航空兵機(jī)務(wù)人員在80年代只要求初中90年代提高到高中。民航是壟斷行業(yè)，所以待遇比較好，因此門檻比較高，至少航空專業(yè)大專以上。航空兵機(jī)務(wù)大隊(duì)的技師由專門的軍校培養(yǎng)，也是大專起步地方應(yīng)屆考生，工科最低本科才行。

一、民航機(jī)務(wù)可以評(píng)初級(jí)、中級(jí)職稱，相關(guān)評(píng)審條件要求如下： 1、初級(jí)（助理工程師）評(píng)審條件 1）中等專科學(xué)校畢業(yè)，受聘技術(shù)員滿四年上。 2）認(rèn)定條件 （1）中專畢業(yè)，見習(xí)一年期滿，可認(rèn)定“員”級(jí)職務(wù)。 （2）大專畢業(yè)，見習(xí)一年期滿，可認(rèn)定“員”級(jí)職務(wù)；再從事專業(yè)技術(shù)工作滿二年，可認(rèn)定“助師”級(jí)職務(wù)。 （3）本科畢業(yè)，見習(xí)一年期滿，可認(rèn)定“助師”級(jí)職務(wù)。 （4）取得雙學(xué)士學(xué)位和研究生班畢業(yè)的人員，在取得最后一個(gè)學(xué)位或畢業(yè)后即可認(rèn)定“助師”級(jí)職務(wù)。 （5）碩士學(xué)位獲得者，畢業(yè)后即可認(rèn)定“助師”級(jí)職務(wù)，從事專業(yè)技術(shù)工作三年后可認(rèn)定中級(jí)職務(wù)（工程師）。 （6）博士學(xué)位獲得者，可認(rèn)定中級(jí)職務(wù)（工程師）。 2、中級(jí)（工程師）評(píng)審條件 1）大學(xué)本科或?qū)？飘厴I(yè)，受聘助理工程師滿四年。 2）取得國家職稱外語B級(jí)以上或由民航總局頒發(fā)的民航英語中級(jí)（含民航外語C證）證書。 3）中級(jí)技術(shù)職務(wù)破格條件（僅對(duì)學(xué)歷或年限資歷不符合者）： 具備下列其中三項(xiàng)者： （1）民航局（省、部、委）科技進(jìn)步獎(jiǎng)一、二等獎(jiǎng)的主要貢獻(xiàn)者。 （2）在民航運(yùn)輸生產(chǎn)、工程設(shè)計(jì)修建、技術(shù)開發(fā)和技術(shù)管理等工作崗位上做出了較大發(fā)明貢獻(xiàn)，取得了顯著經(jīng)濟(jì)效益者。 （3）在省、部級(jí)以上刊物上發(fā)表過三篇以上有價(jià)值的學(xué)術(shù)論文或出版過學(xué)術(shù)著作者。 （4）在民航某一專業(yè)領(lǐng)域被同行專家和技術(shù)人員所公認(rèn)的優(yōu)秀技術(shù)骨干。 二、民航機(jī)務(wù)屬民航主體系列的工程技術(shù)（含飛機(jī)維護(hù)修理、設(shè)備及特車修理、計(jì)量檢測(cè)、維修管理）等專業(yè)技術(shù)崗位上工作的技術(shù)人員，可認(rèn)定或評(píng)審相應(yīng)的技術(shù)職務(wù)。

飛機(jī)維修工程師分為機(jī)身和航電兩類，有A，B，C三種執(zhí)照：

1、A類為技工執(zhí)照，分為A1（aeroplane tubine），A2（aeroplane piston），A3（helicopter tubine），A4（helicopter piston）四種。

2、B類為航線維修工程師執(zhí)照，機(jī)身里又分為（aeroplane tubine），（aeroplane piston），（helicopter tubine），（helicopter piston）四種，航電只有B2執(zhí)照。

未經(jīng)過培訓(xùn)需要五年以上飛機(jī)維修相關(guān)的工作經(jīng)驗(yàn)和通過民航局基礎(chǔ)模塊的考試才能申請(qǐng)執(zhí)照。

