世界汽車百年歷史 (1766-1899) 1766年 英國發(fā)明家瓦特(1736--1819)改進了蒸汽機，拉開了第一次工業(yè)革命的序幕。 1769年 法國陸軍工程師古諾(1725--1804)制造出第一輛蒸汽機驅(qū)動的汽車. 由于試車時轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈，撞到般圣奴兵工廠的墻壁上粉身碎骨，這是世界上第一起機動車事故。 1771年 古諾改進了蒸汽汽車，時速可達千米，牽引4-5噸的貨物。 1794年 英國人斯垂特首次提出把燃料和空氣混合制成混合氣體以供燃燒的構想。 1796年 意大利科學家沃爾茲發(fā)明了世界上第一臺蓄電池，這項發(fā)明為<汽車的誕生和發(fā)展帶來了歷史性的轉(zhuǎn)折。 1801年 法國人勒本提出煤氣機原理。 1803年 法國工程師特利維柯(1771-1833)采用新型高壓蒸汽機，可乘坐8人，在行駛中平均時速13km，從此，用蒸汽機驅(qū)動的汽車開始在實際中應用。
1827年 英國嘉內(nèi)公爵(1793--1873)制造的蒸汽汽車成為世界上第一輛正式運營的蒸汽公共汽車?？奢d客18人，平均時速19km。
1838年 英國發(fā)明家亨納特發(fā)明了世界第一臺內(nèi)燃機點火裝置，該項發(fā)明被世人稱之為“世界汽車發(fā)展史上的一場革命”。
1842年 美國人古德發(fā)明了硬橡膠輪胎，該輪胎是實心的，行駛中顛簸很厲害。
1858年 法國工程師洛納因發(fā)明了世界上第一只用陶瓷絕緣制成的電點火火花塞。
1859年 法國著名物理學家發(fā)明了鉛酸蓄電池，為 汽車的用電創(chuàng)造了條件，被稱之為“意義深遠的發(fā)明”。 1860年 法國電器工程師萊諾制成了第一部用電火花點燃煤氣的煤氣機。
1862年 法國電器工程師萊諾研制出二沖程內(nèi)燃機。其他人開始研究四沖程發(fā)動機。
1867年 德國工程師奧托(1832--1891)研制成功世界上第一臺往復活塞式四沖程煤氣發(fā)動機。
1876年 奧托制成了單缸臥式、壓縮比為的3千瓦煤氣機。
1886年 ①1月29日，德國曼海姆專利局批準卡爾·本茨為其在1885年研制成功的三輪汽車申請的專利，這一天被大多數(shù)人稱為現(xiàn)代汽車誕生日。②德國人哥德利普·戴姆勒制成世界上第一輛四輪汽車。③奧托宣布放棄自己所獲得的四沖程發(fā)動機專利，任何人都可根據(jù)需要隨意制作。
1887年 ①卡爾·本茨將他的第一輛汽車賣給了法國人埃米爾·羅杰斯，這是世界上第一輛現(xiàn)代汽車的銷售。②卡爾·本茨成立了世界上第一家汽車制造公司－－奔馳汽車公司。 1888年 ①法國標致公司成立②英國人鄧祿普發(fā)明充氣輪胎。
1889年 ①戴姆勒在他的汽車上采用裝有滑動小齒輪的4速齒輪傳動裝置。 ②6月9日，戴姆勒的V型發(fā)動機在德國獲得專利，后來卡爾·奔馳在自己的汽車上采用了這種類型的發(fā)動機，并付給戴姆勒萬馬克專利費。③法國人標致研制成功齒輪變速器和差速裝置。
1890年 ①戴姆勒成立公司。 ②美國人奧茲成立汽油發(fā)動機生產(chǎn)廠。
1891年 ①美國芝加哥研制出第一輛電動汽車。②法國人潘赫德和萊瓦索爾采用發(fā)動機前置、后輪驅(qū)動的結(jié)構型式，并設計了專用底盤。這一結(jié)構奠定了汽車傳動的基本型式，在相當長的時間內(nèi)被全世界廣泛仿效。
1892年 美國人杜里埃發(fā)明喉管型噴霧化油器。
1893年 ①德國人狄塞爾在其論文《轉(zhuǎn)動式熱機原理和結(jié)構》中，首次論述了柴油發(fā)動機原理。②法國巴黎開始實行車輛登記、使用車牌并發(fā)放駕駛證。③杜里埃研制出美國歷史上的第一輛汽油發(fā)動機汽車。 1894年 ①狄塞爾展出他的第一臺商品型柴油發(fā)動機。②法國人米其林兄弟發(fā)明充氣式橡膠輪胎。③奔馳公司生產(chǎn)了135輛維多利亞牌汽車，并采用了米其林發(fā)明的可拆卸式充氣輪胎。
1895年 ①世界上第一本汽車雜志《無馬時代》在美國出版發(fā)行。②法國人萊瓦索爾研制出用手操縱的齒輪變速傳動裝置。 ③美國首次舉行汽車比賽，獲得冠軍者用9小時跑完50英里（千米）的路程。
1896年 ①亨利·福特研制成功2缸4輪汽車。②美國出版物中首次使用“汽車”（Automobile）單詞。 ③美國人將油燈用于汽車照明。④英國人首次使用石棉制動片。
⑤德國首次使用汽車計程表。 ⑥倫敦首次舉辦國際汽車博覽會，展出了小轎車、客貨兩用車和電動汽車。⑦標致公司成立。 ⑧德國人杜茨成為經(jīng)營出租汽車的鼻祖。 ⑨日本進口首輛汽車。 1897年 ①奧茲在美國密執(zhí)安州的蘭辛市創(chuàng)辦了“奧茲汽車廠”。 ②美國舉辦首次汽車刊物展覽（5月13日）。 ③英國蘭切斯特牌汽車采用了高壓潤滑系統(tǒng)，發(fā)明人由此而獲得專利。 ④美國首次實行汽車保險，魯密斯對其生產(chǎn)的單缸汽車按％的費率進行了財產(chǎn)保險。 ⑤英國成立了世界上最早的汽車協(xié)會——皇家汽車俱樂部，即現(xiàn)在的前身。 ⑥狄塞爾制成壓縮點火式千瓦柴油發(fā)動機，熱效率高達26％。令世界為之震驚。 ⑦英國人喬治·史密斯成為第一個酒后開車被判有罪的人。
1898年 ①美國人富蘭克林研制出頂置氣門4缸風冷式發(fā)動機。②第一輛公共汽車問世。③轉(zhuǎn)子發(fā)動機問世。 ④法國人雷諾將萬向節(jié)首先用于汽車傳動，并發(fā)明傘齒輪式主減速器傳動裝置，取代了鏈條傳動。 ⑤雷諾公司成立。⑥英國人制成柴油發(fā)動機汽車。
1899年 ①第一輛菲亞特汽車問世。②帶有整體水箱的的蜂窩式散熱器、分檔變速器和腳踏式加速器首先由戴姆勒應用。 ③紐約成立全美第一家汽車修理廠。④德國人西韋爾成為第一位死于車禍的汽車司機。

