詹天佑，中國近代科學(xué)技術(shù)的先驅(qū)，偉大的愛國主義者，杰出的鐵路工程師。第一批幼童出洋。學(xué)成歸國后，曾修筑炮臺，繪制了中國第一幅海圖——廣東沿海圖。修建或主持修建京奉、京張、張綏、津浦、川漢、粵漢、漢粵川等鐵路，歷任工程師、總工程師、督辦和交通部技監(jiān)。對中國鐵路網(wǎng)的規(guī)劃，干線的勘測設(shè)計、線路、橋梁、隧道的設(shè)計和施工，都有開創(chuàng)性的重大貢獻。其中尤以在國內(nèi)外強大的政治、經(jīng)濟壓力下，毅然主持自行設(shè) 計修建工程艱巨的京張鐵路著稱于世，振奮了民族精神，舉國視為自力更生、艱苦奮斗的典范。他研究并建議全國使用自動車鉤、堅持采用標準軌距、主持制定了鐵路建設(shè)技術(shù)標準和規(guī)范，為中國鐵路的統(tǒng)一和通暢創(chuàng)造了條件。他致力于科技同仁的團結(jié)，為中華工程師會主要創(chuàng)辦人之一，并任第一任會長。參考資料：

因為詹天佑滿腔熱忱地把所學(xué)本領(lǐng)貢獻給祖國的鐵路事業(yè)。他為中國做出了不可磨滅的貢獻!他不怕帝國主義者的冷嘲熱諷,堅持修完了鐵路,還提早兩年竣工,這給帝國主義國家一個有力的回擊.詹天佑的拳拳愛國之心令人可敬可佩.

唐山鐵路

1888年，詹天佑由老同學(xué)鄺孫謀的推薦，到中國鐵路公司任工程師。

唐山鐵路

詹天佑親臨工地，與工人同甘共苦，用了七十多天的時間就竣工通車了。唐山鐵路在開灤煤礦唐山礦1至3號井東面，一條鐵路從一個上百年的涵洞里穿越而出，從唐山市區(qū)主干道新華道下穿過，全長十二公里。這就是中國第一條國際標準軌距鐵路，它最初是從唐山礦修到豐南胥各莊，至今仍是京山鐵路的一個重要組成部分。?[13-14]

灤河大橋

詹天佑指揮修造的灤河鐵路橋

1891年初，在洋務(wù)運動的晚風(fēng)中，清廷重臣李鴻章受命在山海關(guān)設(shè)立了“北洋官鐵路局”，他的得力助手周蘭亭、李樹棠總攬筑路事務(wù)，全力以赴修建關(guān)東鐵路（古冶—山海關(guān)—中后所—奉天等）。雖然朝野中的洋務(wù)派和頑固派對政府修建鐵路一直爭論不休，但李鴻章在1892年已經(jīng)和開平礦務(wù)局的英國技師金達簽下了協(xié)議，著手修建關(guān)東鐵路第一段由古冶到山海關(guān)的鐵路。其實，早在1881年，中國第一條自建鐵路——唐胥鐵路就已運營，雖然馬拉蒸汽機車一度成為鬧劇，但那時中國的鐵路業(yè)已經(jīng)蹣跚起步了。令人意想不到的是，當這條鐵路延伸到灤河岸邊時，奔騰咆哮的灤河水使修路的步伐戛然而止。面對寬闊的河面，躊躇滿志的金達邀請世界一流的英國鐵路專家喀克斯，信心十足地指揮著施工架橋?？墒菫春酉掠魏訉捤保哟材嗌澈苌?，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，橋墩屢建屢塌，眾人一籌莫展。高傲的英國專家在架橋環(huán)節(jié)屢次受挫之后，最終將這塊燙手的山芋轉(zhuǎn)嫁給了德、日專家，但還是以失敗告終。?[15]

