錢三強(qiáng)：氫彈華羅庚：數(shù)學(xué)家牛頓：力學(xué)的奠基人居里夫人：發(fā)現(xiàn)鐳元素愛(ài)因斯坦 ：相對(duì)論蔡倫：紙愛(ài)迪生：電燈拉瓦錫：蒸汽機(jī)霍金：黑洞學(xué)說(shuō)法拉第：電西門子---發(fā)電機(jī)本茨----汽車(內(nèi)燃機(jī)趨動(dòng))貝爾----電話?cǎi)R可尼---無(wú)線電報(bào)諾貝爾---炸藥愛(ài)迪生----電燈湯姆遜（1856—1940）英國(guó)物理學(xué)家。1897發(fā)現(xiàn)物質(zhì)結(jié)構(gòu)的第一種基本粒子一電子。富爾頓（1765—1815）美國(guó)發(fā)明家。1807年，富爾頓制成蒸汽汽船。本茨（1844一1929）德國(guó)工程師。1868年，制成世界上第一輛三輪內(nèi)燃機(jī)汽車。伏打（1745－1829）意大分物理學(xué)家。1800年，他制成伏打電堆，不久又發(fā)明伏打電池，使人們第一次獲得了穩(wěn)定而持續(xù)的電流。奧托（1832一1891）德國(guó)工程師。1876年，制成第一臺(tái)四沖程循環(huán)的煤氣內(nèi)燃機(jī)。使汽車和其后飛機(jī)的問(wèn)世成為可能。戴姆勒（1834一1900）德國(guó)機(jī)械工程師。1883年制成的第一臺(tái)汽油機(jī)，1886年又制成世界上第一輛四輪內(nèi)燃機(jī)汽車。帕森斯（1854—1931）英國(guó)發(fā)明家。1884年制成第一臺(tái)多級(jí)反動(dòng)式汽輪機(jī)。狄塞爾（1858－1913）德國(guó)工程師。1897年制造了第一臺(tái)柴油機(jī)。貝塞麥（1813—1898）英國(guó)工程師。1856年發(fā)明轉(zhuǎn)爐煉鋼法。愛(ài)迪生（1847—1931）美國(guó)發(fā)明家。他一生完成1300多項(xiàng)發(fā)明，對(duì)人類產(chǎn)生了巨大影響。1897年，他成功地研制出白熾燈。莫爾斯（1791—1872）美國(guó)發(fā)明家。1837年，發(fā)明電報(bào)機(jī)，1844年5月24日，拍發(fā)出世界上第一封電報(bào)。貝爾（1847—1922）美國(guó)發(fā)明家。1876年發(fā)明電話。馬可尼（1874—1937）意大利工程師。1895年發(fā)明無(wú)線電報(bào)。1899年3月28日，他成功地實(shí)現(xiàn)了無(wú)線電通信。諾貝爾（1833－1896）瑞典發(fā)明家。1867年發(fā)明安全炸藥。西門子---發(fā)電機(jī)本茨----汽車(內(nèi)燃機(jī)趨動(dòng))貝爾----電話?cǎi)R可尼---無(wú)線電報(bào)諾貝爾---炸藥愛(ài)迪生----電燈湯姆遜（1856—1940）英國(guó)物理學(xué)家。1897發(fā)現(xiàn)物質(zhì)結(jié)構(gòu)的第一種基本粒子一電子。富爾頓（1765—1815）美國(guó)發(fā)明家。1807年，富爾頓制成蒸汽汽船。本茨（1844一1929）德國(guó)工程師。1868年，制成世界上第一輛三輪內(nèi)燃機(jī)汽車。伏打（1745－1829）意大分物理學(xué)家。1800年，他制成伏打電堆，不久又發(fā)明伏打電池，使人們第一次獲得了穩(wěn)定而持續(xù)的電流。

卡爾·弗里德里?！け敬模↘arl Friedrich Benz，1844年11月25日－1929年4月4日），德國(guó)著名的戴姆勒-奔馳汽車公司的創(chuàng)始人之一，現(xiàn)代汽車工業(yè)的先驅(qū)者之一，人稱“汽車之父”、“汽車鼻祖”。1844年11月24日，本茨出生于德國(guó)巴登-符騰堡州的卡爾斯魯厄，父親約翰·喬治·本茨是一位火車司機(jī)。本茨想和他父親一樣從事火車工作，1853年開(kāi)始在卡爾斯魯厄一所專注教授自然科學(xué)的中學(xué)就讀，1860年，15歲的本茨通過(guò)了大學(xué)入學(xué)考試，進(jìn)入卡爾斯魯厄綜合理工大學(xué)校(即后來(lái)的卡爾斯魯厄大學(xué))學(xué)習(xí)機(jī)械工程，1865年畢業(yè)。他一直喜歡騎自行車，夢(mèng)想著有一天會(huì)制造出一輛不用人力驅(qū)動(dòng)的車。