作為大疆代理，如果要進(jìn)行銷(xiāo)售和服務(wù)，建議至少有一個(gè)人考取交付工程師資格，這可以提高代理商在銷(xiāo)售和服務(wù)方面的專(zhuān)業(yè)水平和信譽(yù)度。但這并非必須要求，最終還是要根據(jù)代理商自身情況和業(yè)務(wù)需求來(lái)決定。

三篇文章看懂寧德時(shí)代，此為開(kāi)篇。

談中國(guó)新能源 汽車(chē) ，寧德時(shí)代是繞不過(guò)的話題。

這家公司有如石猴，橫空出世，短短幾年，從一個(gè)新成立的公司，做到全球市場(chǎng)份額第一，許多人第一次聽(tīng)到寧德時(shí)代，已經(jīng)市值千億。

1991年，索尼就發(fā)布了第一款商用的18650三元鋰離子電池。2008年特斯拉交付第一輛Roadster，用的是松下的NCA圓柱型三元鋰電池，高密度的NCA 圓柱型 電池至今中國(guó)仍無(wú)法量產(chǎn)，可見(jiàn)日本技術(shù)之領(lǐng)先。

韓國(guó)的三星SDI、LG、SKI，無(wú)論技術(shù)還是資金優(yōu)勢(shì)，都實(shí)力雄厚。

即便中國(guó)的比亞迪，也不容小覷，否則如何贏得股神巴菲特之側(cè)身。

寧德時(shí)代如何在巨頭們的眼皮底下創(chuàng)造這個(gè)奇跡？其核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么？世界第一的地位能否穩(wěn)固？即將面臨哪些挑戰(zhàn)？寧德時(shí)代和日本有沒(méi)有關(guān)系？

頓牛將用三篇文章一一道來(lái)，先從身世開(kāi)始。

1）ATL新能源 科技

日本TDK集團(tuán)全資子公司香港新科實(shí)業(yè)（SAE）成立于1980年，是一家新材料公司，在東莞設(shè)立多個(gè)工廠，主要生產(chǎn)硬盤(pán)、磁頭、數(shù)碼錄像機(jī)等，產(chǎn)品供應(yīng)給三星、東芝、富士通、日立、西部數(shù)據(jù)等國(guó)際數(shù)碼巨頭。中國(guó)數(shù)任國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人及兩任香港特首均曾到訪，新科的技術(shù)實(shí)力和行業(yè)地位可見(jiàn)一斑。

曾毓群、梁少康和陳棠華均曾是新科高管。

1999年，曾、梁、陳三人辭職創(chuàng)業(yè)，在香港成立了一家叫Amperex Technology Limited的公司，簡(jiǎn)稱(chēng)ATL，ATL第一個(gè)工廠設(shè)在東莞——東莞新能源電子 科技 有限公司。

滿腔熱血的曾毓群，帶著熱乎乎的現(xiàn)金飛到美國(guó)，向貝爾實(shí)驗(yàn)實(shí)購(gòu)買(mǎi)了聚合物鋰離子電池的專(zhuān)利授權(quán)，此前，貝爾已經(jīng)將這項(xiàng)專(zhuān)利授權(quán)給了20多家公司。然而，經(jīng)過(guò)研究團(tuán)隊(duì)測(cè)試發(fā)現(xiàn)，這種聚合物鋰電池有一個(gè)致命缺陷——反復(fù)充電后容易脹氣鼓包變形，產(chǎn)品有爆炸的可能。咨詢(xún)貝爾實(shí)驗(yàn)室，對(duì)方表示這是產(chǎn)品特性決定的——無(wú)法解決。

此時(shí)，250萬(wàn)美元?jiǎng)?chuàng)業(yè)資金所剩無(wú)幾，產(chǎn)品卻無(wú)法量產(chǎn)，擺在他們面前的選項(xiàng)只有一個(gè)——攻破這個(gè)難題。

