唐山鐵路

1888年，詹天佑由老同學鄺孫謀的推薦，到中國鐵路公司任工程師。

唐山鐵路

詹天佑親臨工地，與工人同甘共苦，用了七十多天的時間就竣工通車了。唐山鐵路在開灤煤礦唐山礦1至3號井東面，一條鐵路從一個上百年的涵洞里穿越而出，從唐山市區(qū)主干道新華道下穿過，全長十二公里。這就是中國第一條國際標準軌距鐵路，它最初是從唐山礦修到豐南胥各莊，至今仍是京山鐵路的一個重要組成部分。?[13-14]

灤河大橋

詹天佑指揮修造的灤河鐵路橋

1891年初，在洋務(wù)運動的晚風中，清廷重臣李鴻章受命在山海關(guān)設(shè)立了“北洋官鐵路局”，他的得力助手周蘭亭、李樹棠總攬筑路事務(wù)，全力以赴修建關(guān)東鐵路（古冶—山海關(guān)—中后所—奉天等）。雖然朝野中的洋務(wù)派和頑固派對政府修建鐵路一直爭論不休，但李鴻章在1892年已經(jīng)和開平礦務(wù)局的英國技師金達簽下了協(xié)議，著手修建關(guān)東鐵路第一段由古冶到山海關(guān)的鐵路。其實，早在1881年，中國第一條自建鐵路——唐胥鐵路就已運營，雖然馬拉蒸汽機車一度成為鬧劇，但那時中國的鐵路業(yè)已經(jīng)蹣跚起步了。令人意想不到的是，當這條鐵路延伸到灤河岸邊時，奔騰咆哮的灤河水使修路的步伐戛然而止。面對寬闊的河面，躊躇滿志的金達邀請世界一流的英國鐵路專家喀克斯，信心十足地指揮著施工架橋?？墒菫春酉掠魏訉捤保哟材嗌澈苌?，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復雜，橋墩屢建屢塌，眾人一籌莫展。高傲的英國專家在架橋環(huán)節(jié)屢次受挫之后，最終將這塊燙手的山芋轉(zhuǎn)嫁給了德、日專家，但還是以失敗告終。?[15]

工期將至，金達想起了詹天佑。各國建灤河大橋失敗之后，詹天佑要求由中國人自己來建造，他詳盡分析了各國失敗原因，又對灤河底的地質(zhì)土壤進行了周密的測量研究之后，決定改變樁址，采用中國傳統(tǒng)的方法，以中國的潛水員潛入河底，配以機器操作，勝利完成了打樁任務(wù)，建成灤河大橋。灤河橋為單線鐵路橋，全長米，共17孔，自山海關(guān)端起為9孔米上承鋼桁梁、5孔61米下承鋼桁梁、孔米上承鋼桁梁、2孔米上承鋼板梁。從1876年吳淞鐵路修筑到1911年清朝統(tǒng)治被推翻，中國鐵路共修筑橋梁6000余座，其中灤河橋是采用先進的氣壓沉箱建筑基礎(chǔ)的第一橋。?[16]

京津鐵路

京津鐵路（津蘆鐵路）天津市到北京市西南郊蘆溝橋，聘英國人金達為總工程師，詹天佑擔任鐵路工程師。1895年建設(shè)，1897年6月通車。是中國最早的一條復線鐵路。光緒二十年（1894年），清朝朝廷議定修建天津到北京的鐵路，路線改為從天津到蘆漢鐵路（蘆溝橋到漢口）的起點蘆溝橋，名為津蘆鐵路。任命當時在天津小站主持訓練定武軍的胡燏棻為督辦。他向英國借款40萬鎊，作為修筑津蘆鐵路的資金，開創(chuàng)了借洋債修鐵路的先例。光緒二十二年（1896年），津蘆路建成通車。1897年鐵路從蘆溝橋延伸到豐臺，6月又延伸到永定門外馬家堡。1903年延伸至內(nèi)城前門外東南，稱為正陽門東車站。后津蘆鐵路稱為津京鐵路，成為京奉鐵路的一段。津蘆鐵路不僅在中國鐵路史上具有特殊地位，同時也是清政府推行"實政改革"的標志性一環(huán)。?[15]?[17]