他畢業(yè)后，先后在幾個(gè)機(jī)械工廠作為設(shè)計(jì)師工作，還在維也納的一家鋼鐵結(jié)構(gòu)公司工作過(guò)一段時(shí)間。此后，作為機(jī)械工程師的本茨成為汽車工業(yè)的先驅(qū)，1914年，卡爾斯魯厄大學(xué)授予他榮譽(yù)博士頭銜。1929年4月4日，84歲的本茨因支氣管炎病逝于德國(guó)拉登堡。“每個(gè)成功男人的背后，都有一名偉大的女人”，這句話用在卡爾·本茨太太身上，的確是非常的貼切，貝爾塔·本茨不僅全力支持自己的丈夫成為世界汽車第一人，自己也因其過(guò)人的勇氣而成為世界上第一位駕駛汽車的司機(jī)。本茨創(chuàng)業(yè)初期，沒(méi)有工場(chǎng)也沒(méi)有資金，貝爾塔就變賣了自己的嫁妝和首飾，毫無(wú)怨言地支持本茨的研究，陪伴本茨走過(guò)了餓著肚子研究汽車的艱苦日子，成為本茨工作的最大支持者。第一輛三輪汽車的問(wèn)世，雖然為本茨帶來(lái)了榮譽(yù)，但是這個(gè)不斷散發(fā)臭氣的怪物總是拋錨，因而遭到不少人的冷嘲熱諷，本茨雖然多次對(duì)它進(jìn)行改進(jìn)，但毛病還是不少，為了不在大庭廣眾之下出洋相，本茨幾乎沒(méi)有勇氣在公開(kāi)場(chǎng)合駕駛它上街。但貝爾塔對(duì)本茨的發(fā)明深信不疑，他不怕旁人的白眼帶著兩個(gè)孩子，勇敢得開(kāi)始了汽車的第一次長(zhǎng)途旅行。1888年8月的一天早上5點(diǎn)多鐘，本茨還在夢(mèng)鄉(xiāng)，貝爾塔就喚醒兩個(gè)孩子，把汽車推出來(lái)，然后發(fā)動(dòng)馬達(dá)，向100多公里之外的普福爾茨海姆進(jìn)發(fā)，探望孩子的祖母。當(dāng)時(shí)全世界還沒(méi)有任何一輛汽車跑過(guò)這么遠(yuǎn)的路程。汽車離開(kāi)曼海姆市不久東方就漸漸亮了，馬路兩旁早起的人們一聽(tīng)到其怪異的響聲都從窗口伸出頭看這個(gè)“飛奔”的怪物，有的人還壯著膽子走近它，但一聞到汽油味機(jī)那難聞的氣味又走開(kāi)了。行駛14公里，燃料沒(méi)有了，只好到一家藥房購(gòu)買粗汽油；行駛70公里后，被一個(gè)陡坡攔住了去路，只得由小兒子駕車，貝爾塔和大兒子在車后推，終于把汽車推過(guò)陡坡；發(fā)動(dòng)機(jī)的油路堵塞了，就用發(fā)針把它修建；電器設(shè)備發(fā)生短路，只好用襪帶作絕緣墊。直到日落西山，母子三人才又餓又累到達(dá)目的地。孩子的祖母驚嘆不已，小城的人都跑出來(lái)圍觀這個(gè)“怪物”。興奮的貝爾塔立即給丈夫拍了一個(gè)電報(bào)：“汽車經(jīng)受了考驗(yàn)，請(qǐng)速申請(qǐng)參加慕尼黑博覽會(huì)?！北敬慕拥诫妶?bào)兩手發(fā)抖，幾乎不相信這是事實(shí)，但妻子確實(shí)駕著自己發(fā)明的三輪車到了普福爾茨海姆。他很快辦妥了參展手續(xù)，在慕尼黑工業(yè)博覽會(huì)上，他成功的展示了自己的汽車，一下吸引了大批客戶，從此他的事業(yè)蓬勃發(fā)展，擁有了德國(guó)最大的汽車制造廠。

卡爾·本茨（Karl Friedrich Benz，1844—1929，Karl也可寫作Carl），德國(guó)著名的戴姆勒-奔馳汽車公司的創(chuàng)始人之一，現(xiàn)代汽車工業(yè)的先驅(qū)，汽車專利獲得者，“現(xiàn)代汽車之父”。1844年11月25日，本茨出生在德國(guó)巴登-符騰堡州的卡爾斯魯厄（Karlsruhe），父親約翰·喬治·本茨（Johann Georg Benz，1809—1846）是一位火車司機(jī)，本茨2歲時(shí)父親因一次火車事故喪生。家境貧困，他的母親約瑟芬·維拉塔（Josephine Vaillant）仍然供他上學(xué)，使他獲得良好的教育?！白尰疖嚁[脫鐵軌的束縛自由奔馳”成了本茨兒時(shí)的夢(mèng)想。從中學(xué)時(shí)期，本茨就對(duì)自然科學(xué)產(chǎn)生了濃厚的興趣。1860年，本茨進(jìn)入卡爾斯魯厄綜合理工學(xué)院（即后來(lái)的卡爾斯魯厄大學(xué)）學(xué)習(xí)機(jī)械工程，較為系統(tǒng)地學(xué)習(xí)了機(jī)械構(gòu)造、機(jī)械原理、機(jī)械制造、經(jīng)濟(jì)核算等課程，為他日后的發(fā)展打下了良好基礎(chǔ)。 