橋涵施工技術(shù)試題（含單選題475題、填空題163題、簡答題65題)一、選擇題：（共475題） 1、橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩支座中心之間的距離稱為（C） A、標(biāo)準(zhǔn)跨徑 B、理論跨徑 C、計算跨徑 2、鉆孔樁終孔檢查合格后，應(yīng)迅速清孔。清孔的方法有很多種，其中（A）較為徹底。 A、抽漿法 B、換漿法 C、淘渣法 3、橋梁可變荷載作用不包括（B） A、汽車荷載 B、土側(cè)壓力 C、風(fēng)荷載 4、澆筑承臺砼的模板一般采用（B） A、組合木模 B、組合鋼模 C、鋼木混合模板 5、橋跨下部結(jié)構(gòu)不包括（C）組成。 A、橋墩 B、橋臺 C、支座系統(tǒng) 6、橋梁永久作用包括橋梁自重、土側(cè)壓力和（B）等。 A、支座摩阻力 B、水浮力 C、風(fēng)力 7、塊件拼裝接縫一般為濕接縫與膠接縫兩種，濕接縫用（C） A、水泥砂漿 B、環(huán)氧樹脂 C、高強細(xì)石砼 8、頂推法施工中采用4點頂推時，各頂推裝置應(yīng)（A）運行。 A、同步 B、2步 C、4步 9、下面按橋梁上部結(jié)構(gòu)行車道位置劃分的是（B） A、大橋 B、中承式橋 C、拱橋 10、公路橋梁設(shè)計的作用可歸納為永久作用、可變作用和（C）三類。 A、車輛作用 B、人群作用 C、偶然作用 11、橋跨下部結(jié)構(gòu)包括（A） A、墩臺與基礎(chǔ) B、墩臺與支座 C、承臺與基礎(chǔ) 12、砼斜拉橋?qū)儆冢–） A、梁式橋 B、懸吊式橋 C、組合體系橋 13、橋梁按結(jié)構(gòu)體系劃分，有梁式橋、拱橋、懸索橋和（B）四種基本體系。 A、斜拉橋 B、剛架橋 C、連續(xù)鋼構(gòu)橋 14、橋涵設(shè)計采用的偶然作用包括地震作用、船舶或漂流物的撞擊作用和（C） A、溫度變化作用 B、砼收縮徐變作用 C、汽車撞擊作用 15、水下砼灌注坍落度應(yīng)采用（C） A、5～8cm B、10～12cm C、18～22cm 16、灌注水下砼，導(dǎo)管埋入砼的深度不合適的為（A） A、 B、3m C、6m 17、下列哪項不能導(dǎo)致灌注樁鋼筋籠上浮的是（C） A、砼澆筑太快 B、鋼筋籠未固定 C、泥漿比重過小 18、臺身強度達(dá)到設(shè)計強度的（C）以上時，方可進(jìn)行填土 A、50％ B、60％ C、75％ 19、安裝鉆機(jī)前，底架應(yīng)墊平，保持穩(wěn)定，不得產(chǎn)生位移和沉陷，鉆頭和鉆桿中心與護(hù)筒中心偏差不得大于（B） A、3cm B、5cm C、10cm 20、吊鉆頭的鋼絲繩必須選用同向捻制、柔軟優(yōu)質(zhì)、無死彎和無斷死者，安全系數(shù)不應(yīng)小于（C） A、6 B、8 C、12 21、為了防止由于沖擊振動導(dǎo)致鄰孔孔壁坍塌或影響鄰孔已澆筑砼強度，應(yīng)待鄰孔砼抗壓強度達(dá)到（A）后方可開鉆。 A、 B、5MPa C、10MPa 22、不屬于施工調(diào)查的依據(jù)是（C） A、工程招、投標(biāo)文件 B、施工承發(fā)包合同 C、當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)、地貌、水文情況 23、施工調(diào)查的主要內(nèi)容不包括（C） A、橋涵附近的地形地貌 B、跨越河流的最高水位，最低水位 C、各標(biāo)段的合同單價 24、橋涵施工水準(zhǔn)點的測設(shè)精度，應(yīng)不低于（B）水準(zhǔn)測量規(guī)定，橋頭兩岸應(yīng)設(shè)置不少于2個水準(zhǔn)點。 