我說簡單些吧在北京等地，一天大概要2000元左右還有其他分級別的，收費更高！

京城賽車:少數人的極樂游戲 -------------------------------------------------------------------------------- 2005年12月14日14:22 新民晚報 “我掏了6000元學費，培訓3天后就能拿到國內賽車手執(zhí)照了?！笨此莆娜醯鸟T薪薪女士對速度有著狂熱的偏好。當她看到金港汽車公園打出的培訓賽車手的廣告后，第二天就痛快地將學費交了。 培訓部經理吳仲光在接受記者采訪時透露，賽車手培訓中心盡管學費不低，但前來報名的人們源源不斷，在一年多的時間，他們已經培訓了200多人。半小時要掏630多元 在訓練場，如果不是教練說眼前的這輛賽車是派里奧，記者真的很難把兩者聯(lián)系起來。拋開車身的色彩斑斕不說，光車廂的內部結構就改裝得面目全非。后排座椅沒了，取而代之的是橫七豎八的鋼管，專業(yè)稱呼是防滾架。 “躺”在像桶一樣的座椅里，6點式安全帶將駕駛員“捆”得難以動彈。硬邦邦的座椅緊貼汽車底盤，駕駛者感覺就像坐在地面上一樣。各項準備工作完成后，記者啟動賽車，轟鳴的發(fā)動機聲音立刻將人帶入一種莫名的興奮狀態(tài)。記者猛踩油門，賽車像瘋狂的獵豹一樣躥了出去。開賽車，可以瘋狂地將油門一踩到底，可以肆無忌憚地將剎車板一踩到底。只要你技術好，開多快都可以，而這是在城市中開車的人們想都不敢想的。公里一圈的跑道，在汽車的咆哮聲中很快就跑完了。 “拋開常識培訓等費用不計，按正常收費，跑一節(jié)(半小時)就需要掏630多元?！鄙砼缘慕叹毥o記者算了筆賬。如果參加賽車手培訓，需要一次性繳納6000元，3天培訓結束后可以拿到中國賽車手執(zhí)照，就具備參加各種賽車比賽的資格。 不少人熱衷瘋狂賽車 說起自己報名學賽車的初衷，在《空中生活》雜志社當編輯的馮薪薪女士告訴記者，就是為了尋求刺激，體驗那種在日常生活中無法體驗到的快感?！坝腥讼矚g蹦極，有人喜歡探險，我就喜歡速度，周杰倫的電影《頭文字D》我都看6遍了。” 和馮薪薪女士一樣，越來越多的人開始熱衷開賽車這一極富刺激性的運動。在今年夏季最熱的那幾天，民營企業(yè)家張先生來到金港學賽車?！熬褪怯性俅蟮挠唵蔚戎胰ズ?，我也不會去，可是我愿意頂著37攝氏度的高溫，冒著中暑的危險來賽車?！薄?天，6000元人民幣，物超所值。”他的笑容因為賽車而燦爛。 對于學賽車的愛好者來說，每次來這里練習賽車，都需要提前預約場地和車輛，每輛賽車需要同時配備一名外國工程師，2名中外機械師。半個小時的花費至少630元，如果每周以3個小時計算，一個月的花銷就至少花費15000元，這是普通大眾根本無力承擔的開支。 “來這里學賽車的人，很少有普通的工薪一族，一般都年薪在20萬以上，年齡在20到40歲之間，而且90%以上是男性?！? 少數人的極樂游戲 從上海F1大賽，到周杰倫的熱門電影《頭文字D》，還有央視的F1大賽直播節(jié)目，讓越來越多的國人開始對賽車產生了濃厚的興趣，但對于多數人來說，也只能把這種興趣寄托在欣賞這個層次，只有少數的成功人士以及他們的子女才有實力來感受、駕馭“燒錢機器”。 “3天的培訓費是6000元，接下來的費用可能是源源不斷的?！睋侵俟馔嘎?，眼下正在接受培訓的多數是富家子弟?！懊半U精神是許多人與生俱來的一種特質；但是臨危不亂的鎮(zhèn)定卻是可以后天磨練的，最好的練習場就是賽車?！? “賽車注定了只是少數有錢人的運動項目，對于更多的普通大眾來說，他們的興趣在于欣賞。”吳仲光說，“學賽車的群體也正在迅速擴大，這也是他們非?？春眠@個市場的主要原因。”北京晚報(王軍華)