汽車自上個世紀末誕生以來，已經(jīng)走過了風風雨雨的一百多年。從卡爾.本茨造出的第一輛三輪汽車以每小時18公里的速度，跑到現(xiàn)在，竟然誕生了從速度為零到加速到100公里/小時只需要三秒鐘多一點的超級跑車。在非人力代步工具出現(xiàn)之前，所有的勞動力都是由人類和動物來完成的。而當時的用現(xiàn)在的話來說就是它們一個“肉身發(fā)動機”，拉車的時候他們充當發(fā)動機促使馬車前進...1705年，紐可門首次發(fā)明了不依靠人和動物來作功而是靠機械來作功的實用化蒸汽機。制但這臺大氣壓力式蒸汽機效率低，且只能做往復直線運動1769年，法國人.居紐(Cugnot)制造了世界上第一輛蒸汽驅(qū)動三輪汽車。這輛汽車被命名為"卡布奧雷"，車長 ，車高 ，車架上放置著一個像梨一樣的大鍋爐，前輪直徑 米 ，后輪直徑 米 ，前進是靠前輪控制方向，每前進12~15min需停車加熱15min，運行速度 。1804的年，脫威迪克又設計并制造了一輛蒸汽汽車，這輛汽車還拉著十噸重的貨物在鐵路上行駛了公里1831年，美國的哥德史沃奇.勒將一臺蒸汽汽車投入運輸，相距15公里格斯特夏和切羅騰哈姆之間便出現(xiàn)了有規(guī)律的運輸服務，這臺運輸車走完全程約需45分鐘。此后的三年內(nèi)，倫敦街頭也出現(xiàn)了蒸汽驅(qū)動公共汽車。1876年康特.尼古扎.奧托)又發(fā)明了對進入汽缸的空氣和汽油混合物先進行壓縮，然后點火，提高了發(fā)動機效率。1879年德國工程師卡爾.苯茨，首次試驗成功一臺二沖程試驗性發(fā)動機。1883年10月，他創(chuàng)立了“苯茨公司和萊茵煤氣發(fā)動機廠”。1885年他在曼海姆制成了第一輛苯茨專利機動車，該車為三輪汽車1886年作為汽車元年，也有些學者把卡爾.苯茨制成第一輛三輪汽車之年(1885)，視為汽車誕生年。苯茨和戴姆勒則被尊為汽車工業(yè)的鼻祖。這是汽車發(fā)展史上的第二件大事。隨著科技的進步，人們的生活品質(zhì)越來越高，生活環(huán)境的變化，讓我們選車時的方向也在開始改變，下一個十年，估測汽車會以四個主題為開發(fā)對象：1. 環(huán)保 2.節(jié)能 3.安全 4.自動有一個大膽的設想，十年后的今天，汽車都是免費的，能源一切均為免費，汽車是共享的時代，可以在陸地上行走也可以在水路上漂。不使用時可以變成一個小機器人，也可以變成個小盒子隨身攜帶...汽車作為大眾消費品，其清潔化、自動化的發(fā)展方向是不可逆轉(zhuǎn)的，但同時，我希望幾十年后，仍然有那么一小部分人，執(zhí)著于不斷刷新自己和機械做能達到的極限！