工期將至，金達想起了詹天佑。各國建灤河大橋失敗之后，詹天佑要求由中國人自己來建造，他詳盡分析了各國失敗原因，又對灤河底的地質(zhì)土壤進行了周密的測量研究之后，決定改變樁址，采用中國傳統(tǒng)的方法，以中國的潛水員潛入河底，配以機器操作，勝利完成了打樁任務(wù)，建成灤河大橋。灤河橋為單線鐵路橋，全長米，共17孔，自山海關(guān)端起為9孔米上承鋼桁梁、5孔61米下承鋼桁梁、孔米上承鋼桁梁、2孔米上承鋼板梁。從1876年吳淞鐵路修筑到1911年清朝統(tǒng)治被推翻，中國鐵路共修筑橋梁6000余座，其中灤河橋是采用先進的氣壓沉箱建筑基礎(chǔ)的第一橋。?[16]

京津鐵路

京津鐵路（津蘆鐵路）天津市到北京市西南郊蘆溝橋，聘英國人金達為總工程師，詹天佑擔(dān)任鐵路工程師。1895年建設(shè)，1897年6月通車。是中國最早的一條復(fù)線鐵路。光緒二十年（1894年），清朝朝廷議定修建天津到北京的鐵路，路線改為從天津到蘆漢鐵路（蘆溝橋到漢口）的起點蘆溝橋，名為津蘆鐵路。任命當時在天津小站主持訓(xùn)練定武軍的胡燏棻為督辦。他向英國借款40萬鎊，作為修筑津蘆鐵路的資金，開創(chuàng)了借洋債修鐵路的先例。光緒二十二年（1896年），津蘆路建成通車。1897年鐵路從蘆溝橋延伸到豐臺，6月又延伸到永定門外馬家堡。1903年延伸至內(nèi)城前門外東南，稱為正陽門東車站。后津蘆鐵路稱為津京鐵路，成為京奉鐵路的一段。津蘆鐵路不僅在中國鐵路史上具有特殊地位，同時也是清政府推行"實政改革"的標志性一環(huán)。?[15]?[17]

萍醴鐵路

1901年7月，詹天佑受清政府鐵路總公司督辦盛宣懷委派，到萍鄉(xiāng)協(xié)助美國鐵路工程師李治、馬克來修建株萍鐵路的萍醴段。他在無圖紙的情況下，利用一個多月的時間，重新進行勘測和設(shè)計，并調(diào)集人馬立即動工。詹天佑采用土洋結(jié)合的辦法，不到3個月的時間，湘東大橋便鋪上了鋼軌。萍醴鐵路全長38公里，是專為漢冶萍公司運輸而修建的將江西萍鄉(xiāng)的安源煤礦供給漢陽鐵廠。?[18-19]

1902年11月，萍醴鐵路竣工通車。?[18]

新易鐵路

新易鐵路由詹天佑指揮建成

1902 年秋，直隸總督袁世凱任命詹天佑為新易鐵路總工程師，責(zé)成他在6個月內(nèi)完工，以免延誤慈禧太后來年清明祭陵。這是中國人自修鐵路之始。因此詹天佑?[10]??仍是非常重視。僅用四個月的時間以極省的費用建成新易鐵路?[10]??。大大鼓舞了中國人自建鐵路的信心，為后來京張鐵路的修筑打下良好基礎(chǔ)。?[20]

京張鐵路

京張鐵路為詹天佑主持修建并負責(zé)的中國第一條鐵路，它

京張鐵路

連接北京豐臺區(qū)，經(jīng)八達嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化等地至河北張家口，全長約200公里，1905年9月開工修建，于1909年建成，時間不滿四年。是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行設(shè)計，投入營運的鐵路。這條鐵路工程艱巨?，F(xiàn)稱為京包鐵路，以前的京張段為北京至包頭鐵路線的首段。京張鐵路是清政府排除英國、俄國等殖民主義者的阻撓，委派詹天佑為京張鐵路局總工程師（后兼任京張鐵路局總辦）。?[4]

中華工程

辛亥革命后，詹天佑為了振興鐵路事業(yè)，和同行一起成立中華工程師會，是工程師有團體組織之始，并被推為會長。這期間，他對青年工程技術(shù)人員的培養(yǎng)傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵青年“精研學(xué)術(shù)，以資發(fā)明”，要求他們“勿屈己徇人，勿沽名而釣譽。以誠接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為范例。中華工程師會的成立對展學(xué)術(shù)交流活動和推動科學(xué)技術(shù)事業(yè)的發(fā)展起到了突出作用為，在當時營造了一種積極的學(xué)術(shù)研究的風(fēng)氣。?[1]

