日本無人駕駛工程師薪資最高為79900。無人駕駛工程師在全國的平均月薪為21，553，中位數(shù)為19，856，其中7k-12k工資占比最多。

培養(yǎng)目標(biāo)：本專業(yè)培養(yǎng)擁護(hù)黨的基本路線，掌握無人機(jī)制造、操控，修理專業(yè)知識(shí)及專業(yè)技能，面向無人機(jī)制造、應(yīng)用、修理第一線，從事無人機(jī)制造、操控、維修工作的機(jī)械師、技術(shù)員、操控師等高素質(zhì)技能型人才。主要專業(yè)課程：機(jī)械基礎(chǔ)、電子技術(shù)基礎(chǔ)、空氣動(dòng)力學(xué)、專業(yè)英語、遙控技術(shù)、飛機(jī)原理與構(gòu)造、無人機(jī)構(gòu)造與制做、無人機(jī)修理等實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)：航模制作與飛行、模擬飛行、無人機(jī)裝配實(shí)訓(xùn)、無人機(jī)操控模擬實(shí)訓(xùn)、無人機(jī)操控實(shí)訓(xùn)、無人機(jī)機(jī)載設(shè)備應(yīng)用實(shí)訓(xùn)。

主要掌握無人機(jī)基礎(chǔ)與原理，無人機(jī)駕駛操控、無人機(jī)搭載設(shè)備數(shù)據(jù)處理等方面的相關(guān)知識(shí)和實(shí)踐技能。

無人機(jī)實(shí)際上是無人駕駛飛行器的統(tǒng)稱，包括無人飛艇、無人直升機(jī)、無人多旋翼飛行器、無人傘翼機(jī)等。無人技術(shù)目前主要應(yīng)用在無人機(jī)、無人駕駛汽車等領(lǐng)域。由于無人機(jī)具有運(yùn)行成本低、無人員傷亡風(fēng)險(xiǎn)、機(jī)動(dòng)性能好、可進(jìn)行超視距飛行、使用方便、安全高效等特點(diǎn)，越來越多的行業(yè)、部門和單位正在和希望用無人機(jī)取代傳統(tǒng)的工作方式。全球無人機(jī)網(wǎng)作為無人機(jī)領(lǐng)域的權(quán)威網(wǎng)站，曾于2019年3月7日發(fā)文稱無人機(jī)應(yīng)用技術(shù)受到熱捧!由此可見，無人機(jī)人力資源供不應(yīng)求，具備實(shí)際操作能力的無人機(jī)操控及維護(hù)人員將成為炙手可熱的高薪人才，在我國就業(yè)形勢異常嚴(yán)峻的大背景下，專業(yè)無人機(jī)操控技能將顯示出超強(qiáng)的競爭力。無人機(jī)技術(shù)是一項(xiàng)涉及多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域的綜合技術(shù)，它對通信、傳感器、人工智能和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有比較高的要求。無人機(jī)與所需的控制、儲(chǔ)存、發(fā)射、回收、信息接收處理裝置統(tǒng)稱為無人機(jī)系統(tǒng)。我國的無人機(jī)發(fā)展速度極快，無論在軍事領(lǐng)域還是在民用領(lǐng)域都有大量人才需求，我國到2020年需要的無人機(jī)操作維護(hù)等人員達(dá)200萬人。無人機(jī)真正的剛需是無人機(jī)+行業(yè)應(yīng)用。目前廣泛應(yīng)用在航拍、農(nóng)用植保、石油管道巡檢、防恐救災(zāi)、警用安防、快遞運(yùn)輸、觀察野生動(dòng)物、監(jiān)控傳染病、新聞報(bào)道、影視拍攝等領(lǐng)域，潛在市場空間極大。飛手、教員、產(chǎn)品方向、軟/硬件工程師。由于人才緊缺，無人機(jī)專業(yè)人才薪水誘人，比如“飛手”月入2萬是常態(tài)，有的“飛手”最高的時(shí)候甚至一個(gè)月能拿到十萬。無人機(jī)操作維護(hù)等人員對于整個(gè)市場一直以來是一個(gè)比較大的需求點(diǎn)，其就業(yè)前景是非?？捎^的。西安高新技師學(xué)院緊跟市場需求，擁有電子技術(shù)實(shí)訓(xùn)室、單片機(jī)實(shí)訓(xùn)室、通信技術(shù)實(shí)訓(xùn)室、無人機(jī)實(shí)訓(xùn)室等多個(gè)無人機(jī)仿真實(shí)訓(xùn)室。全方位培養(yǎng)學(xué)生的理論知識(shí)和實(shí)操應(yīng)用技能。學(xué)院秉承“培養(yǎng)學(xué)生快速適應(yīng)對口企業(yè)崗位的需求或自主從事專業(yè)相關(guān)的工作"理念，將專業(yè)知識(shí)和技能應(yīng)用嵌入課堂，根據(jù)市場需求和崗位能力，編制人才培養(yǎng)計(jì)劃，形成任務(wù)驅(qū)動(dòng)、項(xiàng)目導(dǎo)向的工學(xué)結(jié)合教學(xué)模式。學(xué)院采用“校企合作、訂單式培養(yǎng)”模式，推行“雙證”教育，將課程教學(xué)與職業(yè)技能證書培訓(xùn)相結(jié)合；并且注重實(shí)踐教學(xué)，學(xué)生真實(shí)參與項(xiàng)目制作。學(xué)生畢業(yè)之后可從事影視航拍、農(nóng)林植保、國土測繪與調(diào)查、公安巡邏、城市物流、城市檢測、環(huán)境監(jiān)測、電力巡線、影像測量、無人機(jī)制造等相關(guān)工作。