易車原創(chuàng) 2021年，2021慕尼黑車展中，保時捷 Mission R概念車正式亮相，新車將是一款純電動賽車，最大輸出功率能夠達到800kW，百公里加速秒，將成為保時捷客戶賽車的新成員。為此，我們有幸對保時捷全球執(zhí)行董事會成員、負責銷售與市場——馮佩德先生進行了采訪。

眾所周知，保時捷對賽車文化的推廣是全球獨一無二的，時至今日也是全球品牌中對于賽車運動投入最多的品牌之一，而且給予客戶賽車運動很高的關注和尊重，有著引以為傲的保時捷杯賽系列賽事。

在保時捷的2030年戰(zhàn)略中，明確表示將圍繞客戶、產(chǎn)品、可持續(xù)性、數(shù)字化、組織和轉(zhuǎn)型這六個方面展開，其中數(shù)字化與可持續(xù)性這兩個部分所帶來的變化將會比較顯著。

如同保時捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆先生（Oliver Blume）曾經(jīng)所說：“賽車運動不僅關乎激情，也關乎創(chuàng)新?！?/p>

面對當前不斷變革的汽車行業(yè)，保時捷的工程師總能展現(xiàn)出驚人的創(chuàng)造力，Mission R 體現(xiàn)了令保時捷強大的一切要素：性能、設計和可持續(xù)性。作為一款純電動賽車，Mission R充分詮釋了保時捷對未來客戶賽車運動的美好愿景，同時它也是可持續(xù)發(fā)展理念的一次例證。

可持續(xù)發(fā)展早已成為保時捷企業(yè)長期戰(zhàn)略中的重要組成部 分，作為代表保時捷品牌最新動向的Mission R概念車，除了電動化的本質(zhì)之外，其車身大幅采用了天然纖維增強塑料（NFRP），其基礎材料由農(nóng)作物中提取的亞麻纖維制成，以達到注重 CO2 減排和可持續(xù)性的目的。

