“幼童出洋預習班”?？既『螅赣H在一張寫明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋證明書上畫了押。從此，他辭別父母，懷著學習西方“技藝”的理想，來到美國就讀。 在美國，出洋預習班的同學們，目睹北美西歐科學技術的巨大成就，對機器、火車、輪船及電訊制造業(yè)的迅速發(fā)展贊嘆不已。有的同學由此對中國的前途產(chǎn)生悲觀情緒，詹天佑卻懷著堅定的信念說：“今后，中國也要有火車、輪船?！彼麘阎鵀樽鎳粡姸l(fā)奮學習的信念，刻苦學習，于1867年以優(yōu)異的成績畢業(yè)于紐海文中學業(yè)。同年五月考入耶魯大學土木工程系，專攻鐵路工程。在大學的四年中，詹天佑刻苦學習，以突出成績在畢業(yè)考試中名列第一。1881年，在一百二十名回國的中國留學生中，獲得學位的只有兩人，詹天佑就是其中的一個。 回國后，詹天佑滿腔熱忱地準備把所學本領貢獻給祖國的鐵路事業(yè)。但是，清政府洋務派官員迷信外國，在修筑鐵路時一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專業(yè)特長，把他差遣到福建水師學堂學駕駛海船。1882年11月又被派往旗艦“揚武”號擔任駕駛官，指揮操練。1883年，中法戰(zhàn)爭爆發(fā)，第二年，蓄謀已久的法國艦隊陸續(xù)進入閩江，蠢蠢欲動?？墒侵鞴芨＝ㄋ畮煹耐督蹬纱蟪己稳玷皡s不聞不問，甚至下令：“不準先行開炮，違者雖勝亦斬！”這時，詹天佑便私下對“揚武”號管帶（艦長）張成說：“法國兵船來了很多，居心叵測。雖然我們接到命令，不準先行開炮，但我們決不能不預先防備。”由于詹天佑的告誡，“揚武”號十分警惕，作好了戰(zhàn)斗準備。當法國艦隊發(fā)起突然襲擊時，詹天佑冒著猛烈的炮火，沉著機智地指揮“揚武”號左來右往；避開敵方炮火，抓住戰(zhàn)機用尾炮擊中法國指揮艦“伏爾他”號，使法國海軍遠征司令孤拔險些喪命。對這場海戰(zhàn)，上海英商創(chuàng)辦的《字林西報》在報道中也不得不驚異地贊嘆：“西方人士料不到中國人會這樣勇敢力戰(zhàn)?！畵P武’號兵艦上的五個學生，以詹天佑的表現(xiàn)最為勇敢。他臨大敵而毫無懼色，并且在生死存亡的緊要關頭還能鎮(zhèn)定如常，鼓足勇氣，在水中救起多人……” 從戰(zhàn)后到1888年，詹天佑兒經(jīng)周折，轉入中國鐵路公司，擔任工程師，這是他獻身中國鐵路事業(yè)的開始。 剛上任不久，詹天佑就遇到了一次考驗。當時從天津到山海關的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。鐵橋開始由號稱世界第一流的英國工程師擔任設計，但失敗了；后來請日本工程師衽實行包工，也不頂用，最后讓德國工程師出馬，不久也敗下陣來。詹天佑要求由中國人自己來搞，負責工程的英國人在走投無路的情況下，只得同意詹天佑來試試。 詹天佑是一個認真踏實的人，他分析總結了三個外國工程師失敗的原因后，身著工作衣與工人一起實地調(diào)查，（P116）密測量。夜晚，借著幽暗的油燈，又仔細研究灤河河床的地質構造，反復分析比較，最后才確定橋墩的位置，并且大膽決定采用新方法——“壓氣沉箱法”來進行橋墩的施工。詹天佑果然成功了灤河大橋建成了。這件事震驚了世界：一個中國工程師居然解決了三個外國工程師無法完成的大難題。 詹天佑初戰(zhàn)告捷后，立刻遇到了更為嚴峻的考驗。