場地賽 6000 拉力賽 4000大多是這樣的

上海333賽車俱樂部經中國汽車摩托車運動管理中心授權，成立中汽聯(lián)華東地區(qū)賽手培訓班。由上海大眾333車隊著名簽約車手王睿、王少峰主講，培訓合格后，獲得中汽聯(lián)按照國際汽聯(lián)汽車運動規(guī)則授權頒發(fā)的《中國汽車運動聯(lián)合會汽車比賽執(zhí)照》（D級臨時，兩年內參加兩場中汽聯(lián)認證的比賽后轉成D級正式執(zhí)照）。另外還將開設領航員培訓班，聘請國內知名領航員講授，極具潛力者將有機會與上海大眾333車隊車手并肩征戰(zhàn)全國、亞洲乃至亞太汽車拉力、場地錦標賽！1、報名方式： *上門、郵寄報名：上海松江天馬鎮(zhèn)沈磚公路3000號309室 賈云濤 郵編：2016032、培訓方法： *培訓前 按照要求填寫報名登記表 交納培訓費用 場地培訓：6000元 拉力培訓：4500元 *培訓中 *與頂級賽手和專業(yè)賽車零距離接觸 *學習專業(yè)賽車技術 *教學賽猶如親臨大賽，汗水與香檳，激情揮灑 *獲得俱樂部訂制的會員服裝 *培訓后 *獲得《中國汽車運動聯(lián)合會培訓中心畢業(yè)證書》 *獲得《中國汽車運動聯(lián)合會汽車比賽執(zhí)照》