為國爭光

1905年到1909年，為發(fā)展商業(yè)，清政府決定修筑京張鐵路。詹天佑被派主持修路，先任總工程師兼會辦，后升任總辦兼總工程師。該路自北京至張家口，穿越軍都山脈，地形險峻，工程異常艱巨，長約200公里，為通往西北之要道。為爭奪修路權(quán)，英、俄兩國相持不下，清政府決定自力修筑，但缺乏信心。外國人紛紛議論，認為中國無力完成此路修筑工程。詹天佑則說：“中國地大物博，而于一路之工，必須借重外人，引以為恥！”他面對著外國人的譏諷，以大無畏氣概，率領(lǐng)全體筑路人員，知難而進，齊心為國爭光。

保路愛國

在保路運動發(fā)展過程中，詹天佑對清政府的腐朽沒落，有了更進一步的認識。在辛亥革命爆發(fā)前，廣州緊張，富者多逃香港，商辦粵路公司人員，出現(xiàn)離散傾向，詹天佑的朋友亦勸他不要留住廣州。他召集各部門負責(zé)人，宣布決心堅守崗位，任何人想走可以離開，但須把經(jīng)辦工作交待清楚。在詹天佑的影響帶動下，粵路公司無一人離去，在整個革命期間，列車照常開行。而鄰近的廣三鐵路，因領(lǐng)導(dǎo)人員率先逃跑，鐵路運輸和財產(chǎn)損失重大。

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1、在帝國主義者的威逼下，為了維護祖國尊嚴，詹天佑受命于危難之中。2、在修筑京張鐵路期間，詹天佑憑借愛國之心克服了艱難險阻，不同方法開鑿線路，如“豎井開鑿法”，“設(shè)計人字形線路”，“兩端同時向中間鑿進”的方法。3、充分體現(xiàn)了詹天佑的愛國之情和杰出才干。4、在詹天佑的帶領(lǐng)下提前兩年竣工，給了蔑視中國的帝國主義者有力回擊。

詹天佑是一位杰出的鐵路設(shè)計工程師，在本世紀初，我國科學(xué)落后技術(shù)力量薄弱的情況下，頂著外國人的譏笑與蔑視，主持設(shè)計修建了京張鐵路，使用了中間鑿井法、人字形坡道鋪設(shè)等開創(chuàng)性的方法，戰(zhàn)勝了自然環(huán)境的重重難關(guān)和國際勢力的層層阻礙，順利完成了鐵路的架設(shè)，填補了我國鐵路史上的空白，具有里程碑式的重要意義。為當時貧困積弱，挨打落后的祖國爭光添彩，彰顯了鐵骨錚錚的民族氣節(jié)，因此說，他是我國杰出的愛國工程師。