萍醴鐵路

1901年7月，詹天佑受清政府鐵路總公司督辦盛宣懷委派，到萍鄉(xiāng)協(xié)助美國鐵路工程師李治、馬克來修建株萍鐵路的萍醴段。他在無圖紙的情況下，利用一個多月的時間，重新進行勘測和設(shè)計，并調(diào)集人馬立即動工。詹天佑采用土洋結(jié)合的辦法，不到3個月的時間，湘東大橋便鋪上了鋼軌。萍醴鐵路全長38公里，是專為漢冶萍公司運輸而修建的將江西萍鄉(xiāng)的安源煤礦供給漢陽鐵廠。?[18-19]

1902年11月，萍醴鐵路竣工通車。?[18]

新易鐵路

新易鐵路由詹天佑指揮建成

1902 年秋，直隸總督袁世凱任命詹天佑為新易鐵路總工程師，責成他在6個月內(nèi)完工，以免延誤慈禧太后來年清明祭陵。這是中國人自修鐵路之始。因此詹天佑?[10]??仍是非常重視。僅用四個月的時間以極省的費用建成新易鐵路?[10]??。大大鼓舞了中國人自建鐵路的信心，為后來京張鐵路的修筑打下良好基礎(chǔ)。?[20]

京張鐵路

京張鐵路為詹天佑主持修建并負責的中國第一條鐵路，它

京張鐵路

連接北京豐臺區(qū)，經(jīng)八達嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化等地至河北張家口，全長約200公里，1905年9月開工修建，于1909年建成，時間不滿四年。是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行設(shè)計，投入營運的鐵路。這條鐵路工程艱巨?，F(xiàn)稱為京包鐵路，以前的京張段為北京至包頭鐵路線的首段。京張鐵路是清政府排除英國、俄國等殖民主義者的阻撓，委派詹天佑為京張鐵路局總工程師（后兼任京張鐵路局總辦）。?[4]

中華工程

辛亥革命后，詹天佑為了振興鐵路事業(yè)，和同行一起成立中華工程師會，是工程師有團體組織之始，并被推為會長。這期間，他對青年工程技術(shù)人員的培養(yǎng)傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵青年“精研學術(shù)，以資發(fā)明”，要求他們“勿屈己徇人，勿沽名而釣譽。以誠接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為范例。中華工程師會的成立對展學術(shù)交流活動和推動科學技術(shù)事業(yè)的發(fā)展起到了突出作用為，在當時營造了一種積極的學術(shù)研究的風氣。?[1]

為國爭光

1905年到1909年，為發(fā)展商業(yè)，清政府決定修筑京張鐵路。詹天佑被派主持修路，先任總工程師兼會辦，后升任總辦兼總工程師。該路自北京至張家口，穿越軍都山脈，地形險峻，工程異常艱巨，長約200公里，為通往西北之要道。為爭奪修路權(quán)，英、俄兩國相持不下，清政府決定自力修筑，但缺乏信心。外國人紛紛議論，認為中國無力完成此路修筑工程。詹天佑則說：“中國地大物博，而于一路之工，必須借重外人，引以為恥！”他面對著外國人的譏諷，以大無畏氣概，率領(lǐng)全體筑路人員，知難而進，齊心為國爭光。

保路愛國

在保路運動發(fā)展過程中，詹天佑對清政府的腐朽沒落，有了更進一步的認識。在辛亥革命爆發(fā)前，廣州緊張，富者多逃香港，商辦粵路公司人員，出現(xiàn)離散傾向，詹天佑的朋友亦勸他不要留住廣州。他召集各部門負責人，宣布決心堅守崗位，任何人想走可以離開，但須把經(jīng)辦工作交待清楚。在詹天佑的影響帶動下，粵路公司無一人離去，在整個革命期間，列車照常開行。而鄰近的廣三鐵路，因領(lǐng)導人員率先逃跑，鐵路運輸和財產(chǎn)損失重大。

因為，從勘測線路中，他回擊帝國主義者對中國的藐視； 從開鑿隧道中，他回擊了帝國主義者“無論如何也完成不了的謬論”； 從設(shè)計“人”字形線路中，他回擊了帝國主義者的要挾、嘲笑和攻擊。

因為詹天佑用靈活的創(chuàng)新思維開鑿隧道，設(shè)計“人”字型線路；面對重重阻力和困難，為維護祖國的尊嚴而勇敢受命；而且還身先士卒，不怕勞苦，夜以繼日，不怕困難！