1905年，清政府決定興建我國第一條鐵路京張鐵路（北京至張家口）。英俄都想插手，由于中國人民的強烈反對，他們的企圖沒能得逞。英俄使臣以威脅的口吻說：“如果京張鐵路由中國工程師自己建造，那么與英俄兩國無關?！彼麄冊詾檫@么一來，中國就無法建造這條鐵路了。在這關鍵時刻，詹天佑毫不猶豫地接下了這個艱巨的任務，全權負責京張鐵路的修筑。消息傳來，一些帝國主義分子及英國報刊挖苦說：“中國能夠修筑這條鐵路的工程師還在娘胎里沒出世呢！中國人想不靠外國人自己修鐵路，就算不是夢想，至少也得五十年?！彼麄兩踔凉粽蔡煊訐慰傓k兼總工程師是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑頂著壓力，堅持不任用一個外國工程師，并表示：“中國地大物博，而于一路之工必須借重外人，我以為恥！”“中國已經(jīng)醒過來了，中國人要用自己的工程師和自己的錢來建筑鐵路?！?1905年8月，京張鐵路正式開工，緊張的勘探、選線工作開始了。詹天佑帶著測量隊，身背儀器，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚，猛烈的西北風卷著沙石在八達嶺一帶呼嘯怒吼，刮得人睜不開眼睛，測量隊急著結束工作，填個測得的數(shù)字，就從巖壁上爬下來。詹天佑接過本子，一邊翻看填寫的數(shù)字，一邊疑惑地問：“數(shù)據(jù)準確嗎”？“差不多”，測量隊員回答說。詹天佑嚴肅地說：“技術的第一個要求是精密，不能有一點模糊和輕率，‘大概’、‘差不多’這類說法不應該出于工程人員之口?！苯又?，他背起儀器，冒著風沙，重新吃力地攀到巖壁上，認真地復勘了一遍，修正了一個誤差。當他下來時，嘴唇也凍青了。 不久，勘探和施工進入最困難的階段。在八達嶺、青龍橋一帶，山巒重迭，陡壁懸?guī)r，要開四條隧道，其中最長的達一千多米。詹天佑經(jīng)過精確測量計算，決定采取分段施工法：從山的南北兩端同時對鑿，并在山的中段開一口大井，在井中再向南北兩端對鑿。這樣既保證了施工質量，又加快了工程進度。鑿洞時，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，涌出的泉水要一擔擔地挑出來，身為總工程師的詹天佑毫無架子，與工人同挖石，同挑水，一身污泥一臉汗。他還鼓舞大家說：“京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！”“無論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國家的成功和失?。　?為了克服陡坡行車的困難，保證火車安全爬上八達嶺，詹天佑獨具匠心，創(chuàng)造性地運用“折返線”原理，在山多坡陡的青龍橋地段設計了一段人字形線路，從而減少了隧道的開挖，降低了坡度。列車開到這里，配合兩臺大馬力機車，一拉一推，保證列車安全上坡。 詹天佑對全線工程曾提出“花錢少，質量好，完工快”三項要求。京張鐵路經(jīng)過工人們幾處奮斗，終于在1909年9月全線通車。原計劃六年完成，結果只用了四年就提前完工，工程費用只及外國人估價的五分之一。一些歐美工程師乘車參觀后嘖嘖稱道，贊譽詹天佑了不起。但詹天佑卻謙虛地說：“這是京張鐵路一萬多員工的力量，不是我個人的功勞，光榮是應該屬于大家的。” 京張鐵路建成后，詹天佑又繼任了粵漢鐵路督辦兼總工程師。這時，美國決定授予他工科博士學位，要他親自去美國參加授銜儀式。為了全力參加祖國鐵路建設，他放棄了這一榮譽。 