而對于Mission R所融合的賽車基因，馮佩德先生表示，Mission R作為一臺四輪驅(qū)動的兩門跑車，配有一塊全新設計的電池芯，前后橋的兩臺電機，可以實現(xiàn)最大800kW的功率輸出，動力非常強勁。同時，我們還將電池組移置注意后方，以實現(xiàn)更好的車重分配，打造出偏向后驅(qū)的駕駛特性。

盡管電動車的構成更為簡單，“電池+電機+電控系統(tǒng)”，但仍然能夠體現(xiàn)出不同品牌之間的技術差異。屬于保時捷的賽車基因從未改變，雖然保時捷表示絕不會輕易放棄911，但這并不影響保時捷大力發(fā)展電動車賽事。

Mission R的誕生恰恰是保時捷“生于賽道、馳于公路”的又一次堅持，而旗下的賽車運動也正在創(chuàng)造一個可持續(xù)的未來。然而，不管是內(nèi)燃機車型，還是混合動力車型，亦或是電動車，作為一個純粹的跑車品牌，屬于保時捷的駕駛樂趣仍舊會繼續(xù)傳承。

談及作為去其他豪華品牌的不同，馮佩德先生說到：對保時捷來說，非常重要的一點是，性能不僅僅是在講加速，加速是性能的一個部分，我們強調(diào)一個更加完整的性能系統(tǒng)。對此，最好的證明便是在賽道上打造行業(yè)標桿。

除去產(chǎn)品本身，電動汽車的配套設施也同樣影響著消費者的使用體驗。而作為保時捷最新技術的集成，Mission R 概念車的電池容量約為80kWh，搭載900 V技術和保時捷Turbo充電技術，比賽中僅需15分鐘的進站時間，便可將剩余電量從5%充至80%，充電功率可達 340 kW。

對此，馮佩德先生表示，對于保時捷而言，我們?yōu)?Taycan 搭配了 800V 高壓快充設備。不僅如此，我們正在為 Mission R 推出 900V 快充技術，以使客戶能夠在極短的時間內(nèi)完成充電。未來，電池管理和電池回收會是保時捷戰(zhàn)略的重要部分。

談及電氣化與節(jié)能減排，馮佩德先生表示，保時捷已經(jīng)對旗下產(chǎn)品線進行更深層次的電氣化規(guī)劃，2020年，保時捷旗下首款純電動跑車Taycan的推出，也取得了不錯的成績。而到2025 年，保時捷預計每兩輛交付的新車中將有一輛是混動車型或純電車型，2030 年此數(shù)據(jù)將達到80%。

以下為采訪實錄：

Q1. 記者：Mission R 會用四驅(qū)形式進行比賽嗎？什么樣的車手參與賽事？在哪些國家舉辦？有中國的比賽嗎？對于保時捷在三電技術研發(fā)具有怎樣的意義？

馮佩德先生：今天，這臺全新概念車在德國慕尼黑車展首次亮相，我來為大家詳細的介紹一下。首先，Mission R 絕對是一款純電動賽車，它詮釋了保時捷對未來客戶賽車運動的美好愿景，它也是可持續(xù)發(fā)展的，因為可持續(xù)發(fā)展早已成為保時捷企業(yè)長期戰(zhàn)略中的重要組成部分。

同時，Mission R 也融合了賽車運動的激情，因為保時捷生于賽道、馳于公路，賽車基因從未改變。所以面對當前不斷變革的汽車行業(yè)，我們在思考，如何為賽車運動創(chuàng)造一個可持續(xù)的未來。大家知道，客戶賽車對保時捷而言非常重要，我們是全球最大的客戶賽車制造商，截至目前，僅為保時捷卡雷拉杯賽事所生產(chǎn)的 911 GT3 Cup 賽車就已超過 4,400臺。

所以今天，我們向全球客戶展示了賽車運動的未來雛形，當然，未來中國也將成為這項發(fā)展的重要力量。在技術層面，這輛概念車也同樣令人驚艷。Mission R 在排位模式下的輸出功率高達 800 kW（1,088PS），盡管它車身很輕，但充電時間很快，進站 15 分鐘的時間里就可將剩余電量從 5%充至 80%。