這句話中間最重要的就有兩個詞，這兩個詞就是“杰出”和“愛國”。我認為這篇課文在第四自然段體現(xiàn)詹天佑的杰出的地方最多，可以說句句都是。像第一句話“詹天佑不怕困難，也不怕嘲笑，毅然接受了任務(wù)，馬上開始勘測線路。”從毅然這個詞就可以看出詹天佑的杰出，你想，這么艱難的工程，不是太杰出的工程師是不敢輕易接受的，而詹天佑卻毅然，想都沒有想，馬上接受了任務(wù)，開始了工作。 像第三句話，“詹天佑經(jīng)常勉勵工作人員說：“我們的工作首先要精密，不能有一點馬虎，‘大概’，‘差不多’，這類說法不應(yīng)該出自工程人員之口?！边@一點表明了詹天佑的工作態(tài)度，他對這條鐵路的態(tài)度是一絲不茍，這一點看出了他的杰出。 而四五六七八句也說明了他的杰出，這幾句主要講了詹天佑在野外勘測線路，和實地考察。這一點看出了他對這一條鐵路的認真程度，達到了忽視自己的生命，在野外冒著生命危險勘測線路，不管條件有多麼惡劣，都堅守在他自己的崗位上，不讓自己有一點休息的時間，白天到處跑著勘測線路，有時還虛心請教當?shù)氐霓r(nóng)民，而到了晚上，還在繪畫著圖紙。這一切，都是為了我們中國人，這一切，怎么不能看出他的杰出和愛國。 第四自然段的最能看出詹天佑的杰出和愛國 ，能一直激勵著他奮斗著工作下去的正是一種愛國的信念，他時時刻刻都在想著自己的國家，當他遇到了“幾乎不可能完成的事”他就想一想“這是中國人自己修筑的第一條鐵路，一定要把它修好；否則，不但惹外國人譏笑，還會使中國的工程師失掉信心?！闭沁@一種強烈的愛國思想，才使詹天佑克服了一個又一個的困難，最終終于成功修筑好了京張鐵路。 在全文的第五自然段，也看出了詹天佑的杰出，這一段主要講了居庸關(guān)隧道的施工過程和八達嶺隧道的施工過程，雖然這是前人的設(shè)計，不過也看出了詹天佑的學以致用，會把別人的東西變成自己的，看出了他的學習模仿能力和隨機應(yīng)變的能力。 而在本文的第六自然段，主要講了詹天佑設(shè)計并在青龍橋附近建設(shè)人字型路線以應(yīng)對火車不能爬這里的陡坡更看出了詹天佑的杰出光從他設(shè)計這種方法就看出了他的杰出，你想，建設(shè)鐵路的人是多之又多，可是又有幾個人能打破常規(guī)，又設(shè)計一種新的線路能？很少很少。而詹天佑就是那很少很少的人群里的一人，這怎么不能說明他的杰出哪？ 這么多的地方都說明了詹天佑的杰出和愛國。

因為詹天佑滿腔熱忱地把所學本領(lǐng)貢獻給祖國的鐵路事業(yè)。他為中國做出了不可磨滅的貢獻!他不怕帝國主義者的冷嘲熱諷,堅持修完了鐵路,還提早兩年竣工,這給帝國主義國家一個有力的回擊.詹天佑的拳拳愛國之心令人可敬可佩.如果對你有所幫助請好評謝謝下面是關(guān)于課文的詳細分析，希望對你有所幫助為什么說“詹天佑是我國杰出的愛國工程師”，答案有很多，可以說整篇課文都是在圍繞這個主題來敘述的。前三個自然段主要是講詹天佑的愛國行為。帝國主義者要求清政府只能用我國的工程師來修筑京張鐵路。當時，中國的設(shè)備很落后，也沒有經(jīng)驗，只能在外國人的幫助下才能修鐵路?，F(xiàn)在沒有設(shè)備，也沒有經(jīng)驗，而且路上都是高山深澗，懸崖峭壁，連各國著名的工程師都不敢輕易嘗試，真是難上加難。而詹天佑卻接受了這個任務(wù)，這說明詹天佑不怕困難，要為祖國爭光，這不是說明他很愛國嗎？第四自然段，詹天佑說過一句話：“我們的工作首先要精密，不能有一點馬虎，‘大概、’‘差不多’，這類說法不應(yīng)該出自工程人員之口”。他知道，一個小小的差錯，可能會導致整個計劃的失敗，于是讓工人們細心細心再細心，這說明了他的杰出。在第四自然段有句話“塞外常?？耧L怒號，黃沙漫天，一不小心還有墜入深谷的危險?！边@句話說明了詹天佑不顧個人安危，冒著墜入深谷危險來勘測線路，說明了他的愛國?！盀榱苏业揭粭l合適的線路，他常常請教當?shù)氐霓r(nóng)民?！闭蔡煊硬恢肋@一帶的地形，但他知道當?shù)氐霓r(nóng)民肯定知道地形，于是便請教他們，為工人們引路。第五自然段寫了詹天佑開鑿居庸關(guān)和八達嶺的隧道，寫出了他的杰出。詹天佑開鑿居庸關(guān)是用從兩端同時向中間鑿進，而開鑿八達嶺隧道用的是豎井開鑿法。他知道開鑿什么隧道，就得用相對應(yīng)的方法，不能總用同一種方法。居庸關(guān)山勢高，巖層厚，不適宜用豎井開鑿法。八達嶺山勢低，打一口豎井很容易，于是就用了豎井開鑿法。第六自然段寫的是詹天佑設(shè)計“人”字形線路。他知道，如果強行讓火車上陡坡，會翻車；如果直接繞過陡坡，火車容易脫軌，于是就設(shè)計了“人”字形線路，這說明了詹天佑的杰出。第七自然段寫了京張鐵路竣工了，而且還提早了兩年！這是中國第一次只用本國的工程技術(shù)人員修筑的鐵路，而且比普通的鐵路要難修的多，竟然提早了兩年，他難道不是一個杰出的工程師嗎？這就是“為什么說詹天佑是我國杰出的愛國工程師”的原因了