A、3等 B、4等 C、5等 25、水準(zhǔn)測量操作注意事項說法不正確的是（C） A、測量前效驗好儀器 B、標(biāo)尺應(yīng)扶豎直 C、儀器搬站時，后視尺不能動 26、擠密樁施工前應(yīng)進(jìn)行成樁試驗，確定施工工藝和施工技術(shù)參數(shù)。試樁數(shù)量應(yīng)符合設(shè)計要求，且不得少于（B）根 A、1根 B、2根 C、3根 27、擠密樁采用與樁孔同直徑鋼管成孔時，可采?。–）方法進(jìn)行成樁施工。 A、先拔后填，隨填隨夯 B、先填后拔，先填后夯 C、邊拔邊填，隨填隨夯 28、粉噴樁施工應(yīng)按設(shè)計要求進(jìn)行重復(fù)攪拌，提升至接近地面時應(yīng)采用（A）。 A、慢速 B、中速 C、快速 29、水泥土攪拌樁鉆至設(shè)計深度后，開啟灰漿泵將水泥漿壓入地基，邊旋轉(zhuǎn)，邊噴漿，一般停留(B)后改變鉆機(jī)旋轉(zhuǎn)方向提升攪拌頭，同時繼續(xù)噴漿。 A、10s B、30s C、5min 30、CFG樁施工，對于滿堂布樁，不合適的推進(jìn)方法是（B） A、從中心向外側(cè) B、從兩側(cè)向中心 C、從一側(cè)向另一側(cè) 31、工地晝夜平均氣溫連續(xù)（A）天低于5攝氏度或最低氣溫低于零下3攝氏度時，砼或砌體應(yīng)采取冬季施工措施保證工程質(zhì)量。 A、3 B、5 C、10 32、擋板支撐護(hù)壁基坑每層開挖深度應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況確定，不宜超過，并應(yīng)（B） A、挖好立即支撐 B、邊挖邊支撐 C、先打入護(hù)壁在開挖 33、噴射砼應(yīng)參入外加劑，當(dāng)使用速凝劑時，應(yīng)滿足初凝時間不大于（A）min，終凝時間不大于（）min。 A、5、10 B、10、30 C、30、60 34、無水土質(zhì)基坑底面，開挖時每邊放寬不小于（C）cm，有水基坑底面開挖時每邊放寬不小于（）cm。 A、50、70 B、50、100 C、50、80 35、土袋圍堰適用于水深不大于（B）m，流速不大于（B）m/s,河床為滲水性較小的土。 A、2、1 B、3、 C、5、3 36、插入鋼板樁過程中，當(dāng)導(dǎo)向設(shè)備失效，鋼板樁頂達(dá)到設(shè)計高程時，平面位置允許偏差：在水中打樁（A）cm，在陸地打樁為（A）cm。 A、20、10 B、10、5 C、50、20 37、水下挖基時，抽水能力應(yīng)為滲水量的（A）倍 A、 B、2～3 C、2倍以上 38、采用井點法降水時，安裝井點管應(yīng)（A）A、先造孔后下管 B、硬打入土內(nèi) C、兩者均可 39、拆除多層井點應(yīng)（B）A、先上層后下層 B、先下層后上層 C、同時拆除 40、拆除非承重模板時，不得損傷砼的表面和棱角，砼強度不應(yīng)低于（A）MPa。A、 B、5 C、10 41、砼應(yīng)采用滑槽、串通等器具分層澆筑，自由傾倒高度不得大于（B）m。A、1 B、2 C、3 42、砌體砌筑應(yīng)采用（B）分層、分段砌筑，砌筑基礎(chǔ)時，應(yīng)在基礎(chǔ)底面先鋪一層（）cm厚的水泥砂漿。A、灌漿法 5～10cm B、擠漿法 5～10cm C、灌漿法、2～3cm 43、砼澆筑完成后，應(yīng)及時對砼覆蓋保濕養(yǎng)護(hù)。對摻入緩凝型外加劑或有抗?jié)B等要求的砼不得少于（B）。A、7天 B、14天 C、28天 44、砼應(yīng)在基底無水情況下施工，對需要抽水施工的基坑應(yīng)在（C）情況下方可停止抽水。