從數字上看，每年只有二十幾名車手能夠參加一級方程式比賽，而且每年只有一至兩位新進車手誕生，相比很多人夢寐以求的演藝行業(yè)，世界每個地方都有一定的數目，更直接反映一級方程式車手的可貴程度，這個行業(yè)實在是一個超級金字塔。不過仍有很多人不惜花費巨額金錢，長小開始參加各種比賽，而每個國家所舉辦賽事都有不同，每場比賽亦不是每位車手都能取得冠軍，不過大家的目標但是一樣，希望能夠每次比賽都得到勝利，一步一步進升不同級別的比賽，最后能夠成為一級方程式車手。至于怎樣參加比賽，才有機會晉身一級車手行列，這里會為大家詳細介紹。1、小型賽車現時的一級方程式車手當中，很多從6歲左右開始參加小型賽車比賽，從小開始接受駕駛訓練，以及不停參加自己國家的比賽或國際性賽事。好像全歐洲的小型賽車錦標賽，每年吸引全歐洲每個國家的頂級小型賽車好手參加，希望能夠取得全歐洲冠軍的名譽，為進升更高 次的方程式比賽邁進一步。因此車手如要在國際舞臺上取得一席位，便要專誠參加國際性比賽，例如全歐洲小型賽車錦標賽，這樣才有機會進升。2、FORMULA JUNIOR其實這是在三級方程式級別以下的一個簡稱，因為很多有汽車生產的國家、制造商都會設計一些以自己車廠名義生產的入門方程式，給年青車手參賽之用，這些方程式一般都設計簡單，大多都是使用原廠沒改裝的引擎，又沒有很先進的車身氣流動力設計，目的是減低參賽車手的成本免卻每位車手支付昂貴的賽車費用。而且這級別的車手一般都非常年青，年齡大都在16至18歲左右?，F時比較流行的FORMULA JUNIOR包括有英國的FORMULA FORD、FORMULA VAUXHALL，法國的FORMULA CAMPUS，德國的FORMULA OPEL、FORMULA BMW，日本的FORMULA TOYOTA及本田車廠的FORMULA DREAM等。其中有個別車廠研制較為高級的方程式車架，希望能夠取代其他車廠在相同級別的位置，例如法國的FORMULA RENAULT，便是一個非常成功的產品，雖然是使用原裝的2000CC引擎，但是車架使用碳纖維制造，順序式波箱，避震及車尾翼都可作任意的調校，外型跟三級方程式非常接近，因此在歐洲、美國大受歡迎。雖然是法國的產品，但在英國也有FORMULA RENAULT的比賽，甚至巡回整個歐洲，最特別的是，現任麥拿侖一級方程式車手KIMI RAIKKONEN，便是從FORMULA RENAULT直接進升一級方程式，一度成為賽車壇的佳話。在歐洲參加全年FORMULA RENAULT的費用大約是一百五十萬港元左右，這當然不包括你場場撞車的額外修理費用。如果成績理想，更會得到三級方程式車隊的招攬，然而進身三級方程式也要視乎車手或車隊有多少財政支持。另外，很多F3的車隊也會向其他FORMULA JUNIOR的總冠軍招手，如一級方程式雷諾車隊的JENSON BUTTON便是從FORMULA FORD進升F3的。而如果能夠負擔全年比賽的經費，及可以長時間留在歐洲參加比賽，并且取得理想的成績，那無論是什么國籍或人種都有機會進升三級方程式的行列。3、F3其實很多現任的一級方程式車手都是有F3直接晉身F1行列的，當然他們的成績是彪炳非常，世界上很多國家都有三級方程式比賽，但是得到國際認可的，都離不開英國、法國、德國、意大利及日本。從2003年開始，歐洲大陸幾個國家的賽事將會合并成為全歐洲三級方程式錦標賽，這些三級方程式車手除了必須勝出自己本土賽事外，每年于荷蘭舉行的MARLBORO MASTER及澳門格蘭披治，都云集全世界每個地區(qū)的前列車手參賽，以決定上能成為世界三級方程式總冠軍。尤其是每年一度的澳門格蘭披治大賽，被視為晉身一級方程式的踏腳石，很多一級方程式車隊老板也會專程來到澳門東望洋跑道，第一時間與總冠軍接觸，或招攬成為旗下的車手。因此，無論是車手、車隊、車架制造商、引擎供應商、輪胎供應商、賽車組織委員會等，都非常重視F3的比賽，雖然在過往兩年全球的F3車架都由意大利DARALLA制造，但引擎就有很多選擇，例如本田無限、豐田TOM`S、OPEL-SPINESS、RENAULT-SODEMO等，它們在賽車場上互相競爭，物色較好的車隊及有潛質車手提供引擎。就以2001年澳門格蘭披治大賽冠佐藤琢磨為例，他從參加英國三級方程式開始，便得到本田車廠的協(xié)助，不但免費為他提供引擎，還支付他車隊全年經費，使佐藤無需擔心比賽經費。至于香港車手，如果在FORMULA JUNIOR有比賽經驗，其實都可以進升三級方程式，當然全年參賽費用便得自行負責，引擎、車架、輪胎，后備零件及車隊工作人員的工資等經費。在英國參加三級方程式的費用，一年經費約四百萬港元左右，實在是一項非常高消費的運動?？上愀蹧]有汽車制造商4、F3000很多認為F3000是一些完成F3比賽后又未能有機會進升F1的一個車手收容所，因為能夠從F3000進升F1的車手也不是太多。事實上，有很多車手在F3000打滾多年后，仍未找到F1的出路，慢慢轉往其他類型比賽，例如參加房車比賽或往GT耐力賽發(fā)展。而全世界較有規(guī)模的F3000比賽只有FIA F3000 CHAMPIONSHIP（一般都是F1的支援賽事）或日本的FORMULA NIPPON，無論是車架及引擎，每支車隊都是同一供應商，相比一級方程式，無論賽事規(guī)模及比賽競爭性仍相差很遠，其中最大的原因是車廠未能投放更多資源在F3000賽車里發(fā)展，沒有不同引擎互相競爭的局面。不過，也有很多F3000的車手最終能夠進升一級方程式，例如拉夫舒麥加、希飛特、米卡沙勞等都是從日本FORMULA NIPPON或FIA F3000進升上去的，至于參加F3000的費用大約每年五百至六百萬港元左右，視乎車隊的規(guī)模及參加那一個地方的賽事而定。5、FORMULA 1一級方程式肯定是全世界參加賽車的人最終目標，因為能夠得到F1車隊的合約，除了知名度大大提高外，大部份F1車手都有可觀的深入，其中包括車隊薪金及其他的商業(yè)贊助。不過，也有車手是用錢來換取一個車手席位；例如馬來西亞車手熊龍，便是由當地政府及商業(yè)機構出錢贊助，使他能夠代表馬來西亞參賽。當然，車手本身也有一定的賽車經驗，否則FIA不會讓只帶錢來的車手參賽?？偫▉碚f，無論什么國籍的車手，如果能夠從小開始參賽，有足夠的財力支持，參加一些頂級車手云集的賽事，并能取得每年的總冠軍。特別是三級方程式比賽，除了取得地方總冠軍外，還有每年兩次的世界杯賽，其中最重要是澳門格蘭披治，所有三級方程式好手都會同場競技，那一位贏得比賽便有機會得到F1車隊賞識，問題是年青車手除了有足夠財力、經驗及技術外，還有很多外來因素。例如體能、形象、公關技巧，與機械師的溝通能力及英語等。因此英國人一般都會較為優(yōu)勝，因為很多車隊基地都是設于英國，而英語是一級方程式圈子內的共通語言，就算意大利的法拉利車隊，很多工程師及賽車手并非意大利人，但都要用英語作為溝通渠道。一級方程式無論在賽車統(tǒng)籌、宣傳、車隊管理等都是歐洲人為主流，他們一般只會留意歐洲地區(qū)的F3或F3000的車手動態(tài)。至于為什么日本能夠有那么多車手進身一級方程式，大部分都是因為有車廠作后臺支持，以免費提供引擎作交換條件，而培育青年好手進身國際賽車是日本政府及車廠的目標。車手經理人也是車手其中一個重要人物，因為由商業(yè)贊助至加入那支車隊及車手參賽安排，都是由經理人負責?，F今成功的一級方程式車手，其經理人都會為他們處理一般日常事務，扮演著一個很重要的角色