曾毓群曾在SAE任研發(fā)總監(jiān)，ATL是個(gè)技術(shù)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)。經(jīng)過(guò)不斷嘗試，問(wèn)題被定位在電解液成分上。鋰電池能使用的溫度上限是85℃，而貝爾實(shí)驗(yàn)室的電解液中有些成分沸點(diǎn)為93℃，非常接近鋰電池溫度上限。通過(guò)改進(jìn)電解液配方，排除了低沸點(diǎn)的化學(xué)物質(zhì)。兩周后，根據(jù)兩個(gè)新配方做出來(lái)的電池竟然真的不鼓氣了。在20多家購(gòu)買(mǎi)貝爾實(shí)驗(yàn)室授權(quán)的公司中，ATL是首家、也是目前唯一將該項(xiàng)技術(shù)成功產(chǎn)業(yè)化的公司。

在ATL量產(chǎn)之前，鋰離子電池都是以日韓為代表的 圓柱型 和方型硬殼電池，這種電池很難輕量化，形狀難以定制。軟包聚合物鋰電池則很容易做到這兩點(diǎn)，適合應(yīng)用在各種小型化的電子產(chǎn)品中。這個(gè)差異化競(jìng)爭(zhēng)策略，在ATL日后的成功中功不可沒(méi)。

之后的故事，就是一個(gè)屌絲逆襲的故事，ATL于2001年累計(jì)出貨100萬(wàn)顆電芯。

2004年美國(guó)一家消費(fèi)電子企業(yè)找上門(mén)。他們也找過(guò)別的鋰電池公司，但要么沒(méi)有靈活性，要么解決不了電池鼓氣的難題。ATL為他們解決了當(dāng)時(shí)鋰電池循環(huán)壽命過(guò)短的問(wèn)題，成功的打入了這家企業(yè)。ATL沒(méi)有想到這家企業(yè)的量那么大，第一次為某款MP3供貨，就一氣做了1800多萬(wàn)個(gè)。

這家公司叫蘋(píng)果。

順理成章，ATL于2007年成為iPhone供應(yīng)商，訂單如雪片飄來(lái)，星星之火，已然燎原。

ATL客戶(hù)名單越拉越長(zhǎng)，包括了三星、華為、VIVO、大疆等，董長(zhǎng)張毓捷某次采訪說(shuō)：“全球一些數(shù)碼品牌幾乎都采用過(guò)ATL的產(chǎn)品”。2012-2016年，ATL連續(xù)5年聚合物電芯出貨量全球第一。

2016年，韓國(guó)政府不顧中方反對(duì)，執(zhí)意把薩德部署在韓國(guó)星州基地。同樣是2016年，三星Galaxy Note7手機(jī)發(fā)布一個(gè)多月，便發(fā)生三十多起因電池爆炸和起火事故，三星公司確認(rèn)沒(méi)有任何一例和ATL有關(guān)，由此名噪業(yè)界。

任何事情都不會(huì)只有一面，這兩件毫無(wú)關(guān)聯(lián)的事情，最終為中國(guó)鋰電池行業(yè)送了一份大禮，后文再敘。

業(yè)務(wù)風(fēng)聲水起，擴(kuò)張迫在眉睫，資本的故事粉墨登場(chǎng)。

1999年ATL進(jìn)行A輪融資，風(fēng)投機(jī)構(gòu)是漢鼎亞太；2003年B輪融資，金主是美國(guó)凱雷投資和英國(guó)3i集團(tuán)，2004年凱雷追投了C輪。

大概2004年，凱雷投資在ATL的一名董事去比克電池參觀，發(fā)現(xiàn)比克電池的成本比寧德時(shí)代更低，心生退意。于是。2005年三大股東提出要撤資，ATL不得不尋找新的投資人，最終，三位創(chuàng)業(yè)者的老東家——日本TDK集團(tuán)以一億美金收購(gòu)了ATL的100%股權(quán)。

由此，ATL從一個(gè)100%的中國(guó)企業(yè)，變成了一個(gè)100%日資企業(yè)。

為什么ATL管理層會(huì)把自己手上的股權(quán)也出售給TDK，令人費(fèi)解。三個(gè)創(chuàng)始人離職創(chuàng)業(yè)，好不容易實(shí)現(xiàn)贏利，成為蘋(píng)果核心供應(yīng)商，事業(yè)蒸蒸日上之際，卻把股權(quán)全額賣(mài)給老東家，打工成癮還是另有隱情？他們之間是否還有其他交易？是一個(gè)謎。