1864年，他大學(xué)畢業(yè)后，先后在卡爾斯魯厄機(jī)械工廠、蒸汽機(jī)公司從事設(shè)計(jì)師工作，還在維也納的一家鋼鐵結(jié)構(gòu)公司工作過(guò)一段時(shí)間。 他一直喜歡騎自行車，夢(mèng)想著有一天會(huì)制造出一輛不用人力驅(qū)動(dòng)的車。 1872年7月20日，卡爾·本茨與貝爾塔（Bertha Ringer，1849—1944）結(jié)婚，她是卡爾·本茨工作上的主要支持者。后來(lái)，他們生育有5個(gè)子女：歐根（Eugen，1873—？）、里查德（Richard，1874—1955）、克拉拉（Clara，1877—？）、蒂爾德（Thilde，1882—？）、埃倫（Ellen，1890—？）。 在經(jīng)歷過(guò)學(xué)徒工、服兵役、娶妻生子等人生經(jīng)歷后，卡爾·本茨向幾個(gè)朋友借款，于1872年與奧格斯特·雷特（August Ritter，1811—1885）在曼海姆市（Mannheim）合作組建了“本茨鐵器鑄造公司和機(jī)械工場(chǎng)”， 1872年8月1日，他們開(kāi)始專門生產(chǎn)建筑五金材料。由于當(dāng)時(shí)建筑業(yè)不景氣，本茨工場(chǎng)經(jīng)營(yíng)困難。到1877年本茨已無(wú)力償還2 000馬克的借款，債權(quán)人手持賬單要錢，工場(chǎng)面臨倒閉的威脅，本茨夫婦幾絕望了，萬(wàn)般無(wú)奈之際，本茨買斷了奧格斯特·雷特的股份，決定制造發(fā)動(dòng)機(jī)獲取高額利潤(rùn)以擺脫困境。1879年12月31日晚上，卡爾·本茨終于制造出了新的燃?xì)舛谐虒?shí)驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)速為200r/min，功率約為。有人曾對(duì)這臺(tái)機(jī)器誕生的神奇時(shí)刻這樣來(lái)描寫本茨夫婦的：“晚飯后，我的妻子說(shuō)，我們必須再去工場(chǎng)一次，嘗試我們的快樂(lè)。試機(jī)吸引著我，周圍沒(méi)有安靜的地方。我們站在難以解釋的龐然大物——發(fā)動(dòng)機(jī)前面。我轉(zhuǎn)過(guò)身，發(fā)動(dòng)機(jī)以噠、噠、噠聲來(lái)回答。未來(lái)派音樂(lè)的節(jié)拍發(fā)出優(yōu)美動(dòng)聽(tīng)而有規(guī)律的節(jié)奏。發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音持續(xù)的時(shí)間越長(zhǎng)，我內(nèi)心的壓力就越小。我們靜靜地聽(tīng)了一個(gè)多小時(shí)……我在貧窮的小工場(chǎng)里，今天晚上看到一臺(tái)嶄新的發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生，感到真正的幸福。我們?cè)谠鹤永锢^續(xù)傾聽(tīng)著。遠(yuǎn)處發(fā)出洪亮的鐘聲——新年夜的鐘聲響了！”這的確是值得本茨夫婦激動(dòng)的時(shí)刻。 本茨的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)雖然試驗(yàn)成功，但當(dāng)時(shí)卻很少有人知道發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)有銷路，就沒(méi)有資金，他們又面臨著破產(chǎn)的危險(xiǎn)。為維持家里人的生活，賢惠的妻子變賣了自己結(jié)婚時(shí)的嫁妝和首飾，幫助丈夫度過(guò)十分困難的階段。本茨后來(lái)曾回憶說(shuō)：“在那些多災(zāi)多難的歲月里，只有一個(gè)人始終陪伴在我的身邊，她就是我的妻子。她用自己的勇敢和勇氣重新?lián)纹鹆宋业纳钪！? 設(shè)計(jì)制造二行程發(fā)動(dòng)機(jī)是本茨當(dāng)時(shí)唯一的選擇，因?yàn)樗男谐贪l(fā)動(dòng)機(jī)的專利已經(jīng)在1867年授予了奧托。后來(lái)，盡管本茨幾次改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，但是他的發(fā)動(dòng)機(jī)仍然沒(méi)有獲得專利權(quán)，德國(guó)皇家專利局拒絕發(fā)給他專利證書(shū)。