另外，這輛車的車身也采用了大量新材料，比如說從以前的碳纖維改為使用天然纖維增強塑料（NFRP），在其整個生產(chǎn)過程中將二氧化碳排放降低了 85%。這款車的動力非常強勁，最高車速可達 300km/h，而且它是四輪驅(qū)動，通常能量回收發(fā)生在車輛的前部，因此前輪技術意義重大，它為駕駛者帶來更多的助益，也確保我們在能量回收方面處于領先地位。

這款全新概念車不僅在驅(qū)動系統(tǒng)上有所創(chuàng)新，在內(nèi)飾部分也提供了很多創(chuàng)新的解決方案，比如座位右側(cè)的觸控顯示屏可調(diào)用車手的生物識別信息、符合人體工程學的顯示屏也能夠?qū)崟r顯示比賽的相關信息

Q2. 記者：此次發(fā)布的概念車背后的戰(zhàn)略意義是怎樣的？如何在電動車時代堅守跑車的品牌

汽車發(fā)展歷史 汽車自上個世紀末誕生以來，已經(jīng)走過了風風雨雨的一百多年。從卡爾.本茨造出的第一輛三輪汽車以每小時18公里的速度，跑到現(xiàn)在，竟然誕生了從速度為零到加速到100公里/小時只需要三秒鐘多一點的超級跑車。這一百年，汽車發(fā)展的速度是如此驚人！同時，汽車工業(yè)也造就了多位巨人，他們一手創(chuàng)建了通用、福特、豐田、本田這樣一些在各國經(jīng)濟中舉足輕重的著名公司。讓我們一起來回望這段歷史，品味其中的辛酸與喜悅，體會汽車給我們帶來的種種歡樂與夢想…… 汽車同其它現(xiàn)代高級復雜工具如電子計算機等一樣，并非是哪一個人坐在那里發(fā)明了的。發(fā)明之初的汽車也不是現(xiàn)在之個式樣，如果你能見到當時的汽車，你也可能認為這不是汽車呢。汽車的發(fā)展也有一個漫長的歷程，總的說來，汽車發(fā)展史可能分為蒸汽機發(fā)明前、蒸汽汽車的問世、大量流水生產(chǎn)汽車開始等三個階段。 人類最初的工作勞動完全是由本身來完成，根本沒有什么汽車和發(fā)動機，如果說有的話，在未使用牛和馬之前使用的是人體的股份這臺發(fā)動機。奴隸就是一種“生物發(fā)動機”。隨著人類的進步與發(fā)展，人們對自然界的認識越來越深，利用自然、改造自然的能力日益加強，人們不僅使用人力、畜力、而且知道使用水力、風力。 在1705年，紐可門首次發(fā)明了不依靠人和動物來作功而是靠機械來作功的實用化蒸汽機。這種蒸汽機用于驅(qū)動機械，便產(chǎn)生了劃時代的第一次工業(yè)革命。隨著蒸汽驅(qū)動的機械即汽車的誕生，人類社會中便拉開了永無休止的汽車發(fā)展的序幕。 1769年，法國人.居紐(Cugnot)制造了世界上第一輛蒸汽驅(qū)動三輪汽車。到1804的年，脫威迪克(Trouithick)又設計并制造了一輛蒸汽汽車，這輛汽車還拉著十噸重的貨物在鐵路上行駛了公里。 1831年，美國的哥德史沃奇.勒(ColdsworthyGur-ney)將一臺蒸汽汽車投入運輸，相距15公里格斯特夏和切羅騰哈姆之間便出現(xiàn)了有規(guī)律的運輸服務，這臺運輸車走完全程約需45分鐘。此后的三年內(nèi)，倫敦街頭也出現(xiàn)了蒸汽驅(qū)動公共汽車。當這個笨重的怪物在英國城鎮(zhèn)奔跑時，曾引起了很大的騷動。說起來，這種車比現(xiàn)在的筑路用的壓道機還重，速度又低，常常撞壞未經(jīng)鋪修的路面，引起各種事故。市民們當時曾呼吁取締這種汽車。為此英國制訂了所謂的“紅旗法規(guī)”，具有諷剌意味的是，由于這條法規(guī)的實施，使得英國后來在制造汽車的起步上大大落后于其它工業(yè)國家。 