辛亥革命后，詹天佑為了振興鐵路事業(yè)，和同行了起成立中華工程學會，并被推為會長。這期間，他對青年工程技術人員的培養(yǎng)傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵青年“精研學術，以資發(fā)明”，要求他們“勿屈己徇人，勿沽名而釣譽。以誠接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為范例。” 詹天佑從事鐵路事業(yè)三十多年，幾乎和當時我國的每一條鐵路都有不同程度的關系。到晚年，因積勞成疾，不幸于1919年病逝。周恩來同志曾高度評價詹天佑的功績，說他是“中國人的光榮”。詹天佑修建京張鐵路其間，厘定了各種鐵路工程標準，并上書政府要求全國采用。中國現(xiàn)在仍然使用的4尺8寸半標準軌、珍氏自動掛鉤(Janney Coupler，亦稱姜坭車鉤、鄭氏車鉤，美國人 Eli Janney 所創(chuàng))等等都是出自詹天佑的提議。此外詹天佑亦著重鐵路人才的培訓，制定了工程師升轉章程，對工程人員的考核和要求作出明文規(guī)定，并且定明工程師薪酬與考核成績掛鉤。京張鐵路堷訓了不少中國的工程人員，詹天佑所制定的考核章程亦成為其他中國鐵路的模仿對象。京張鐵路建成后，詹天佑獲宣統(tǒng)賜工科進士，任留學生主試官等職。1910年，任廣東商辦粵漢鐵路總公司總理兼工程師，1912年兼任漢粵川鐵路會辦，負責興建粵漢及川漢鐵路。此后一直定居在漢口俄租界的鄂哈街9號（今洞庭街51號）。同年成立“中華工程師學會”，并被推舉為首任會長。民國成立后，于1913年獲政府委任為交通部技監(jiān)，1914年獲頒授二等寶光嘉禾章。1916年，獲香港大學頒授榮譽法學博士學位。1919年初，受命往海參崴和哈爾濱任協(xié)約國監(jiān)督遠東鐵路會議中國代表。4月因病回漢口，4月24日病逝，終年五十九歲。詹天佑與其妻譚菊珍埋葬在京張路青龍橋火車站附近。1922年青龍橋火車站豎立詹天佑銅像。1987年，附近再建成詹天佑紀念館。

是的，關于中考方式的制定，表明中國將會引進德國的職業(yè)化教育體系，要完善中國的教育情況。

1766年英國發(fā)明家瓦特（1736--1819）改進了蒸汽機，拉開了第一次工業(yè)革命的序幕。 1769年法國陸軍工程師古諾（1725--1804）制造出第一輛蒸汽機驅動的汽車。 由于試車時轉向系統(tǒng)失靈，撞到般圣奴兵工廠的墻壁上粉身碎骨，這是世界上第一起機動車事故。 1771年古諾改進了蒸汽汽車，時速可達千米，牽引4-5噸的貨物。 1794年英國人斯垂特首次提出把燃料和空氣混合制成混合氣體以供燃燒的構想。 1796年意大利科學家沃爾茲發(fā)明了世界上第一臺蓄電池，這項發(fā)明為汽車的誕生和發(fā)展帶來了歷史性的轉折。 1801年法國人勒本提出煤氣機原理。 1803年法國工程師特利維柯（1771-1833）采用新型高壓蒸汽機，可乘坐8人，在行駛中平均時速13km，從此，用蒸汽機驅動的汽車開始在實際中應用。 1827年英國嘉內(nèi)公爵（1793--1873）制造的蒸汽汽車成為世界上第一輛正式運營的蒸汽公共汽車?？奢d客18人，平均時速19km。 1838年英國發(fā)明家亨納特發(fā)明了世界第一臺內(nèi)燃機點火裝置，該項發(fā)明被世人稱之為“世界汽車發(fā)展史上的一場革命”。 1842年美國人古德發(fā)明了硬橡膠輪胎，該輪胎是實心的，行駛中顛簸很厲害。 