其理由是，本茨的發(fā)動(dòng)機(jī)既不能實(shí)際使用，也不能利用氣缸后端作為新的真空泵。 不過(guò)，這臺(tái)二行程發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有使本茨擺脫經(jīng)濟(jì)困境，他依然面臨著破產(chǎn)的危險(xiǎn)，生活十分艱難。 在本茨最困難的日子里，有一天來(lái)了一位救世主——皇家攝影師埃米爾·比勒（Emil Buhler）。比勒對(duì)本茨的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生了濃厚的興趣，決定資助本茨研制新的發(fā)動(dòng)機(jī)，并使本茨一家能維持日常生活。比勒預(yù)感到本茨的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有很大的發(fā)展前途，他又給本茨介紹了一個(gè)商人和一個(gè)銀行家，于是，他們?cè)?882年10月成立了曼海姆燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)有限股份公司，目的是改進(jìn)各種類型的發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)。9位董事組成了董事會(huì)，最后本茨的公司成為一個(gè)合資公司，他在其中只占有5%的股份和不多的總經(jīng)理薪金。真是事與愿違，公司董事會(huì)缺少技術(shù)人員，本茨感到自己作為董事會(huì)成員很難開(kāi)展工作，而且他無(wú)法再繼續(xù)研究新產(chǎn)品，1883年秋天他提出離開(kāi)公司。由于他突然退出公司，因此需要賠償，公司決定將本茨的所有機(jī)器和設(shè)備作為抵押，賠償公的損失。這樣，本茨又重新變?yōu)閮墒挚湛?，一無(wú)所有。本茨在研制二行程發(fā)動(dòng)機(jī)方面花了多年的時(shí)間，但是，隨著奧托四行程循環(huán)理論的有效性被確認(rèn)后，1885年本茨也就轉(zhuǎn)入了他的四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的研制。他的可控綜合點(diǎn)火是其他不可控?zé)峁茳c(diǎn)火的改進(jìn)形式，能夠滿足高轉(zhuǎn)速的要求。 1883年10月1日，卡爾·本茨在麥克斯·羅斯（）以及弗里德里希·本茨在研制二行程發(fā)動(dòng)機(jī)方面花了多年的時(shí)間，但是，隨著奧托四行程循環(huán)理論的有效性被確認(rèn)后，1885年本茨也就轉(zhuǎn)入了他的四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的研制。他的可控綜合點(diǎn)火是其他不可控?zé)峁茳c(diǎn)火的改進(jìn)形式，能夠滿足高轉(zhuǎn)速的要求。 1883年10月1日，卡爾·本茨在麥克斯·羅斯（）以及弗里德里希·威爾海姆·埃塞林格（）的資助下，創(chuàng)建了萊茵本茨煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)公司（Benz & Co.，Rheinische Gasmotorenfabrik），開(kāi)始只有25個(gè)雇員，主要生產(chǎn)固定式煤氣二行程發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)出售制造他的專利發(fā)動(dòng)機(jī)的許可——1882年本茨取得了蓄電池點(diǎn)火方式與調(diào)速器專利。這個(gè)生意使本茨的公司賺了很多錢，這樣，本茨就有更多的時(shí)間和精力去開(kāi)發(fā)更適合“無(wú)馬馬車”的發(fā)動(dòng)機(jī)。1886年1月29日，卡爾·本茨為他于1885年9月5日所制造成功的三輪乘坐車，向德意志帝國(guó)專利局申請(qǐng)了汽車發(fā)明專利，1月29日這一天成了汽車的誕生日，本茨被譽(yù)為“現(xiàn)代汽車之父”。這是因?yàn)楣J(rèn)的汽車定義中排除了用蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)的各種車輛，而本茨是最早使汽油機(jī)汽車作為商品制造成功的人。 