1、在帝國主義者的威逼下，為了維護祖國尊嚴，詹天佑受命于危難之中。2、在修筑京張鐵路期間，詹天佑憑借愛國之心克服了艱難險阻，不同方法開鑿線路，如“豎井開鑿法”，“設(shè)計人字形線路”，“兩端同時向中間鑿進”的方法。3、充分體現(xiàn)了詹天佑的愛國之情和杰出才干。4、在詹天佑的帶領(lǐng)下提前兩年竣工，給了蔑視中國的帝國主義者有力回擊。

因為詹天佑完成了京張鐵路的修建，給了藐視中國的帝國主義一個有力的回擊，剛剛留學回來就參加了京張鐵路的修筑，他有那么好的技術(shù)沒有去外國發(fā)展，而選擇了為中國爭光

1、他是留學生 ，回國修鐵路，說明他愛國2、他修建了中國的第一條鐵路，促進了中國 的發(fā)展3、他很有技術(shù)，克服了一系列 困難

詹天佑，中國近代科學技術(shù)的先驅(qū)，偉大的愛國主義者，杰出的鐵路工程師。第一批幼童出洋。學成歸國后，曾修筑炮臺，繪制了中國第一幅海圖——廣東沿海圖。修建或主持修建京奉、京張、張綏、津浦、川漢、粵漢、漢粵川等鐵路，歷任工程師、總工程師、督辦和交通部技監(jiān)。對中國鐵路網(wǎng)的規(guī)劃，干線的勘測設(shè)計、線路、橋梁、隧道的設(shè)計和施工，都有開創(chuàng)性的重大貢獻。其中尤以在國內(nèi)外強大的政治、經(jīng)濟壓力下，毅然主持自行設(shè) 計修建工程艱巨的京張鐵路著稱于世，振奮了民族精神，舉國視為自力更生、艱苦奮斗的典范。他研究并建議全國使用自動車鉤、堅持采用標準軌距、主持制定了鐵路建設(shè)技術(shù)標準和規(guī)范，為中國鐵路的統(tǒng)一和通暢創(chuàng)造了條件。他致力于科技同仁的團結(jié)，為中華工程師會主要創(chuàng)辦人之一，并任第一任會長。參考資料：

詹天佑是一位杰出的鐵路設(shè)計工程師，在本世紀初，我國科學落后技術(shù)力量薄弱的情況下，頂著外國人的譏笑與蔑視，主持設(shè)計修建了京張鐵路，使用了中間鑿井法、人字形坡道鋪設(shè)等開創(chuàng)性的方法，戰(zhàn)勝了自然環(huán)境的重重難關(guān)和國際勢力的層層阻礙，順利完成了鐵路的架設(shè)，填補了我國鐵路史上的空白，具有里程碑式的重要意義。為當時貧困積弱，挨打落后的祖國爭光添彩，彰顯了鐵骨錚錚的民族氣節(jié)，因此說，他是我國杰出的愛國工程師。