這是奧迪在澳大利亞的第一款純電動(dòng)汽車，可與捷豹I-PACE(即將在此回顧)、即將上市的寶馬iX3和奔馳EQC相媲美。它基于大眾集團(tuán)的MLB平臺(tái)，擁有95千瓦時(shí)的電池系統(tǒng)。兩臺(tái)電機(jī)提供全輪驅(qū)動(dòng)，輸出功率265kW，升壓時(shí)最大300kW。

在海外碰撞測(cè)試后，ANCAP評(píng)估了損害和數(shù)據(jù)，電動(dòng)SUV在保護(hù)成年乘員方面的得分高達(dá)91%。也為兒童保護(hù)提供了88%的保障。ANCAP公關(guān)總監(jiān)瑞恩羅布森說(shuō)：

“電動(dòng)奧迪e-tron電池完全配備了一系列安全功能和技術(shù)，可以為兒童乘員提供高水平的保護(hù)。它在保護(hù)成年乘員方面取得了91%的成績(jī)，但工程師們注意到了一些對(duì)傾斜桿測(cè)試中駕駛員胸部保護(hù)的擔(dān)憂。”

在安全輔助技術(shù)方面，ANCAP給了奧迪e-tron 78%的份額。結(jié)果，奧迪的速度輔助系統(tǒng)得到了分的分，而其他所有領(lǐng)域的得分都超過(guò)了75%。本部分總分分。

最后，在保護(hù)弱勢(shì)道路使用者(行人安全)領(lǐng)域，e-tron得分為71%。在五個(gè)主要領(lǐng)域(頭部碰撞、大腿、小腿、行人自動(dòng)剎車、騎車人剎車)中，頭部碰撞得分最低。滿分24分滿分分。這部分總分48，滿分。

查看以下碰撞測(cè)試材料，了解其性能。雖然價(jià)格尚未確定，但預(yù)計(jì)e-tron將很快正式發(fā)布。

百萬(wàn)購(gòu)車補(bǔ)貼

奔馳、寶馬、奧迪，坊間稱其為豪華車“BBA”三人組，在產(chǎn)品定位、車型設(shè)置、經(jīng)營(yíng)規(guī)模、品牌影響力等方面都屬于“一直被追趕，從未被超越”的第一陣營(yíng)，各有千秋惺惺相惜。不僅如此，由于在燃油車板塊的品牌優(yōu)勢(shì)，BBA在新能源轉(zhuǎn)型方向上也基本處于同一節(jié)奏，不急不慌。

近日，奔馳、寶馬、奧迪紛紛公布2022年財(cái)報(bào)。

財(cái)報(bào)顯示:它們的燃油車業(yè)務(wù)依然穩(wěn)健，且利潤(rùn)豐厚，而在新能源業(yè)務(wù)方面也有所起色。但BBA未來(lái)江湖地位究竟穩(wěn)不穩(wěn)，現(xiàn)在還很難下結(jié)論。

01

奔馳：整體業(yè)績(jī)強(qiáng)勁，“中國(guó)的奔馳”？

近日，奔馳汽車公布了2022年財(cái)報(bào)，累計(jì)營(yíng)業(yè)額1500億歐元，同比增長(zhǎng)16%，凈利潤(rùn)148億歐元，同比增長(zhǎng)34%。

在疫情沖擊、供應(yīng)鏈不穩(wěn)、新能源崛起等多重不利因素沖擊下，奔馳的凈利潤(rùn)反而同比大漲34%，實(shí)力可以說(shuō)是相當(dāng)強(qiáng)悍了。

乘用車方面，2022年奔馳全球總銷量204萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5%。

其中，中國(guó)市場(chǎng)銷量為萬(wàn)輛，占總銷量的37%。

可以做個(gè)對(duì)比，德國(guó)市場(chǎng)占比11%，歐洲市場(chǎng)占比20%，美國(guó)市場(chǎng)占比15%。

以前總有人說(shuō)大眾是“中國(guó)的大眾”，現(xiàn)在看來(lái)，奔馳也不遑多讓。

在外界比較關(guān)注的新能源汽車方面，奔馳2022年純電動(dòng)車型銷量為萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)67%。

看上去似乎表現(xiàn)不錯(cuò)，但同期特斯拉的銷量為131萬(wàn)輛，比亞迪純電動(dòng)車型銷量也有90萬(wàn)輛左右。

增長(zhǎng)率高，只是因?yàn)樗?021年的基數(shù)比較低。

換句話說(shuō)，在新能源領(lǐng)域，奔馳還有很長(zhǎng)的路要走。

以奔馳最倚重的中國(guó)市場(chǎng)為例，奔馳EQ系列在華投放車型相當(dāng)多，但是，到目前為止，還沒(méi)有哪一款車真正進(jìn)入主流市場(chǎng)，目前奔馳在中國(guó)新能源市場(chǎng)上還處于“搭臺(tái)子”的階段。

不過(guò)，與寶馬和奧迪相比，奔馳在新能源業(yè)務(wù)上的表現(xiàn)要更好一些，EQ系列純電動(dòng)汽車陣容比較齊整，而且形成規(guī)模不小的忠實(shí)粉絲群體，這讓奔馳對(duì)未來(lái)更有信心。