1858年法國工程師洛納因發(fā)明了世界上第一只用陶瓷絕緣制成的電點火火花塞。 1859年法國著名物理學家發(fā)明了鉛酸蓄電池，為汽車的用電創(chuàng)造了條件，被稱之為“意義深遠的發(fā)明”。 1860年法國電器工程師萊諾制成了第一部用電火花點燃煤氣的煤氣機。 1862年法國電器工程師萊諾研制出二沖程內(nèi)燃機。其他人開始研究四沖程發(fā)動機。 1867年德國工程師奧托（1832--1891）研制成功世界上第一臺往復活塞式四沖程煤氣發(fā)動機。 1876年奧托制成了單缸臥式、壓縮比為的3千瓦煤氣機。 1886年①1月29日，德國曼海姆專利局批準卡爾·；本茨為其在1885年研制成功的三輪汽車申請的專利，這一天被大多數(shù)人稱為現(xiàn)代汽車誕生日。②德國人哥德利普·；戴姆勒制成世界上第一輛四輪汽車。③奧托宣布放棄自己所獲得的四沖程發(fā)動機專利，任何人都可根據(jù)需要隨意制作。 1887年①卡爾·；本茨將他的第一輛汽車賣給了法國人埃米爾·；羅杰斯，這是世界上第一輛現(xiàn)代汽車的銷售。②卡爾·；本茨成立了世界上第一家汽車制造公司－－奔馳汽車公司。 1888年①法國標致公司成立②英國人鄧祿普發(fā)明充氣輪胎。 1889年①戴姆勒在他的汽車上采用裝有滑動小齒輪的4速齒輪傳動裝置。②6月9日，戴姆勒的V型發(fā)動機在德國獲得專利，后來卡爾·；奔馳在自己的汽車上采用了這種類型的發(fā)動機，并付給戴姆勒萬馬克專利費。③法國人標致研制成功齒輪變速器和差速裝置。 1890年①戴姆勒成立公司。②美國人奧茲成立汽油發(fā)動機生產(chǎn)廠。 1891年①美國芝加哥研制出第一輛電動汽車。②法國人潘赫德和萊瓦索爾采用發(fā)動機前置、后輪驅動的結構型式，并設計了專用底盤。這一結構奠定了汽車傳動的基本型式，在相當長的時間內(nèi)被全世界廣泛仿效。 1892年美國人杜里埃發(fā)明喉管型噴霧化油器。 1893年①德國人狄塞爾在其論文《轉動式熱機原理和結構》中，首次論述了柴油發(fā)動機原理。②法國巴黎開始實行車輛登記、使用車牌并發(fā)放駕駛證。③杜里埃研制出美國歷史上的第一輛汽油發(fā)動機汽車。 1894年①狄塞爾展出他的第一臺商品型柴油發(fā)動機。②法國人米其林兄弟發(fā)明充氣式橡膠輪胎。③奔馳公司生產(chǎn)了135輛維多利亞牌汽車，并采用了米其林發(fā)明的可拆卸式充氣輪胎。 1895年①世界上第一本汽車雜志《無馬時代》在美國出版發(fā)行。②法國人萊瓦索爾研制出用手操縱的齒輪變速傳動裝置。③美國首次舉行汽車比賽，獲得冠軍者用9小時跑完50英里（千米）的路程。 1896年①亨利·；福特研制成功2缸4輪汽車。②美國出版物中首次使用“汽車”（Automobile）單詞。③美國人將油燈用于汽車照明。④英國人首次使用石棉制動片。⑤德國首次使用汽車計程表。⑥倫敦首次舉辦國際汽車博覽會，展出了小轎車、客貨兩用車和電動汽車。⑦標致公司成立。⑧德國人杜茨成為經(jīng)營出租汽車的鼻祖。⑨日本進口首輛汽車。 1897年①奧茲在美國密執(zhí)安州的蘭辛市創(chuàng)辦了“奧茲汽車廠”。②美國舉辦首次汽車刊物展覽（5月13日）。③英國蘭切斯特牌汽車采用了高壓潤滑系統(tǒng)，發(fā)明人由此而獲得專利。④美國首次實行汽車保險，魯密斯對其生產(chǎn)的單缸汽車按％的費率進行了財產(chǎn)保險。⑤英國成立了世界上最早的汽車協(xié)會—— 皇家汽車俱樂部，即現(xiàn)在的前身。