林hui楊65928
截止2020年1月10日，修飛機一個月能掙5500~16000元以上。
飛機維修工程師主要負(fù)責(zé)檢查飛機各組成部分、裝備、零件的齊全；負(fù)責(zé)飛機的維修工作，確保航行安全飛機維修專業(yè)具有很強的行業(yè)特殊性，從業(yè)門檻高，人員待遇好。
擴展資料：
教育培訓(xùn)：
一般要求飛機維修專業(yè)或相關(guān)機電專業(yè)大專以上學(xué)歷。CAAC（已改為CCAR）飛機維修基礎(chǔ)執(zhí)照。
工作經(jīng)驗：
有飛機維護工作經(jīng)驗；具備基礎(chǔ)執(zhí)照及相應(yīng)機型授權(quán)者優(yōu)先考慮；身體健康，責(zé)任心強。
飛機維修是一項“冷門”但非常重要的專科。根據(jù)一所大學(xué)的資料顯示，一架飛機飛行一小時，即需要五個小時的維修時數(shù)，足以見得飛機維修的重要性。
在2008年，亞航（AirAsia）飛往國內(nèi)外的航線共53個，航班每星期超過200次，而此數(shù)據(jù)正在持續(xù)增長。為此，我國將需要更多擁有飛機維修學(xué)問的專業(yè)人士。
參考資料：百度百科--飛機維修工程師
若曦0518
修飛機的一般月薪5000以上，考有職務(wù)的看資歷都會2、3萬左右，還會有一些獎金和補貼。
修飛機的人，其實就是機務(wù)，別看是修飛機就以為很大上，其實就是做苦力的。待遇如何，這要看你的資歷。干機務(wù)最主要是能熬，熬的下來，你才能脫穎而出。哪里的機務(wù)工資的結(jié)構(gòu)都是基本工資+綜合補貼+獎金。機場機務(wù)在這三個模塊當(dāng)中不是最好的，也不是最壞的，所以如果真的想要入行，這待遇還是可以接受的。
機務(wù)的工作時間通常分3種，分別是：
1、白夜休休，這種相對規(guī)律，4天一個循環(huán)。白班早9點至晚9點。夜班晚9點至早9點，然后休息兩天；
2、夜休休，一個夜班，休息兩天；
3、三班倒，這也是最不規(guī)律的一種。一天24小時分為3段，分別是早、中、晚，依次循環(huán)。
從工作環(huán)境上看，機務(wù)作為一個特種職業(yè)，工作現(xiàn)場的噪音、照明污染和氣流環(huán)境都會對身體造成不同程度的傷害。而且機務(wù)的專業(yè)要求、任務(wù)責(zé)任也會對心理造成較大壓力。
現(xiàn)在對于飛機維修工程師的崗位的要求越來越嚴(yán)，不僅僅要求技術(shù)過硬，而且要眼疾手快，增加工作效率。很多航空公司招聘航空方面的人才，都會到航空學(xué)校進行校園招聘，專業(yè)性質(zhì)要求很嚴(yán)，必須要專業(yè)對口，不僅僅是學(xué)校要對口，專業(yè)也要對口。
天堂貓ivy
技術(shù)兵種留隊相對來說是件比較正常的現(xiàn)象，剛好最近幾天剛和大學(xué)室友開過視頻，而他正好就是在某軍區(qū)后勤部負(fù)責(zé)飛機保養(yǎng)維修的。下面，就跟大家談?wù)剬τ诤笄诩夹g(shù)兵種的一些問題。
我們大學(xué)同學(xué)是18年兵，下連隊之后便被分配到某軍區(qū)空軍后勤基地，日常工作并不是向我們在影視中看到的一樣，整體就是鍛煉。那樣的通常是步兵、特種部隊向來比較注重體能訓(xùn)練。而空軍后勤兵，雖然同樣注重體能訓(xùn)練，但并不會把主要精力集中在日常的體能訓(xùn)練上。正所謂術(shù)業(yè)有專攻，空軍后勤兵最重要的是在短時間內(nèi)盡快摸清飛機理論知識，后續(xù)才是維修飛機。
當(dāng)然，飛機的修理工不同于汽車修理工，任何車的原理都是相通，因此汽車修理工通常情況下，大車小車都能鼓搗。但飛機后勤部的所謂的“修飛機”的，可并沒有我們想的那么簡單。我們知道，飛機通常被分為戰(zhàn)斗機、直升機和運輸機，而這三者雖然都被稱作飛機，但其內(nèi)部構(gòu)造可謂是極其復(fù)雜。因此，修運輸機的只能修運輸機，還真不一定能修的了戰(zhàn)斗機。
其次根據(jù)我對于空軍的了解，即便是后勤修理飛機的士兵，也并不是樣樣精通。每個人負(fù)責(zé)的部位都是不同的，比如有人負(fù)責(zé)螺旋槳的維修，有人負(fù)責(zé)發(fā)動機的維修。這個時候，可能有人會問，為何會分的如此細(xì)呢？對于這點，我想應(yīng)該是為方便士兵日常對于飛機的保養(yǎng)維修。畢竟每個部位都有不同的維修人員負(fù)責(zé)，每天檢查維修起來也相對方便。