1886年7月3日，在曼海姆的街上進(jìn)行了第一次公開(kāi)試驗(yàn)。這輛汽車在路上首次試驗(yàn)以15km/h的速度行駛了1km的消息，刊登在第二天的地方版《新巴蒂?！ぬm登奇敦》的“其他新聞”中：“當(dāng)天清晨，本茨的三輪機(jī)動(dòng)車在曼海姆市環(huán)城大街上進(jìn)行公開(kāi)試車?！薄缎碌乱庵緢?bào)》也同時(shí)在“雜訊”中作了簡(jiǎn)單報(bào)道。該專利于當(dāng)年11月2日由德國(guó)專利局正式批準(zhǔn)發(fā)布，專利證書(shū)號(hào)為37435，屬于空氣及氣態(tài)動(dòng)力機(jī)械類，專利名稱是“氣態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)汽車”。 本茨的三輪汽車可以乘坐2人，裝有實(shí)心橡膠輪胎，前面一個(gè)小輪子，后面兩個(gè)大輪子，發(fā)動(dòng)機(jī)放置在后輪的車架上，人坐中間，靠一根操縱桿控制方向，并首先采用了所謂的齒輪齒條轉(zhuǎn)向器，用齒輪和鏈條驅(qū)動(dòng)后軸，裝有相當(dāng)先進(jìn)的差速器；發(fā)動(dòng)機(jī)是本茨自制的單缸、四行程汽油機(jī)，排量，功率約為588W（馬力），轉(zhuǎn)速400r/min，蓄電池與線圈點(diǎn)火，并裝有散熱器；整車重254kg，最高車速16km/h。但是，該車還不能倒行?，F(xiàn)在這輛車被收藏于德國(guó)斯圖加特奔馳汽車博物館。值得注意的是，本茨發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)水平安置的慣性輪，因?yàn)楸敬膿?dān)心垂直設(shè)置的慣性輪轉(zhuǎn)動(dòng)力矩會(huì)造成三輪車在轉(zhuǎn)彎時(shí)的外傾。實(shí)際上，這個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)力矩并不大，因此后來(lái)的汽車上慣性輪又改為了垂直安置。 之后，卡爾·本茨繼續(xù)對(duì)汽車進(jìn)行改進(jìn)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。1890年，奔馳公司又有新的投資者加入，雇員50人。到1892年底，他已經(jīng)銷售了12輛汽車，并于1893年開(kāi)始了汽車系列生產(chǎn)。 1899年5月8日，萊茵本茨煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)公司（Benz & Co.）成為一個(gè)有限公司，名字更改為本茨汽車公司 （Benz & Cie）。公司雇員增加到了430人，當(dāng)年汽車產(chǎn)量為572輛，成為世界上最成功的汽車生產(chǎn)商。 1900年，奔馳公司年銷售汽車603輛，其中341輛出口到國(guó)外。自1887年到1900年以1 250輛汽車的銷售戰(zhàn)績(jī)，奔馳公司成為世界上最大的汽車制造商。1903年1月24日，卡爾·本茨不再主持公司的具體工作，退出了一線管理，只保留了公司董事會(huì)顧問(wèn)職務(wù)。 1906年，本茨和他的長(zhǎng)子歐根（Eugen）在巴登-符騰堡州的拉登堡（Ladenburg）成立了本茨父子公司（Benz & Sohne），生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車。他們的汽車質(zhì)量很好，成為了倫敦出租車的首選車型。 1914年11月25日，因作為機(jī)械工程師的本茨成為了汽車工業(yè)的先驅(qū)，卡爾斯魯厄大學(xué)授予他榮譽(yù)博士頭銜。 1926年6月29日，戴姆勒和本茨兩人各自創(chuàng)立的公司合并成為戴姆勒-奔馳汽車公司（Daimler-Benz AG）。新公司地址定在柏林，總部設(shè)在溫特圖爾凱姆（Unterturkheim）。本茨為新公司董事會(huì)成員。 1926年11月25日，卡爾·本茨被授予拉登堡榮譽(yù)公民。本茨全家于1905年從曼海姆搬到了這里居住。 1929年4月4日，卡爾·本茨在拉登堡家中去世，享年85歲。他的居所現(xiàn)在是本茨-戴姆勒基金會(huì)的總部。