3、C類為基地維修工程師執(zhí)照，包括B1和B2的授權(quán)。要持有B1或B2執(zhí)照三年以上才可以申請(qǐng)。

擴(kuò)展資料：

飛機(jī)維修工程師主要負(fù)責(zé)檢查飛機(jī)各組成部分、裝備、零件的齊全；負(fù)責(zé)飛機(jī)的維修工作，確保航行安全飛機(jī)維修專業(yè)具有很強(qiáng)的行業(yè)特殊性，從業(yè)門檻高，人員待遇好。其一般要求飛機(jī)維修專業(yè)或相關(guān)機(jī)電專業(yè)大專以上學(xué)歷。

要持有CAAC（已改為CCAR）飛機(jī)維修基礎(chǔ)執(zhí)照，并且要有飛機(jī)維護(hù)工作經(jīng)驗(yàn)。此外具備基礎(chǔ)執(zhí)照及相應(yīng)機(jī)型授權(quán)者則為用人單位優(yōu)先考慮。設(shè)備不斷的應(yīng)用最新科技成果，性能更高級(jí)，技術(shù)更加綜合，結(jié)構(gòu)也更加復(fù)雜，給航空設(shè)備的定期維修、快速維修特別是大修帶來很大挑戰(zhàn)。

因此，國內(nèi)外航空發(fā)動(dòng)機(jī)的維修裝備和手段也在不斷發(fā)展，推陳出新，使航空發(fā)動(dòng)機(jī)的維修手段更加現(xiàn)代化、髙科技化。工業(yè)內(nèi)窺鏡檢査成為航空發(fā)動(dòng)機(jī)上最常用的維修檢査裝備。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)最易發(fā)生故障的區(qū)域?yàn)楦邏簤簹鈾C(jī)、燃燒室及高壓渦輪。傳統(tǒng)對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)、維修，都是通過分解的方法進(jìn)行檢測(cè)，這樣不僅耗費(fèi)時(shí)間、人力、財(cái)力；

航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修的重要性，主要是由于航空發(fā)動(dòng)機(jī)是由多種類型零、部件組成的復(fù)雜機(jī)器，在高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速及惡劣的環(huán)境不斷變換的工作狀態(tài)中工作，要求重量輕、推力大、耗油低、工作可靠、壽命長(zhǎng)、成本低，而且發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)還要不斷更新，導(dǎo)致航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修所占的比重也不斷的加大。

而且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)拆解本身對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)來說也是一種很大的損害，大大降低航空發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。艾尼提內(nèi)窺鏡檢測(cè)技術(shù)為維修人員提供了一種非常有效的檢查發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部狀況的方法。

民航機(jī)務(wù)維修職位的要求：

1、教育培訓(xùn)：一般要求飛機(jī)維修專業(yè)或相關(guān)機(jī)電專業(yè)大專以上學(xué)歷。CAAC（已改為CCAR）飛機(jī)維修基礎(chǔ)執(zhí)照。

2、工作經(jīng)驗(yàn)：有飛機(jī)維護(hù)工作經(jīng)驗(yàn)；具備基礎(chǔ)執(zhí)照及相應(yīng)機(jī)型授權(quán)者優(yōu)先考慮；身體健康,責(zé)任心強(qiáng)。

參考資料來源：百度百科-飛機(jī)維修工程師

參考資料來源：百度百科-CCAR

助理工程師， 起碼工作3年以上，且是本科。大專畢業(yè)，一般只能走機(jī)械師的路。放行工程師， 你要考出CCAR執(zhí)照 和 機(jī)型執(zhí)照。

呵呵，飛機(jī)維修工程師一般都是機(jī)務(wù)工程專業(yè)，很多高校都有這個(gè)專業(yè)。

現(xiàn)在的機(jī)務(wù)都是需要本科的學(xué)歷的，而且現(xiàn)在對(duì)于招聘人員也是越來越嚴(yán)格，畢竟這行業(yè)也是不容易的