而維修員之所以好留隊，同樣也是因為其是技術(shù)兵種。要知道，軍隊培養(yǎng)一名技術(shù)人員并不是說培養(yǎng)就能培養(yǎng)下的。因此，總體來說技術(shù)人員留隊概率較大些。當(dāng)然，只能說幾率較大，不能100%保證，因為每年都是有一定的名額的，所以這個完全隨緣。
很多時候會想起
現(xiàn)場異常問題的處理是工程師們每天都要做的事情。各車間在生產(chǎn)過程中總會出現(xiàn)各種各樣的問題，工程師們總會第一時間趕到現(xiàn)場，經(jīng)過查看分析，首先給出臨時解決方案，后續(xù)再通過設(shè)計變更等方式給出問題的長久解決方案?？矗嚿砉に嚬こ處熗跞鹫诓考囬g檢查努力克服工作中各種各樣的問題。工廠工藝工程師的工作主要包括新訂單首車的技術(shù)指導(dǎo)、設(shè)計問題的反饋與溝通、首車報告以及作業(yè)文件的輸出、現(xiàn)場異常問題的處理、工藝紀(jì)律巡查、提案改善的提出、標(biāo)準(zhǔn)化以及班組改善的推廣等等?，F(xiàn)場異常問題的處理是工程師們每天都要做的事情。各車間在生產(chǎn)過程中總會出現(xiàn)各種各樣的問題，工程師們總會第一時間趕到現(xiàn)場，經(jīng)過查看分析，首先給出臨時解決方案，后續(xù)再通過設(shè)計變更等方式給出問題的長久解決方案?？?，車身工藝工程師王瑞正在部件車間檢查車架的推力桿座、處理前圍骨架的異常。在首車指導(dǎo)和每天的工藝巡查中都會發(fā)現(xiàn)一些設(shè)計問題，工程師通過與設(shè)計部門的溝通，給出處理問題的意見和建議。同時工程師還會通過提案改善等方式優(yōu)化工藝，最終提高生產(chǎn)效率。車身工藝工程師任中杰正在焊裝車間與品質(zhì)以及操作工溝通設(shè)計問題的處理意見和建議，并耐心的講解。除此之外，對車間員工的培訓(xùn)以及檢查也是工程師的工作內(nèi)容之一。工廠實行外包，車間員工的流動性大，這樣及時對新員工進行培訓(xùn)就顯得尤為重要，通過對關(guān)鍵工序員工的培訓(xùn)以及檢查，提升了車間員工作業(yè)水平和品質(zhì)意識，大大減少了車間生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的問題，保證了車輛的品質(zhì)，同時也保證了車輛在節(jié)點前及時交付。涂裝車間工藝工程師朱周龍正在檢查操作工作業(yè)文件以及工藝卡片知識。新訂單的首車指導(dǎo)是工程師們最忙的時候，每到一個新訂單的首車，工程師們都是加班加點，通宵達旦的指導(dǎo)首車。底盤車間由于涉及底盤和電器兩個系統(tǒng)，是整個首車生產(chǎn)過程中最復(fù)雜的。指導(dǎo)首車的過程雖然辛苦，但是工程師們痛并快樂著，到首車下線的那一刻，可以看見他們發(fā)自內(nèi)心的笑容。那一刻，所有的努力都是值得的。下圖為底盤電器工藝工程師馬躍春正在底盤車間指導(dǎo)后艙低壓電器的安裝，并檢查搭鐵點打磨有無遺漏，打磨位置處緊固搭鐵線后有無防腐處理,搭鐵線安裝是否牢固。
panda熊貓陳
航天工程師的職責(zé)不是一成不變的。
我的工作有幾個月的階段，我要在幾個月的時間里寫成千上萬的代碼。有時我在測試間里做電子振動測試。有時我轉(zhuǎn)動扳手，調(diào)試綜合系統(tǒng)。其他時間，我會出差給工程師們和商務(wù)人士做展示及推銷商品。
我利用了一點本科上每一節(jié)有效的課。有時我發(fā)現(xiàn)自己在回憶和理解那些在當(dāng)時我都不明白的事。
航空航天工程師們是各行各業(yè)的高手，各個領(lǐng)域的大師。在本科階段，你將（或應(yīng)該）學(xué)習(xí)飛機、航天器、火箭、旋翼機所需的所有分支的基本原理。理想狀態(tài)下，你會（在一個很高的水平）學(xué)到一些關(guān)于設(shè)計、制造和測試方面的知識。
正如同諺語說的那樣，細(xì)節(jié)就是魔鬼。實際上，工程學(xué)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止你在學(xué)校里看到的幾個方程式。研究所可以提供一種在特定的分析領(lǐng)域提高這些技能的方法，但在該領(lǐng)域?qū)W習(xí)工程學(xué)的步驟的無可代替的。