這句話中間最重要的就有兩個詞，這兩個詞就是“杰出”和“愛國”。我認為這篇課文在第四自然段體現(xiàn)詹天佑的杰出的地方最多，可以說句句都是。像第一句話“詹天佑不怕困難，也不怕嘲笑，毅然接受了任務(wù)，馬上開始勘測線路?！睆囊闳贿@個詞就可以看出詹天佑的杰出，你想，這么艱難的工程，不是太杰出的工程師是不敢輕易接受的，而詹天佑卻毅然，想都沒有想，馬上接受了任務(wù)，開始了工作。 像第三句話，“詹天佑經(jīng)常勉勵工作人員說：“我們的工作首先要精密，不能有一點馬虎，‘大概’，‘差不多’，這類說法不應(yīng)該出自工程人員之口。”這一點表明了詹天佑的工作態(tài)度，他對這條鐵路的態(tài)度是一絲不茍，這一點看出了他的杰出。 而四五六七八句也說明了他的杰出，這幾句主要講了詹天佑在野外勘測線路，和實地考察。這一點看出了他對這一條鐵路的認真程度，達到了忽視自己的生命，在野外冒著生命危險勘測線路，不管條件有多麼惡劣，都堅守在他自己的崗位上，不讓自己有一點休息的時間，白天到處跑著勘測線路，有時還虛心請教當?shù)氐霓r(nóng)民，而到了晚上，還在繪畫著圖紙。這一切，都是為了我們中國人，這一切，怎么不能看出他的杰出和愛國。 第四自然段的最能看出詹天佑的杰出和愛國 ，能一直激勵著他奮斗著工作下去的正是一種愛國的信念，他時時刻刻都在想著自己的國家，當他遇到了“幾乎不可能完成的事”他就想一想“這是中國人自己修筑的第一條鐵路，一定要把它修好；否則，不但惹外國人譏笑，還會使中國的工程師失掉信心。”正是這一種強烈的愛國思想，才使詹天佑克服了一個又一個的困難，最終終于成功修筑好了京張鐵路。 在全文的第五自然段，也看出了詹天佑的杰出，這一段主要講了居庸關(guān)隧道的施工過程和八達嶺隧道的施工過程，雖然這是前人的設(shè)計，不過也看出了詹天佑的學(xué)以致用，會把別人的東西變成自己的，看出了他的學(xué)習(xí)模仿能力和隨機應(yīng)變的能力。 而在本文的第六自然段，主要講了詹天佑設(shè)計并在青龍橋附近建設(shè)人字型路線以應(yīng)對火車不能爬這里的陡坡更看出了詹天佑的杰出光從他設(shè)計這種方法就看出了他的杰出，你想，建設(shè)鐵路的人是多之又多，可是又有幾個人能打破常規(guī)，又設(shè)計一種新的線路能？很少很少。而詹天佑就是那很少很少的人群里的一人，這怎么不能說明他的杰出哪？ 這么多的地方都說明了詹天佑的杰出和愛國。

19世紀八十年代，他投身于中國鐵路建設(shè)事業(yè)，曾主持過我國京張、川漢、粵漢等早期鐵路的建設(shè)，為發(fā)展我國早期鐵路建設(shè)事業(yè)嘔心瀝血，奮斗終生。

京張鐵路是中國第一條自主設(shè)計施工的鐵路干線，懸崖峭壁路段使用了“Z”字軌，道攀斜，解決了地勢險要、坡度過大而資金有限的問題。京張鐵路的建成，震驚中外。在中國鐵路建筑史甚至是中國社會發(fā)展史上都具有里程碑式的意義。

他在帝國主義列強面前不畏強暴，威武不屈，提出“各出所學(xué)、各盡所知，使國家不受外侮，以自立于地球之上”的口號，代表了炎黃子孫百折不找、永不屈服的高尚的民族氣節(jié)，永為后世楷模。

擴展資料

詹天佑生平簡介

詹天佑（1861年-1919年），廣東省南?？h人，中國首位鐵路總工程師，負責(zé)修建了京張鐵路等工程，有中國鐵路之父、中國近代工程之父之稱。首批中國留美幼童之一。

詹天佑在美國入小學(xué)、中學(xué)學(xué)習(xí)后，在1878年以優(yōu)異成績進入耶魯大學(xué)，修讀土木工程，鐵路專業(yè)。1881年5月得哲學(xué)學(xué)士學(xué)位。同年清政府撤回所有留學(xué)生，只有詹天佑及歐陽賡能及時取得學(xué)位。

回國初期詹天佑回國后被派送到福建馬尾船政學(xué)堂學(xué)習(xí)駕駛，1885年調(diào)到廣州黃埔水師學(xué)堂任教習(xí)，曾勘制廣東沿海海圖。1888年，經(jīng)鄺孫謀推薦，轉(zhuǎn)入由李鴻章、伍廷芳興辦的中國鐵路公司，于英國工程師金達之下任見習(xí)工程師并得到學(xué)以致用的機會。

唐津鐵路津沽鐵路段在1887年至1888年間，詹天佑參與興建連接唐山至天津的唐津鐵路中塘沽至天津段的津沽鐵路鋪軌，之后很快便得到金達的賞識，升任工程師和地區(qū)工程師。

1901年八國聯(lián)軍退出北京，逃亡西安的慈禧回京后，令屬下為她修筑新易鐵路，以供慈禧祭祖時乘坐。在英法兩國相持不下的情況下，袁世凱正式任命詹天佑為總工程師，以四個月時間及低廉的成本建成了鐵路。雖然這只有37公里長的路線沒有很大的實質(zhì)作用，但卻是首條由中國人自行修建的鐵路。