A、砼澆筑完成 B、砼初凝 C、砼終凝 45、樁的吊運應(yīng)在樁身砼達(dá)到設(shè)計要求的吊運強度，且不低于設(shè)計強度的（C）方可進(jìn)行。A、50％ B、60％ C、70% 46、沉入樁的重疊層數(shù)應(yīng)根據(jù)地面容許荷載和施工條件確定，一般不宜超過（B）層。 A、2 B、3 C、5 47、錘擊沉樁應(yīng)（A）。 A、重錘底擊 B、輕錘底擊 C、輕錘高擊 48、錘擊沉樁時，當(dāng)錘擊高度已經(jīng)達(dá)到規(guī)定最大值和每擊貫入度小于或等于（B）mm時，應(yīng)立即停錘。 A、1 B、2 C、3 49、鉆孔樁護(hù)筒直徑應(yīng)大于鉆頭直徑，當(dāng)使用旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)時應(yīng)大于鉆頭(A)cm,使用沖擊鉆機(jī)時應(yīng)大于鉆頭（）cm A、20 40 B、40 20 C、20 30 50、鉆孔樁護(hù)筒頂面高出施工水位或地下水位（B）m,并高出施工地面，其高度尚應(yīng)滿足孔內(nèi)泥漿面高度的要求。 A、1 B、2 C、 51、鉆孔樁護(hù)筒頂面中心與設(shè)計樁位允許偏差不得大于（C）cm，傾斜度不得大于（） A、3 1％ B、5 ％ C、5 1％ 52、鉆孔工地應(yīng)有備用鉆頭，檢查發(fā)現(xiàn)鉆頭直徑磨損超過（C）mm時，應(yīng)及時更換修補。 A、1 B、2 C、 53、旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)在鉆孔過程碰到砂土或軟土等容易塌孔的土層中鉆孔時，宜采用（A）鉆進(jìn)，同時應(yīng)提高孔內(nèi)水頭和加大泥漿比重。 A、慢速輕壓 B、快速重壓 C、中速 54、采用旋挖鉆孔時，當(dāng)發(fā)生嚴(yán)重彎孔，梅花孔和探頭石時，應(yīng)采用小片石或卵石與黏土混合物回填到（C）處，待填料沉實后再重新修孔。 A、孔口 B、偏斜處以上2m C、偏斜處 55、水下砼導(dǎo)管試壓的壓力宜為孔底靜水壓力的（A）倍。 A、 B、2 C、 56、在砼澆筑過程中，當(dāng)砼內(nèi)摻有緩凝劑、澆筑速度較快，導(dǎo)管較堅固并有足夠的起重能力時，可適當(dāng)加大埋深，但不宜超過（B）m. A、6 B、8 C、10 57、挖孔樁砼護(hù)壁強度不得低于（B）MPa,當(dāng)作為樁身砼的一部分時，不得低于樁身砼的強度等級。 A、10 B、15 C、20 58、爆破前，護(hù)壁砼強度未達(dá)到（A）MPa前，不得進(jìn)行爆破作業(yè)。 A、 B、5 C、10 59、吊箱圍堰封底水下砼的厚度，應(yīng)按抽水時圍堰不上浮和砼強度應(yīng)滿足受力要求的原則計算確定，但不得小于（B）m. A、 B、1 C、 60、沉井下沉排除障礙物，在水下爆破時，每次總裝藥量不應(yīng)超過（B）kgTNT當(dāng)量。 A、 B、 C、 61、當(dāng)工地晝夜平均氣溫高于（A）攝氏度時，應(yīng)采取夏季施工措施。 A、30 B、35 C、40 62、墩、臺模板的荷載主要有（A）對側(cè)面模板的壓力，和（）時產(chǎn)生的水平荷載。 A、新澆砼 傾倒砼 B、新澆砼 振搗砼 C、振搗砼 傾倒砼 63、采用滑動模板施工時，模板高度宜為～，并應(yīng)有（B）的錐度。 A、0～％ B、％～1％ C、1％～2％ 64、采用滑動模板澆筑的砼，坍落度宜為（A）mm. A、1～3 B、8～10 C、12～15 65、采用滑動模板澆筑砼時，當(dāng)?shù)讓禹艔姸冗_(dá)到（A）MPa時，可繼續(xù)提升。 