然而，這也不一定是消極的。航天航空工程師們可以使自己在工程過程中的任何部分發(fā)揮作用。
他們在任何一個主要的分析領(lǐng)域都是助益的（前提是他們努力工作能追上那些純粹專注的同行）
航天工程師通常非常適合擔(dān)任設(shè)計工程和系統(tǒng)工程的角色。這種角色可以讓他們利用系統(tǒng)級知識去做決定和交易，而且可以確保在發(fā)貨前所有系統(tǒng)都經(jīng)過了適當(dāng)?shù)臋z測。
因為他們有數(shù)學(xué)和數(shù)字來支持他們需要做的任何決定，所以他們在商業(yè)領(lǐng)域做的很好。但是技巧是要有足夠的魅力來推銷。
對于任何一個廣泛學(xué)習(xí)的領(lǐng)域，你都需要花時間使得自己在你最感興趣的領(lǐng)域具有競爭力。航空航天工程可以給你一切最基本的東西，但最終的一切由你自己決定。
remotesummer
6:50 ：起床洗漱，收拾約25分鐘后出門。7:20 ：到達離公寓約300m的單位職工食堂，花10分鐘吃早飯。單位的食堂會在每周的工作日時間內(nèi)供應(yīng)一日三餐，菜品種類多、價格略貴，味道嘛，確實不敢恭維。8:00 ：從食堂步行約25分鐘，趕在8點之前到達工位并刷指紋簽到。（特別說明一下，因為做材料的工藝車間建在離單位行政辦公區(qū)較遠(yuǎn)的一個地方，因此每天上下班步行算是鍛煉身體了。）電腦開機后第一件事是打開內(nèi)網(wǎng)首頁，瀏覽一下最近兩日的“所內(nèi)要聞”，并重點關(guān)注一下“所內(nèi)公告欄”，這里會有一些信息通告，比如每季度的“質(zhì)量技術(shù)評審會”、所內(nèi)組織的“課題立項會”等一些重要會議通知。瀏覽完信息后會跟同事進行確認(rèn)，跟同事進行工作交接。9:00 ：換上單位統(tǒng)一的工作服，帶上自己的工藝記錄本，去車間生產(chǎn)線。因為目前的崗位是材料工藝師，因此在生產(chǎn)一線呆的時間比較多，與技術(shù)人員和工人們多接觸的過程中也能學(xué)到很多東西。去的第一個地方是車間庫房，昨天剛到了一批炭纖維，是準(zhǔn)備投入下個型號生產(chǎn)的原材料，需要去現(xiàn)場確認(rèn)一下原材料的批號和數(shù)量，與庫房管理員做好核對工作?？赐暝牧虾笤偃メ槾坦に嚱M，這個工藝組主要負(fù)責(zé)炭纖維預(yù)制體的針刺制備。與現(xiàn)場工作的工人們再次確認(rèn)了針刺工藝參數(shù)和預(yù)制體的規(guī)格與數(shù)量，并與他們探討了針刺過程中出現(xiàn)的問題，如針刺時是否有炭纖維滑移、針刺不均勻、刺針受損變形等現(xiàn)象的出現(xiàn)。個人能處理的問題就會與其他技術(shù)人員協(xié)調(diào)合作并在現(xiàn)場解決了，遇到本人不能解決的就做好工藝記錄，寫下工人和技術(shù)員對該問題的想法，并準(zhǔn)備盡快找資歷更深的工藝員探討解決方案。10:40 ：做完上述的工作，時間已經(jīng)過去了一個小時，回到自己的工位上，接杯熱水并稍作休息。接到部門領(lǐng)導(dǎo)電話，通知本人下午去行政辦公樓第三會議室參加一季度的保密工作學(xué)習(xí)，并催問了情報課題的開展情況。個人申請的情報課題就是對本領(lǐng)域某一前沿技術(shù)的文獻調(diào)研活動，需要寫出文獻綜述。由于本單位是國家一級保密單位，內(nèi)部所有電腦均不能連接互聯(lián)網(wǎng)，因此在自己的筆記本電腦上查閱的相關(guān)文獻和撰寫的文獻綜述需要通過一個“網(wǎng)絡(luò)中轉(zhuǎn)機”導(dǎo)入到內(nèi)網(wǎng)電腦上。辦理這個資料的導(dǎo)入還需要在內(nèi)網(wǎng)中填寫電子申請單，并由領(lǐng)導(dǎo)審批后方可進行導(dǎo)入，流程是復(fù)雜了些，但是也能看出來做好保密工作真的對我們這個行業(yè)來說是很重要的一個職責(zé)。11:05：在走廊里碰到了課題組的老
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