后來還主持京張鐵路的設(shè)計和修建。京張鐵路建成后，詹天佑獲宣統(tǒng)賜工科進士，任留學(xué)生主試官等職。1910年，任廣東商辦粵漢鐵路總公司總理兼工程師，1912年兼任漢粵川鐵路會辦，負責(zé)興建粵漢及川漢鐵路。

此后一直定居在漢口俄租界，同年成立“中華工程師學(xué)會”，并被推舉為首任會長。民國成立后，于1913年獲政府委任為交通部技監(jiān)，1914年獲頒授二等寶光嘉禾章。1916年，獲香港大學(xué)頒授榮譽法學(xué)博士學(xué)位。1919年初，受命往海參崴和哈爾濱任協(xié)約國監(jiān)督遠東鐵路會議中國代表。

1919年4月，詹天佑因病回漢口，4月24日去世，終年五十九歲。

參考資料來源：百度百科--詹天佑

這句話中間最重要的就有兩個詞,這兩個詞就是“杰出”和“愛國”.我認為這篇課文在第四自然段體現(xiàn)詹天佑的杰出的地方最多,可以說句句都是.像第一句話“詹天佑不怕困難,也不怕嘲笑,毅然接受了任務(wù),馬上開始勘測線路.”從毅然這個詞就可以看出詹天佑的杰出,你想,這么艱難的工程,不是太杰出的工程師是不敢輕易接受的,而詹天佑卻毅然,想都沒有想,馬上接受了任務(wù),開始了工作.像第三句話,“詹天佑經(jīng)常勉勵工作人員說：“我們的工作首先要精密,不能有一點馬虎,‘大概’,‘差不多’,這類說法不應(yīng)該出自工程人員之口.”這一點表明了詹天佑的工作態(tài)度,他對這條鐵路的態(tài)度是一絲不茍,這一點看出了他的杰出.而四五六七八句也說明了他的杰出,這幾句主要講了詹天佑在野外勘測線路,和實地考察.這一點看出了他對這一條鐵路的認真程度,達到了忽視自己的生命,在野外冒著生命危險勘測線路,不管條件有多麼惡劣,都堅守在他自己的崗位上,不讓自己有一點休息的時間,白天到處跑著勘測線路,有時還虛心請教當?shù)氐霓r(nóng)民,而到了晚上,還在繪畫著圖紙.這一切,都是為了我們中國人,這一切,怎么不能看出他的杰出和愛國.第四自然段的最能看出詹天佑的杰出和愛國 ,能一直激勵著他奮斗著工作下去的正是一種愛國的信念,他時時刻刻都在想著自己的國家,當他遇到了“幾乎不可能完成的事”他就想一想“這是中國人自己修筑的第一條鐵路,一定要把它修好；否則,不但惹外國人譏笑,還會使中國的工程師失掉信心.”正是這一種強烈的愛國思想,才使詹天佑克服了一個又一個的困難,最終終于成功修筑好了京張鐵路.在全文的第五自然段,也看出了詹天佑的杰出,這一段主要講了居庸關(guān)隧道的施工過程和八達嶺隧道的施工過程,雖然這是前人的設(shè)計,不過也看出了詹天佑的學(xué)以致用,會把別人的東西變成自己的,看出了他的學(xué)習(xí)模仿能力和隨機應(yīng)變的能力.而在本文的第六自然段,主要講了詹天佑設(shè)計并在青龍橋附近建設(shè)人字型路線以應(yīng)對火車不能爬這里的陡坡更看出了詹天佑的杰出光從他設(shè)計這種方法就看出了他的杰出,你想,建設(shè)鐵路的人是多之又多,可是又有幾個人能打破常規(guī),又設(shè)計一種新的線路能?很少很少.而詹天佑就是那很少很少的人群里的一人,這怎么不能說明他的杰出哪?這么多的地方都說明了詹天佑的杰出和愛國.

為什么說“詹天佑是我國杰出的愛國工程師”？因為詹天佑憑著卓越的智慧和頑強的毅力,修筑好了京張鐵路,這條鐵路的竣工為中國人民出了口氣,給帝國主義國家一個有力的回擊,所以詹天佑是愛國工程師.希望能幫到你