由于蒸汽汽車本身又笨又重，乘坐蒸汽汽車又熱又臟，為了改進這種發(fā)動機，艾提力.雷諾(EtienceLenor)在1800年制造了一種與燃料在外部燃燒的蒸汽機(即外燃機)所不同的發(fā)動機，讓燃料在發(fā)動機內(nèi)部燃燒，人們后來稱這類發(fā)動機為內(nèi)燃機。 1876年康特.尼古扎.奧托(CountNicholasOtto)又發(fā)明了對進入汽缸的空氣和汽油混合物先進行壓縮，然后點火，提高了發(fā)動機效率。這種發(fā)動機具有進氣、壓縮、作功、排氣四個行程，為了紀念奧托的發(fā)明，人們把這種循環(huán)改稱為奧托循環(huán)。 1879年德國工程師卡爾.苯茨(KartBenz)，首次試驗成功一臺二沖程試驗性發(fā)動機。1883年10月，他創(chuàng)立了“苯茨公司和萊茵煤氣發(fā)動機廠”，1885年他在曼海姆制成了第一輛苯茨專利機動車，該車為三輪汽車，采用一臺兩沖程單缸馬力的汽油機，此車具備了現(xiàn)代汽車的一些基本特點，如火花點火、水冷循環(huán)、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、后輪驅(qū)動前輪轉(zhuǎn)向和制動手把等。與此同時在1893年就與威廉.邁巴特合作制成了第一臺高速汽油試驗性發(fā)動機的德國人戴姆勒(Daimler)又在邁巴特的協(xié)助下，又于1886年在巴特坎施塔特制成了世界上第一輛“無馬之車”。該車是在買來的一輛四輪“美國馬車”上裝用他們制造的功率為馬力，轉(zhuǎn)速為每分鐘650轉(zhuǎn)的發(fā)動機后，該車以每小時18公里的當時所謂“令人窒息”的速度從斯圖加特駛向康斯塔特，世界上第一輛汽油發(fā)動機驅(qū)動的四輪汽車就此誕生了。實際使用表明，此車使用良好。第二年苯茨第一次把三輪汽車賣給了一個法國巴黎人，由于這種三輪汽車設計可靠，選材和制造精細，受到了好評，銷路日廣。 由于上述原因，人們一般都把1886年作為汽車元年，也有些學者把卡爾.苯茨制成第一輛三輪汽車之年(1885)，視為汽車誕生年。苯茨和戴姆勒則被尊為汽車工業(yè)的鼻祖。這是汽車發(fā)展史上的第二件大事。 需要說明的是，那時的汽車司機必須是勇敢、機智的機械修理工，在許多場合下他不得不“從汽車內(nèi)爬出或爬到汽車下”或者到鄉(xiāng)下鐵匠那兒去修車，所以一般人是望車莫及的。盡管如此，坐在極為嘈雜和震動非常厲害的機械上，不僅要飽受路人的嘲笑和日曬雨淋，而且全然沒有今日司機的舒適和氣派，況且馬車手認為汽車搶占了他們的生意，當汽車與馬車并行時，他們常常揚起皮鞭抽打汽車司機。 進入20世紀以后，汽車不再僅是歐洲人的天下了，特別是亨利.福特(HeneryFord)在1908年10月開始出售著名的“T”型車時，這種車產(chǎn)量增長驚人，短短19年，就生氣1500輛。此間的1913年福特汽車公司還首次推出了流水裝配線的大量作業(yè)方式，使汽車成本大跌，汽車價格低廉，不再僅僅是貴族和有錢人的豪華奢侈品了，它開始逐漸成為大眾化的商品。也是此時開始，美國汽車便成為世界寵兒，福特公司也因此成為名副其實的汽車王國。所以，人們說，汽車發(fā)明于歐洲，但獲得大發(fā)展那是在本世紀初30年代的美國。福特采用流水作業(yè)生產(chǎn)汽車，在汽車發(fā)展史上樹起了第三塊里程碑。 短短幾年時間，汽車已經(jīng)從一種實驗性的發(fā)明轉(zhuǎn)變?yōu)殛P聯(lián)產(chǎn)業(yè)最廣、工業(yè)技術波及效果最大的綜合性工業(yè)。