⑥狄塞爾制成壓縮點火式千瓦柴油發(fā)動機，熱效率高達26％。令世界為之震驚。⑦英國人喬治·；史密斯成為第一個酒后開車被判有罪的人。 1898年①美國人富蘭克林研制出頂置氣門4缸風冷式發(fā)動機。②第一輛公共汽車問世。③轉子發(fā)動機問世。④法國人雷諾將萬向節(jié)首先用于汽車傳動，并發(fā)明傘齒輪式主減速器傳動裝置，取代了鏈條傳動。⑤雷諾公司成立。⑥英國人制成柴油發(fā)動機汽車。 1899年①第一輛菲亞特汽車問世。②帶有整體水箱的的蜂窩式散熱器、分檔變速器和腳踏式加速器首先由戴姆勒應用。③紐約成立全美第一家汽車修理廠。④德國人西韋爾成為第一位死于車禍的汽車司機。 1900年①美國奧茲牌汽車投產(chǎn)。②威廉·；麥金萊（1897－1901年間任美國第25屆總統(tǒng)）成為第一個乘坐汽車的美國總統(tǒng)。③德國制造出第一輛裝甲車。④全金屬車身問世。⑤德國人保時捷研制出帶曲面擋風板的汽車。⑥奔馳公司以鋼材代替木材制作車架。⑦傾斜式圓形方向盤首次在德國使用。⑧紐約頒發(fā)第一份汽車駕駛執(zhí)照，稱“工程師證書”。 1901年①位于底特律的奧茲汽車廠發(fā)生火災，恢復生產(chǎn)后采用由各分散車間轉包零件加工和裝配的生產(chǎn)組織方式。后來這些車間相繼獨立，使底特律發(fā)展成為了汽車城。②紐約開始發(fā)放汽車牌照（帶號碼的鋁制圓盤）。③德國波許公司發(fā)明高壓磁電機點火裝置。④奧茲莫比爾汽車首先使用轉速表。⑤低壓磁電機點火系統(tǒng)被戴姆勒公司采用。⑥中國進口第一輛汽車。 1902年①卡迪拉克汽車公司成立。②盤式制動器專利被英國人獲得。③鼓式制動器專利由法國人雷諾獲得。④后橋獨立式懸架被法國人裝于賽車。⑤摩擦式減震器在英國使用。⑥用兩個前輪的轉動代替軸的轉動的艾利奧特轉向原理開始應用。⑦美國汽車協(xié)會在芝加哥成立。 1903年①福特汽車公司成立。②法國研制出第一臺V型發(fā)動機。③倫敦出現(xiàn)出租汽車。④美國古德伊爾輪胎公司獲無內(nèi)胎輪胎專利。⑤英國生產(chǎn)全鋼車身的轎車。⑥“交通安全之父”伊諾出版《駕車的規(guī)則》一書。⑦美國波士頓警察最先購買汽車執(zhí)行警務。 1904年①氣壓制動系統(tǒng)開始采用。②卡迪拉克汽車裝用防盜點火系統(tǒng)。③美國研制出防刺漏式輪胎。④英國希思發(fā)明液壓制動系統(tǒng)。 1905年①法國研制出封閉式驅動橋。②法國研制出輪胎壓力計。③美國汽車工程師協(xié)會（SAE）成立。 1906年①帶彈簧的保險杠問世。②前輪制動器在德國問世。③別克公司將蓄電池作為轎車的標準配備。④法國勒芒舉辦首次汽車大獎賽。⑤扭力桿式減震器問世。 1907年①勞斯萊斯公司開始生產(chǎn)“幻影”牌旅行車。②美國汽車制造商協(xié)會公布汽車功率計算公式，該公式后來被一些國家作為汽車征稅的依據(jù)。③法國采用乙炔車燈。④日本制造出第一輛汽油發(fā)動機汽車。 1908年①卡迪拉克公司因生產(chǎn)可互換零件的汽車而獲得英國皇家汽車俱樂部頒發(fā)的杜瓦獎。②福特“T”型車問世，福特流水式生產(chǎn)線建成，開始了嶄新的汽車生產(chǎn)方式。③杜蘭特創(chuàng)辦通用汽車公司。④輪胎刻紋機在美國問世。⑤電喇叭被美國人在汽車上應用。 1909年①美國印第納州建成第一條高速賽車道，這是印地賽車的起源。②卡迪拉克公司并于通用。 