A、 B、～1 C、1～ 66、滑模到達(dá)預(yù)定高度停止?jié)仓螅扛?h左右，應(yīng)將模板提升（A）cm，提升3～4次，防止砼與模板粘結(jié)。 A、5～10 B、10～20 C、20～30 67、翻模由結(jié)構(gòu)規(guī)格相同的上、中、下三節(jié)模板組成，循環(huán)倒用，每塊模板質(zhì)量不超過（C）,以適應(yīng)扒桿起重。 A、 B、1t C、 68、砼采用插入式振搗器時，移動間距不應(yīng)超過振搗器作用半徑的（B）倍，與側(cè)模板應(yīng)保持5~10cm的距離，插入下層砼5～10cm。 A、1 B、 C、2 69、澆筑砼要分層對稱進(jìn)行，一般每層厚度不超過（A）cm。 A、30 B、40 C、50 70、一般情況下，砼達(dá)到（A）時，進(jìn)行接灌面鑿毛，綁扎或焊接鋼筋。 A、 MPa B、 C、 71、蓄熱法施工對原材料采取預(yù)熱措施時，水和骨料預(yù)熱溫度應(yīng)通過熱工計算和試拌確定。拌制運輸設(shè)備應(yīng)采取保溫措施，應(yīng)保證砼的入模溫度不低于(A)攝氏度。 A、5 B、10 C、15 72、冬季施工期間，砼強度未達(dá)到（B）MPa前不得受凍。 A、 B、5 C、 73、為了防止鋼筋骨架被砼頂托上升，可采取的措施不合理的是（C） A、使用緩凝劑等增加其流動性 B、減少導(dǎo)管埋置長度 C、加快砼澆筑速度 74、墩臺身模板及支架應(yīng)有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性。模板宜采用（A） A、大塊鋼模板 B、大塊竹膠板 C、組合鋼模板 75、涵洞處路堤缺口填筑，必須從涵身兩側(cè)同時、對稱、水平、分層施工。并應(yīng)逐層壓實，非特設(shè)加強涵身涵洞應(yīng)在當(dāng)涵頂填筑厚度超過（B）m后。方可通行大型機(jī)械。 A、 B、1 C、2 76、涵洞兩側(cè)緊靠邊、翼墻和涵頂（B）以內(nèi)，宜采用人工配合小型機(jī)械的方法夯實。并應(yīng)防止小型機(jī)械碰撞、推壓結(jié)構(gòu)物。 A、 B、1 C、2 77、涵洞砼達(dá)到設(shè)計強度的75％后可拆除支架，但必須達(dá)到設(shè)計強度的（C）后，方可進(jìn)行涵頂填土。 A、75％ B、90％ C、100％ 78、橋涵頂進(jìn)應(yīng)（A）作到不間斷施工。 A、先挖后頂、隨挖隨頂 B、先頂后挖，隨挖隨頂 C、兩者都可以 79、頂進(jìn)作業(yè)的挖土應(yīng)兩側(cè)欠挖（A）cm，以使鋼刃腳切土頂進(jìn)。 A、5 B、10 C、20 80、試頂時，開泵后，每當(dāng)油壓升高(B)時，應(yīng)停泵觀察，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)及時處理。 A、小于5MPa B、5～10MPa C、大于10MPa 81、頂進(jìn)橋涵的工作坑頂邊距最外側(cè)鐵路中心線不得小于（B）m。 A、 B、 C、 82、頂進(jìn)設(shè)備應(yīng)根據(jù)計算的最大頂力確定頂進(jìn)設(shè)備，千斤頂?shù)捻斄砂搭~定頂力的（B）計算，并有備用設(shè)備。 A、50％～60％ B、60％～70％ C、70％～80％ 83、屬于冷作防水層的不包括（A） A、TQF-1型 B、二布三涂 C、薄膜加筋 84、當(dāng)鋼筋采用搭接單面焊時，其搭接長度不應(yīng)小于（B）d為鋼筋直徑。 A、5d B、10d C、35d 85、受力鋼筋焊接或綁扎接頭應(yīng)設(shè)置在內(nèi)力較小處，并錯開布置，對于綁扎接頭，兩接頭間距不小于（A）倍搭接長度。 A、 B、 C、5