因此，汽車工業(yè)的發(fā)展不僅依賴于汽車行業(yè)本身的技術進步，而且也取決于汽車工業(yè)應用這些技術的投資能力和世界汽車市場的投放容量，兩者相互影響并受到整個經(jīng)濟形勢的發(fā)展，及人們對環(huán)境要求和能源及原材料供應、意外變化及國家政策等的影響。例如第一次世界大戰(zhàn)表明了汽車運輸?shù)臋C動性，而且還培訓了不少駕駛軍用卡車的駕駛員，他們中的很多人還學習到了一些汽車機械技術，于是戰(zhàn)后汽車買賣興隆，在美國，汽車制造商和附件的供應商全負荷生產(chǎn)仍不能滿足要求的迅猛增長。汽車價格幾倍于戰(zhàn)前。但時隔不久由于經(jīng)濟簫條汽車高需求即宣告結(jié)束。到了第二次世界大戰(zhàn)后，在英國，汽車的需要量比第一次世界大戰(zhàn)后更高，幾乎生產(chǎn)多少就可售出多少。大戰(zhàn)中的美國發(fā)了橫財，戰(zhàn)后的美國工業(yè)越發(fā)興旺，汽車生產(chǎn)在世界上始終處于遙遙領先的地位。汽車、鋼鐵、建筑這三大工業(yè)曾被譽為“三大支柱”，而汽車工業(yè)更是美國工業(yè)驕傲的象征，長期以來，他們一直以研究豪華小汽車為主。但當1973年首次發(fā)生石油危機時，美國汽車工業(yè)便受到很大的沖擊，而日本似乎對此早有察覺，他們大量研制生產(chǎn)的是小型節(jié)油汽車，結(jié)果終于在1980年把美國趕下了“汽車王國”的寶座，取而代之。 日本真可謂“后起之秀”，當歷史進入20世紀，日本才出現(xiàn)第一部汽車，幾年后日本人才開始研制汽車。但誰又能料到1925年才第一次出口汽車(向我國上海)的日本，60年后竟然出口汽車達6400萬輛，登上了汽車王國的寶座。這件事引起了全世界的廣泛關注，成為汽車發(fā)展史上一個特大新聞。當然美國也決不會就此罷休，到底鹿死誰手還很難預料。未來的汽車市場仍是世界市場中競爭最為激烈的市場。有人以美國汽車之王通用汽車公司為例，它平均每15分鐘用于汽車生產(chǎn)的投資就高達180萬美元，這真是令人驚訝的數(shù)字。因此，人們預料在將來，只有資金龐大的汽車公司才能有這樣的投資能力，不過由于有政府等各界支持，未來汽車舞臺也不是大公司唱獨有戲，中小型汽車公司也會有很大的發(fā)展。 為了占領未來汽車市場，如今已有許多公司把各種先進技術和裝備，如微型電子計算機、無線電通訊、衛(wèi)星導航等等新技術、新設備和新方法、新材料廣泛應用于汽車工業(yè)中，汽車正在走向自動化和電子化。有了衛(wèi)星導航系統(tǒng)，汽車可接收交通衛(wèi)星的通信資料，確定汽車所在位置，從而自動提供最優(yōu)行車路線，并且顯示出交通圖；汽車的雷達系統(tǒng)可以把障礙物的距離和大小告訴給駕駛員，這樣停車就更容易；而語言感知系統(tǒng)可以用圖、表和聲音告訴駕駛?cè)藛T汽車的各個部位情況，此外還可按“音”行事，執(zhí)行駕駛有關指令等等。另外汽車的能耗，排放廢氣、噪聲和污染等公害也日將減少，安全性、使用方便性將日益提高，即使再次發(fā)生石油危機，汽車工業(yè)也不會受到很大的影響。專家們認為，汽車是當前世界最主要的交通工具，在將來它仍然是世界上的主要交通工具，別的任何開工交通工具都不可能完全把汽車取代。 我國的第一輛汽車是1956年7月生產(chǎn)的一輛載重量為4噸,最高時速60千米的貨車,并取了一個響亮的名字--“解放”。