讓頓牛猜的話，或許是三位創(chuàng)始人對(duì)于控股權(quán)的意見(jiàn)不一，干脆賣(mài)掉，化解分歧。

股權(quán)更替，為曾毓群創(chuàng)造一個(gè)新的奇跡埋下伏筆。

2）CATL寧德時(shí)代

2008年，中國(guó)政府開(kāi)始政策支持新能源 汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)，ATL管理層嗅到了機(jī)會(huì)，決定成立動(dòng)力電池部門(mén)。當(dāng)時(shí)因法規(guī)限制，外商獨(dú)資企業(yè)無(wú)法生產(chǎn)動(dòng)力電池，曾毓群主張將研發(fā)部門(mén)獨(dú)立出來(lái)，但ATL內(nèi)部意見(jiàn)不一。

2011年，曾毓群與黃世霖（時(shí)任ATL研發(fā)副總，負(fù)責(zé)車(chē)載動(dòng)力電池及管理系統(tǒng)研發(fā)）牽頭成立寧德時(shí)代新能源 科技 有限公司（CATL）。ATL母公司日本TDK曾短暫持有寧德時(shí)代15%股份，后于2015年轉(zhuǎn)讓給另外一家中國(guó)公司寧波聯(lián)創(chuàng)。

ATL創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)把100%股權(quán)賣(mài)給日本TDK令人費(fèi)解，日本TDK在2015賣(mài)出騰飛在即的寧德時(shí)代15%股權(quán)，也一樣不符合常理。

這中間有什么故事，是另一個(gè)迷。

至此，寧德時(shí)代（CATL）成為一家100%中資公司，ATL則是一家100%日資公司。

兩個(gè)公司法律上完全獨(dú)立，總部都設(shè)在福建寧德，管理層都是中國(guó)人，業(yè)務(wù)上還有千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，相信未來(lái)兩個(gè)公司還會(huì)有新的故事。

2012年，華晨寶馬為其即將于次年發(fā)布的新能源 汽車(chē) “之諾1E”尋找電池供應(yīng)商。有著ATL技術(shù)背景的寧德時(shí)代吸引了寶馬的注意，寶馬提供了一份700多頁(yè)的德文動(dòng)力電池生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，這讓寧德時(shí)代當(dāng)時(shí)有些猶豫，擔(dān)心太過(guò)復(fù)雜?？型陮汃R700多頁(yè)的德文技術(shù)要求文檔并全部滿足后，寧德時(shí)代成為了寶馬的核心供應(yīng)商。為了幫助寧德時(shí)代生產(chǎn)出寶馬想要的電池，寶馬一位高級(jí)別工程師在寧德待了兩年多。之諾1E雖最終未能取得成功，跟寶馬的合作提升了寧德時(shí)代的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

得寶馬之提攜，寧德時(shí)代在江湖上站穩(wěn)了腳跟。“寶馬電池供應(yīng)商”的旗號(hào)，讓寧德時(shí)代的客戶(hù)名單很快加上了北汽新能源、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、上汽、宇通等。

這一次合作，對(duì)寧德時(shí)代的意義，日后被寧德時(shí)代反復(fù)提及。

之后的幾年，在政府的大力支持下，中國(guó)新能源 汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式增長(zhǎng)，寧德時(shí)代憑借優(yōu)異的電池性能和穩(wěn)定的品質(zhì)控制，從一個(gè)新公司做到2018年中國(guó)市占率41%，排名第二的比亞迪市占率才20%。

取得這些成就，只用了7年。一個(gè)鋰電池霸主的身影愈發(fā)清晰。

寧德時(shí)代的成功到底是偶然還是必然？

這7年時(shí)間為何沒(méi)有受到日韓的電池巨頭的圍剿？

哪些因素在寧德時(shí)代的成功路上起到了至關(guān)重要的作用？

過(guò)去成功的基因能否延續(xù)？

請(qǐng)待下篇……

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目前無(wú)人機(jī)市場(chǎng)火熱，國(guó)內(nèi)也涌現(xiàn)了很多優(yōu)秀的工業(yè)無(wú)人機(jī)公司，像是沃飛長(zhǎng)空這個(gè)公司，擁有著四百余人的研發(fā)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，產(chǎn)品熱銷(xiāo)世界各地，在國(guó)內(nèi)的知名度也比較高??