是的，浙江橋梁養(yǎng)護(hù)工程師應(yīng)該繼續(xù)進(jìn)行教育。橋梁養(yǎng)護(hù)工程師的職責(zé)是維護(hù)和保養(yǎng)橋梁，以確保橋梁的安全、可靠和持續(xù)使用。針對這一目標(biāo)，浙江橋梁養(yǎng)護(hù)工程師應(yīng)該加強自身教育，增強專業(yè)素養(yǎng)，學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)和知識，以更好地維護(hù)和保養(yǎng)橋梁。同時，浙江橋梁養(yǎng)護(hù)工程師還應(yīng)該加強安全意識，學(xué)習(xí)安全操作規(guī)范，以免發(fā)生危險事故。此外，要加強對橋梁結(jié)構(gòu)研究，學(xué)習(xí)橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計原理和設(shè)計方法，更好的判斷橋梁的變形、開裂和破壞等狀態(tài)，以便及時有效采取措施?？傊憬瓨蛄吼B(yǎng)護(hù)工程師應(yīng)該不斷加強教育，學(xué)習(xí)更多的專業(yè)知識，增強安全意識，以便更好地維護(hù)和保養(yǎng)橋梁，確保橋梁的安全、可靠和持久使用。

題庫00914、如何按技術(shù)性質(zhì)來判定水泥為合格品,不合格品和廢品?（6分）答：1）當(dāng)水泥中SO3含量, MgO含量, 初凝時間, 安定性這四項指標(biāo)中有一項達(dá)不到要求,則此水泥為廢品。2)當(dāng)水泥中:細(xì)度,終凝時間,強度,不溶物,燒失量,混合料摻量等六項指標(biāo)中,有一項不滿足要求,此水泥判定為不合格。3)所有上述指標(biāo)全部達(dá)到規(guī)范要求者,可判定為合格水泥..題庫00913、水泥砼配合比設(shè)計中的主要參數(shù)有哪些？各反映了什么關(guān)系？（6分）答：三個主要參數(shù)為w/c, SP, W.其中w/c反映了水與水泥之間的比例關(guān)系。SP反映了集料之間的比例關(guān)系.W反映了水泥漿與集料之間的比例關(guān)系題庫00912水泥砼的配合比設(shè)計由哪幾部分構(gòu)成?各部分的主要任務(wù)是什么?答：1)計算“初步配合比”:根據(jù)原材料資料,按我國現(xiàn)行的配合比設(shè)計方法,計算初步配合比.2)提出“基準(zhǔn)配合比”:根據(jù)初步配合比,采用實際施工材料進(jìn)行試拌,測定拌和物的工作性,調(diào)整材料用量提出滿足工作性要求的基準(zhǔn)配比.3)確定“試驗室配比”,確定既符合強度和工作性要求,又較經(jīng)濟(jì)的試驗室配比.4)提出“施工配比”:根據(jù)工地現(xiàn)場材料實際含水率,換算為工地配比.題庫00912、簡述重交通與中、輕交通量道路石油瀝青技術(shù)要求的區(qū)別與聯(lián)系。答：區(qū)別:在技術(shù)指標(biāo)中,除路用石油瀝青規(guī)定的有關(guān)指標(biāo)外,其中重交通道路石油瀝青延度的溫度為15℃,蒸發(fā)損失試驗改為薄膜烘箱試驗.并引入含蠟量和密度兩項指標(biāo).聯(lián)系:都以針入度劃分標(biāo)號:并對軟化點,溶解度及閃點等作了相應(yīng)要求.題庫00911、水泥砼的試配強度fcu , o與什么因素有關(guān)？如何確定它？答：○1.水泥砼設(shè)計要求的砼強度等級fcu,k；○2.施工單位質(zhì)量管理水平；③強度保證率。題庫00910、熱拌熱鋪瀝青混合料的拌和時間是如何確定？ 答：當(dāng)每一鍋出料后，目測認(rèn)為不合適，則需重新進(jìn)料，適當(dāng)延長拌和時間。反復(fù)幾次，直至合格為止，此時的拌和時間再加上3-5s即為正式生產(chǎn)時的拌和時間，當(dāng)?shù)谝诲伋隽虾?，雖目測合格，須適當(dāng)縮短時間重新試拌，反復(fù)幾次，直至不合格料出現(xiàn)為止。取不合格料出現(xiàn)前一次合格料的拌和時間再加3-5s即為正式生產(chǎn)時的拌和時間。