擔任車隊的技師并不需要特別的技術背景，但是如果能具備賽車的知識那對他的工作會有幫助。汽車維修廠的技師會是技師很好的啟蒙，之后會在初級方程式車隊歷練幾年之后才有機會成為F1技師。新加入車隊的技師會先到測試小組歷練，之后才會調到賽事小組。技師的薪資普通，而且工作時數很長，必須對這項工作充滿熱情才勝任。

具體到負責各個項目的人員學的知識都不大一樣。Track Control，Hon Dtech技術，機械工程學，元件分析，工商管理，制造流程、供應鏈、運輸和物流，動力傳動，引擎、排氣管理和電子引擎部件采購，懸掛氣流輸導設計制圖，工程制圖，機械工程，計算機流體力學和結構力學，空氣動力學，渦輪增壓的火花點火發(fā)動機的瞬變反應，主動式懸掛系統(tǒng)，裝配，和網絡通訊等等。還有最起碼的F1基礎術語，汽車術語，基本賽事規(guī)則，原理，應用，市場運作等都要知道。

想要成為F1的技師要花不少時間。試著在當地的Formula Ford或是房車賽的車隊中找一個職務，就算一開始是無給職也沒關系。如果你可以表現出你的熱誠與努力，過一段時間他們一定會考慮聘請你為正式員工（基礎的車隊缺人非常嚴重）。在Formula Ford的車隊站穩(wěn)腳步之后，你就可以開始打算往更高層的F3或是F3000車隊前進：累積你的人脈及人際關系，展現出你的工作成果給其它人看。這些與其它的行業(yè)并沒有什么兩樣

題主如果在一些名校的話，應該還有機會的。比如同濟大學，同濟大學和英菲尼迪有合作，英菲尼迪每年都會推薦幾個優(yōu)秀的學生，到英國參加一年的培訓，優(yōu)秀者，可留在紅牛車隊(那時候英菲尼迪和紅牛合作)。

現在邁凱倫也在搞這種。好像有報名官網。如果你自認為是大神，可以去試試。

物理是非常重要的，在F1當中，象空氣動力學等力學方面都與物理有關，關于車身的材料運用還牽涉到化學。一般，現在的車隊都傾向找一些高端人才，比如在航空專業(yè)等，而且，F1車隊要聘的人才都是世界一流人員，除非有十足的經驗，要不就必須是畢業(yè)與牛津、劍橋等世界一流學校，甚至要獲得博士學位。

所以，要成為一位頂尖的工程師，可謂任重而道遠，必須有勇氣和毅力才行。