1910年美國出現(xiàn)消防車。 1911年①美國底特律市的公路上首次標出中心線。②美國舉行500英里汽車賽，獲勝者的汽車上首次安裝了后視鏡。③德車卡門提出流線型概念。④法國人標致設計出4輪制動器。⑤電燈被美國人用于汽車照明。⑥汽車股票在紐約上市。 1912年①自動起動器在卡迪拉克汽車上被首次裝用。②雙凸輪頂置式發(fā)動機在瑞士問世。③別克V12型發(fā)動機采用了鋁制活塞。④輪胎材料中加炭黑可以提高耐磨性的實驗獲得成功。 1913年①四門橋車問世。②曲面風擋玻璃問世。③汽車前大燈被置于擋泥板上。④汽車銷售首次采用分期付款。⑤第一個加油站建成。 1914年①全鋼車身的道奇牌客車問世。②底特律出現(xiàn)第一個管理交通的停止信號燈。③云母質絕緣體的火花塞在英國問世。④英國生產(chǎn)雙層客車。 1915年①可拆卸式輪輞代替了嵌入式輪輞。②箱型車身的“T”型車問世。 1916年①傾斜式擋風玻璃流行，手動刮水器被裝于汽車。②美國人開始使用停車燈。③英國最后一批“皮爾遜－考克斯”牌蒸汽汽車停產(chǎn)。 1917年林肯汽車公司成立。 1918年①美國登記客車數(shù)超過500萬輛。②美國人麥克姆·；羅西德制成四輪液壓制動器并獲專利。③雪佛蘭與通用公司合并。④英籍德國人阿克曼申請平行連桿式轉向機構專利，后來法國人瓊特將其改為梯形連桿式。 1919年①福特公司客車產(chǎn)量達75萬輛，超過美國客車產(chǎn)量的1/3。②高效制動器裝車使用。 1920年①日本成立東洋汽車工業(yè)公司。②美國修筑了全長為191千米的高速公路。③雪鐵龍和藍旗公司開始采用鋼板沖壓盤式車輪。④通用公司在車內(nèi)安裝頂燈。⑤林肯牌汽車問世。 1921年①林肯汽車將轉向信號裝置列為標準配備。②福特汽車產(chǎn)量占美國總產(chǎn)量的。③鍍鎳技術被應用于散熱器和車燈。④四乙基鉛在汽油中具有抗爆作用被發(fā)現(xiàn)。⑤底特律設計出同步交通信號燈和高出地面的安全平臺。⑥第一家汽車飯店開張。⑦可調(diào)式汽車座椅問世。 1922年①空氣濾清器、油量指示器被應用于汽車。②藍旗汽車采用了V6型發(fā)動機和四輪獨立懸掛裝置。③橡膠懸掛裝置在美國問世。④專門研究交通工程、車輛管理等問題的“伊諾交通基金會”成立。 1923年①戴姆勒公司發(fā)明自動噴漆裝置。②奔馳公司生產(chǎn)出第一輛柴油載貨車。③福特公司年產(chǎn)汽車200萬輛。④菲亞特公司推出調(diào)式方向盤。⑤法國勒芒首次舉行24小時汽車車賽。 1924年①杜邦公司推出新型快干漆。②美國每7人擁有一輛汽車。③富蘭克林研制出離合器中的減震裝置。④莫來石瓷質絕緣體的火花塞在美國問世。⑤波許公司開始生產(chǎn)電動刮水器。⑥第一條收費公路在意大利通車。⑦雙絲式前大燈問世。 1925年①奧茲莫比爾5座汽車問世。②本年度供給用戶的汽車附屬裝置有：千斤頂、停車信號燈、水箱鎖蓋、行李架、反光鏡、煙灰盒、點煙器和溫度計等。③克萊斯勒公司成立。 1926年①奔馳與戴姆勒公司合并，開始生產(chǎn)梅謝苔絲——奔馳牌汽車。②美國研制出汽油辛烷值測定表，使汽油的抗爆性有了衡量標準。③驅動橋高度降低及雙曲線齒輪的采用使汽車重心得以降低。④通用公司將汽車大燈變光開關由方向盤移到了地板上，改用腳操縱。⑤通用公司成立車身外形畫室。⑥卡迪拉克公司使用防碎玻璃。 1927年①真空自動增壓器問世。②通過采用在鋼制部件中充填毛織物和射流消聲的方法使汽車得以消音。