摘 要：通過多年來的工作實踐，對當(dāng)前公路橋梁養(yǎng)護(hù)工作中存在的問題及管理狀況進(jìn)行闡述。 關(guān)鍵詞：公路橋梁養(yǎng)護(hù)；道路交通安全；問題 公路橋梁養(yǎng)護(hù)是涉及到交通安全的大事，要與時俱進(jìn)。橋梁是公路的重要組成部分，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，隨著城市建設(shè)的步伐越來越快，對公路運輸?shù)囊笠苍絹碓礁?。加上車輛不斷向大型化、重型化發(fā)展，車輛的保有量又在以迅猛的勢頭增加，給公路特別是公路橋梁造成嚴(yán)重?fù)p害。而一些舊橋陳舊老化，破損現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，許多舊橋難以適應(yīng)日趨增長的交通量需要，而且由于駕駛員的駕駛水平參差不齊，對橋梁的傷害事件屢有發(fā)生，也使橋梁的使用壽命大大降低，給交通運輸造成極大隱患，對人民群眾的生命財產(chǎn)安全構(gòu)成威脅。所以，對這些受損的橋梁進(jìn)行必要的養(yǎng)護(hù)，使其能夠適應(yīng)通行需求，保障公路橋梁完好暢通，進(jìn)一步加強橋梁的養(yǎng)護(hù)以成為當(dāng)前公路橋梁的重要課題，也是必須重視的一個基本問題。 一、公路橋梁養(yǎng)護(hù)的必要性 （一）橋梁建造年代久遠(yuǎn)，設(shè)計載荷偏低 目前現(xiàn)役的橋梁當(dāng)中，有很多修建年代已經(jīng)相當(dāng)久遠(yuǎn)。由于當(dāng)時設(shè)計理論的局限性，達(dá)不到目前城市建設(shè)的運輸標(biāo)準(zhǔn)，再加上自然界的侵蝕,混凝土風(fēng)化以及鋼筋銹蝕等,造成很大的安全隱患。 （二）交通量過大，車輛超載嚴(yán)重 隨著生活水平的日益提高，車的保有量在以迅猛的勢頭增加，對公路橋梁提出了嚴(yán)峻的考驗。同時，大型運輸車輛超載情況嚴(yán)重，加之有些限制通行的車輛違法通行，加快了橋梁的破壞速度。 （三）施工監(jiān)管不到位，建設(shè)質(zhì)量不能保證 由于施工過程中的資金短缺，監(jiān)管不力，甚至設(shè)計缺陷等因素，個別橋梁從通車使用時就沒有達(dá)到通行要求，根本無法保證這些橋梁的使用壽命，很快就出現(xiàn)斷裂、塌落等嚴(yán)重問題。 二、橋梁養(yǎng)護(hù)工作面臨的問題 （一）交通荷載逐年增長問題 公路年平均日交通量劇增，加快了橋梁老化的步伐。根據(jù)國省干線進(jìn)行的調(diào)查資料顯示，干線以上交通量平均汽車絕對數(shù)增長5%，有的路線甚至高達(dá)8%。超重車、集裝箱車、大噸位車的出現(xiàn)加重了橋梁的負(fù)荷。致使許多公路、橋梁剛剛投入使用不久就出現(xiàn)路面損壞、橋面板斷裂等現(xiàn)象。加速了橋梁的損壞。特別是原設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)采用的低標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的橋梁難以適應(yīng)重載車輛日益增多的需要，造成橋梁承受不起日益增長的負(fù)荷而致病害發(fā)展過快，極大地降低了橋梁正常的使用期限。