汽車工業(yè)是過去百年科技進(jìn)步和技術(shù)發(fā)展的結(jié)晶，曾幾何時(shí)僅僅存在于科幻小說中的無人駕駛車，如今已經(jīng)行駛在公路上。如今，全球的科技公司、傳統(tǒng)車企、初創(chuàng)獨(dú)角獸早已涌入這個(gè)領(lǐng)域，無人駕駛技術(shù)的發(fā)展勢不可擋。雖然共享的、無人駕駛的 Robotaxis 市場現(xiàn)在幾乎不存在，但貝恩咨詢預(yù)估，在5-6年后可能成為一些大城市的主流。自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的「領(lǐng)頭羊」Waymo ，能夠借助母公司 Alphabet 完善的體系，以及地圖能力等優(yōu)勢。一旦自動(dòng)駕駛普及，將帶來巨大的協(xié)同效益。面對「Waymo們」的巨大壓力，傳統(tǒng)車企也早已預(yù)見，正在全面進(jìn)行反擊。梅賽德斯奔馳和寶馬已經(jīng)在移動(dòng)出行領(lǐng)域進(jìn)行了合作；2016 年，通用支付了 5 億美元投資了 Uber 的競爭對手 Lyft，并花費(fèi) 10 億美元并購自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司 Cruise；福特同樣 10 億美元并購了 Argo；豐田除了投資 Uber 外還與其進(jìn)行自動(dòng)駕駛方面的合作。人才短缺現(xiàn)狀：崗位需求量巨大 Udacity 和 Google X 實(shí)驗(yàn)室的創(chuàng)始人 Sebastian Thrun 很早便意識(shí)到了無人駕駛領(lǐng)域的人才短缺：“2016 年 Uber 花了近 700 億美元收購了一個(gè)才成立半年、只有70個(gè)員工的公司（OTTO），而通用汽車公司花了十億美元收購 Cruise。這些收購幾乎都是為了人才。而今這個(gè)（無人駕駛）行業(yè)的人才的平均價(jià)格水平達(dá)到了 10 億美元?！庇捎诩夹g(shù)的發(fā)展速度超過了教育機(jī)會(huì)，技術(shù)人才短缺是無人駕駛領(lǐng)域的面臨的特殊問題。Sebastian 教授估計(jì)僅科技行業(yè)就需要大約 5,000 名工程師，相關(guān)行業(yè)的公司可能需要大約 20,000 名工程師，首當(dāng)其沖的便是中美日德四國。根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu) Paysa 市場調(diào)研報(bào)告，無人駕駛工程師在美國的平均年薪達(dá)到 $233K 美金，而 Google 給出的薪水更是高達(dá) $269K 美金。

無人機(jī)應(yīng)用專業(yè)是航空技術(shù)，電子技術(shù)與計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)相結(jié)合的專業(yè)，主要培養(yǎng)適應(yīng)無人機(jī)行業(yè)需要 ，德、智、體、美全面發(fā)展，具有較扎實(shí)的基礎(chǔ)理論知識(shí)，熟練掌握各種專業(yè)技能，職業(yè)素質(zhì)優(yōu)良，專業(yè)技術(shù) 精湛，實(shí)踐能力突出，能在無人機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域面向無人機(jī)操作、無人機(jī)維護(hù)和開發(fā)等不同方向發(fā)展，從事無人機(jī) 設(shè)備的操作、編程、維護(hù)以及生產(chǎn)組織和管理等方面工作的高等技術(shù)應(yīng)用型人才。