③第27屆國際汽車博覽會展出的汽車表明了轎車發(fā)展的趨勢：空氣濾清器、汽油濾清器、機油濾清器、曲軸箱換氣裝置和后視鏡被紛紛采用。④“T”型車停產(chǎn)，累計生產(chǎn)15007033輛，它為美國汽車的普及做出了杰出的貢獻。⑤液力制動器問世。 1928年①福特“A”型車取代了風靡全球的“T”型車。②通用公司推出帶有各種豪華飾物的雪佛蘭6缸發(fā)動機汽車，得到用戶好評。③同步變速器用于卡迪拉克汽車。④“寶馬”牌汽車問世。 1929年①亨利·；福特汽車博物館對外開放。②汽車尾燈開始安裝。③美國將收音機作為汽車的選用品。④“汽車之父”卡爾·；奔馳去世。 1930年①超低壓輪胎問世，提高了汽車在松軟路面行駛的性能。②鍍錫活塞問世。③戴

中考五五分流政策加劇教育內(nèi)卷，“教育內(nèi)卷”不只是最近我們口頭上的熱詞，也是我國教育領域亟待解決的問 題之一。曾經(jīng)只在沿海城市試點的“中考五五分流”政策近年來在全國推廣，但卻似乎加劇了教育內(nèi)卷，中考五五分流是否代表中國要引入德國職業(yè)化工程師教育體系？

曾在沿海少數(shù)城市試點的初升高五五分流政策，近年來逐步向全國各地推行，越來越多地區(qū)將普高與職高的學位 數(shù)量配置成大約一半對一半，這是應對經(jīng)濟社會新變化而推出的改革措施。 不過，一些人期待這一改革減輕普通高考競爭壓力，甚至寄望于它緩解應試教育的弊端，則是不現(xiàn)實的。

受傳統(tǒng)文化、經(jīng)濟社會結構等因素的影響，五五分流政策在中期內(nèi)很難取得其師法對象——德國那樣的效果，短期內(nèi)則 有可能成為加劇教育“內(nèi)卷化”競爭的因素。理性認識到文化和社會方面的差異，不斷微調(diào)完善政策，改革的長 期目標方可能實現(xiàn)。

德國是公認職業(yè)教育最成功的國家，其學生在小學四年級（10歲左右）即進行分流，分別進入主體中學、實科中學、文科中學。三類中學教育的側重點不同，1952年，主體中學吸納了80%的同齡人，是初中教育的“主體”，目前則占1/4左右，此類學校學生畢業(yè)后主要參加職業(yè)培訓然后從事藍領崗位工作。

單從分流時間來看，中國學生要到15歲，比德國晚5年，因此德國的分流似乎更加殘酷，但它卻沒有引起內(nèi)卷化 競爭，德國大學前階段教育競爭的激烈程度遠低于東亞國家，也低于美國和一些發(fā)展中國家。10歲分流基于一個 理論：人的智力、性格傾向、優(yōu)劣點大致此時基本確定。

總會有一定比例晚熟學生以及興趣認知突然發(fā)生變化的 人，但因為三類學校之間有相對便利的轉換渠道，孩子可以十歲定職業(yè)終身，中間也有反悔的機會，故而小小年 紀分流并不會有什么特別壓力。

德國沒有科舉文化負擔，學業(yè)成績與智力、能力、社會地位之間的關聯(lián)度遠遠低于東亞國家，選擇 職業(yè)教育成為一個藍領人并不意味著在社會地位上低人一等。同時，職業(yè)教育與制造業(yè)間形成了良性互動，優(yōu)質 的技術工人提高了制造業(yè)的競爭力，制造業(yè)的競爭力又反過來有條件為藍領工人提供不顯著低于專業(yè)人士的收 入，確保了其經(jīng)濟地位?？傊聡鴽]有發(fā)生教育內(nèi)卷，是因為個人接受教育所要達到的最終主要目標——經(jīng)濟 收入和社會地位不因普教、職教而產(chǎn)生兩極分化。在這種情況下，中考五五分流引入德國職業(yè)化工程師教育體系也是很好的選擇。