各類病害開始或逐漸暴露出來。三、四類橋梁迅速發(fā)展成為五類危橋。其對橋梁隱性的損壞，比起對公路顯性損壞，造成的后果嚴(yán)重。 （二）部分橋梁設(shè)計算荷載等級低，限制了公路運輸能力 一部分橋梁修建中有些質(zhì)量較低，造成橋梁使用的“先天不足”。相當(dāng)數(shù)量的橋梁，尤其是早期在省道，縣道上的橋梁，在修建當(dāng)時，由于資金短缺，設(shè)計、施工標(biāo)準(zhǔn)均較低，加之技術(shù)管理薄弱，施工質(zhì)量未能保證，這些橋梁中有些很快就變成了危橋成為橋梁安全的重大隱患。 橋梁是公路的重要組成部分，橋梁養(yǎng)護(hù)的好壞直接關(guān)系到公路交通的安全和暢通。目前狀況是一方面是橋梁建設(shè)的飛速發(fā)展，別一方面是雖然國家大力改建了一部分危橋舊橋，但各地仍然存在四、五類橋。 （三）養(yǎng)護(hù)管理缺乏細(xì)致到位 由于受傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)觀念的影響較深，各級養(yǎng)護(hù)部門特別是一線養(yǎng)護(hù)部門對于橋梁養(yǎng)護(hù)還不能足夠重視。不能做到抓早抓小，防微杜漸。他們不注重發(fā)現(xiàn)細(xì)微處埋下病害發(fā)展的隱患。橋梁各構(gòu)部件養(yǎng)護(hù)不到位及病害處理維修不及時。諸如引道路面與橋銜接不夠平整，導(dǎo)致橋頭跳車；橋欄桿損壞；伸縮縫堵塞損壞；橋面保潔問題；泄水孔堵塞問題以及由于施工和交付使用出現(xiàn)的變位、沉陷空洞、裂縫等毛病。在日常養(yǎng)護(hù)中得不到及時修補。造成混凝土剝落，鋼筋外露銹蝕，活動支座失去活動能力等病害。這不僅降低了交通安全舒適水平，而且其發(fā)展直接影響到橋梁的服務(wù)水平和使用壽命。 （四）橋梁養(yǎng)護(hù)專業(yè)人才缺乏 橋梁是一種專業(yè)性、技術(shù)性較復(fù)雜的建筑物。由于目前公路橋梁養(yǎng)護(hù)單位在橋梁養(yǎng)護(hù)方面大多缺乏專門的技術(shù)人員和技術(shù)工人，特別是基層養(yǎng)護(hù)單位，即使有附帶管一下的人員，其橋梁養(yǎng)護(hù)方面的知識、專業(yè)技術(shù)也是比較缺乏；另一方面，近幾年來各地在橋梁管理方面所取得的經(jīng)驗表明，由于沒有很好的進(jìn)行總結(jié)交流，因此妨礙了橋梁養(yǎng)護(hù)管理水平的提高。 三、加強橋梁養(yǎng)護(hù)的幾點措施 （一）培育專業(yè)的養(yǎng)護(hù)部門和施工隊伍 近年來，交通發(fā)展十分迅速，這就需要加強組織管理。在管養(yǎng)問題上，應(yīng)當(dāng)根據(jù)工作性質(zhì)設(shè)置相對穩(wěn)定的專護(hù)工程師，不要任意調(diào)動。由工程師負(fù)責(zé)安排、制定橋梁年檢計劃，做到定期檢查，同時要提出詳細(xì)的檢查報告，對于三、四類橋梁病害及危橋要及時通報。從現(xiàn)有的養(yǎng)護(hù)施工隊伍現(xiàn)狀來講，工人的技術(shù)水平參差不齊，很難達(dá)到真正的專業(yè)養(yǎng)護(hù)效果。所以有必要要求各部門給予充分的重視，并且根據(jù)橋梁養(yǎng)護(hù)具體工作的需要，著手培養(yǎng)技術(shù)骨干，打造專業(yè)養(yǎng)護(hù)施工隊伍。所謂專職養(yǎng)護(hù)，就是要做到專業(yè)指導(dǎo)、專職人員、專有程序、專用方法，保證橋梁養(yǎng)護(hù)工程師的部署落到權(quán)實處，真正做到隨時掌握橋梁的運行狀況，并能及時處治各種緊急、突發(fā)事件。 （二）保證養(yǎng)護(hù)工作維修經(jīng)費的正常來源 要想保證橋梁的正常使用，甚至延長橋梁使用壽命，交通主管部門應(yīng)保證在每年度養(yǎng)護(hù) 工作計劃 中安排一定經(jīng)費用以保證橋梁正常檢查、簡單維 修及加固等工作，同時還要根據(jù)不同地方的不同情況。制定切實可行的養(yǎng)護(hù)目標(biāo)與措施，進(jìn)而保障橋梁改建、補修與加固工作的順利進(jìn)行。為保證公路橋梁養(yǎng)護(hù)與發(fā)展所需的資金，國家應(yīng)考慮 傾斜投資重點以及促進(jìn)集資渠道的多元化。 （三）明確管理責(zé)任及檢查考核辦法 每年對橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作進(jìn)行一次考核，對成績突出的予以表彰獎勵，對工作不重視、責(zé)任不落實、責(zé)任人不稱職的給予批評和處罰，不及時巡查、發(fā)現(xiàn)問題不及時上報，造成橋梁安全事故的，一并追究有關(guān)人員的責(zé)任，從而實現(xiàn)了橋梁養(yǎng)護(hù)由突擊性向經(jīng)常性的轉(zhuǎn)變，使橋 梁病害減小到最低程度，以保證行車的安全。 （四）加強各級各類人員的培訓(xùn) 針對橋梁養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀，有必要加強對各級公路管理部門技術(shù)干部、技術(shù)工人開展全方位、多層次的技術(shù)培訓(xùn)，掌握橋梁檢查、檢測維修及加固的一些基本方法，強化管理干部、技術(shù)人員的繼續(xù)教育和技術(shù)更新，提高養(yǎng)護(hù)隊伍的文化技術(shù)素質(zhì)。 四、 結(jié)語 交通事業(yè)的發(fā)展，對公路橋梁的養(yǎng)護(hù)提出了更高的要求。為了保障人民群眾的生命財產(chǎn)安全，必須加強橋梁的養(yǎng)護(hù)和管理。同時，這對促進(jìn)公路交通的可持續(xù)發(fā)展也有著重要的意義。 參考文獻(xiàn)： 1、王雅紅，公路橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理 〔J〕．內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì)，2007(17)：119―120． 2、鄧偉男，關(guān)于橋梁養(yǎng)護(hù)體系的一些探討〔J〕．硅谷，2009(11)： 90． 3、于景海．淺談橋梁養(yǎng)護(hù)和維修〔J〕．中小企業(yè)管理與科技，中旬版，2008(7)：154． 4、公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范JTGD60-2004.

浙江橋梁養(yǎng)護(hù)工程師需要進(jìn)行繼續(xù)教育。根據(jù)有關(guān)規(guī)定，橋梁養(yǎng)護(hù)工程師在獲得職業(yè)資格證書后，需要每年至少參加24個學(xué)時的繼續(xù)教育考試，并取得相應(yīng)的學(xué)時證明。這是橋梁養(yǎng)護(hù)工程師職業(yè)發(fā)展和提升的必要要求，有利于提高工程師的專業(yè)技能和素質(zhì)，適應(yīng)新的技術(shù)和市場需求。此外，參加繼續(xù)教育還可以拓寬視野、增長知識、認(rèn)識新朋友，促進(jìn)交流和合作。建議橋梁養(yǎng)護(hù)工程師認(rèn)真對待繼續(xù)教育，積極參加培訓(xùn)和考試，不斷提高自身的職業(yè)素養(yǎng)和競爭能力。