奔馳集團(tuán)首席執(zhí)行官康林松（Ola K?llenius）說(shuō)，“...梅賽德斯-奔馳進(jìn)行了重新規(guī)劃，成為了一家盈利能力更強(qiáng)的企業(yè)，這也得益于專注打造令人向往的座駕、嚴(yán)格的盈利及成本管理。宏觀經(jīng)濟(jì)及全球局勢(shì)誠(chéng)然無(wú)法掌控，但2022財(cái)年很好地證明了我們正在朝正確的方向穩(wěn)步邁進(jìn)?！?/p>

作為百年奔馳歷史上第一位非德國(guó)人，非工程師背景，非博士/教授頭銜的CEO，1969年6月11日出生于瑞典的康林松，在相對(duì)確定的企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理領(lǐng)域，無(wú)可挑剔。

挑戰(zhàn)，還是來(lái)自于創(chuàng)新業(yè)務(wù)的不確定性：智能電動(dòng)車。在2023開年已經(jīng)價(jià)格戰(zhàn)硝煙四起的中國(guó)汽車市場(chǎng)，奔馳在中國(guó)，還會(huì)繼續(xù)有如此從容的表現(xiàn)嗎？

02

寶馬：與奔馳旗鼓相當(dāng)，

新能源在BBA中優(yōu)勢(shì)明顯

寶馬汽車也于近日公布了2022年財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示：寶馬集團(tuán)全年總營(yíng)收1426億歐元，與奔馳有70多億歐元的差距，但同比增長(zhǎng)率達(dá)到了，勢(shì)頭比奔馳更猛。

2022年寶馬汽車?yán)塾?jì)銷量為239萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)銷量達(dá)到79萬(wàn)輛。

其中，純電動(dòng)汽車全球銷量達(dá)到了萬(wàn)輛，均超過(guò)了奔馳。

寶馬在新能源市場(chǎng)上有如此表現(xiàn)，與中國(guó)市場(chǎng)有直接關(guān)系。

寶馬汽車在中國(guó)市場(chǎng)上投放的寶馬iX3和寶馬i3均有月銷3000輛左右的能力，初步進(jìn)入了主流市場(chǎng)。

根據(jù)寶馬汽車官方的說(shuō)法，接下來(lái)還會(huì)發(fā)布寶馬i5、iX2、i5旅行車等重磅新車，2023年將純電動(dòng)銷量占比提升至15%，2026年前提升至三分之一。

新能源市場(chǎng)，寶馬是必須要拿下來(lái)的。

03

奧迪：燃油車有掉隊(duì)跡象，

新能源不盡如人意

3月17日，奧迪汽車公布2022年財(cái)年業(yè)績(jī)，累計(jì)銷量萬(wàn)輛，銷售收入為618億歐元，銷售規(guī)模和營(yíng)收規(guī)模都明顯落后于奔馳和奧迪。

作為大眾旗下豪華品牌，奧迪經(jīng)常與大眾旗下某款車型扯上關(guān)系，這無(wú)疑影響了奧迪的豪華定位。

除此之外，奧迪2022年在華銷量約為萬(wàn)輛，與奔馳、寶馬的差距拉大到10萬(wàn)輛以上，有掉隊(duì)跡象。

顯然，這對(duì)奧迪來(lái)說(shuō)不是個(gè)好消息。

在至關(guān)重要的新能源方向上，奧迪的表現(xiàn)也存在一定不足。

2022年全年，奧迪集團(tuán)純電動(dòng)車型累計(jì)銷量?jī)H為萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44%，規(guī)模、增長(zhǎng)率都低于奔馳和寶馬。

奧迪雖然也跟奔馳一樣，搭建起了奧迪e-tron產(chǎn)品序列，但到目前為止，還沒(méi)有形成什么真正的影響力，萬(wàn)輛的銷量中，有不少都是奧迪燃油車車主轉(zhuǎn)化而來(lái)。

04

燃油車格局基本固定，

變量在于新能源市場(chǎng)

很明顯，奔馳、寶馬、奧迪都把中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)成了重中之重，無(wú)論是燃油車還是新能源汽車，都是如此。

從目前的情況看，奔馳、寶馬、奧迪在燃油車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)不太可能發(fā)生什么重大變化。

在汽車行業(yè)全面向新能源轉(zhuǎn)型的背景之下，BBA們?cè)谌加蛙囶I(lǐng)域會(huì)采取保守策略，誰(shuí)都不會(huì)再苦苦戀戰(zhàn)了。

所以關(guān)鍵的變量出在新能源上，新能源市場(chǎng)上的表現(xiàn)，將決定BBA未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

2022年中國(guó)新能源汽車銷量占全球60%以上，這是一個(gè)絕對(duì)不能錯(cuò)失的市場(chǎng)。

從目前的情況來(lái)看，德系三強(qiáng)在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)上的名次應(yīng)該是寶馬、奔馳、奧迪。

不過(guò)，BBA新能源車型的銷量基數(shù)都比較低，而且還是大幅降價(jià)換來(lái)的銷量，因此并沒(méi)有多少參考價(jià)值。

那么問(wèn)題來(lái)了，為何BBA在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)上遲遲打不開局面呢？

原因可能主要集中在這幾點(diǎn)。

首先是因?yàn)樵谌加蛙嚢鍓K積聚的品牌溢價(jià)，在新能源市場(chǎng)不被“理所應(yīng)當(dāng)”的接受。

其次則是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在新能源方向上全情投入全力以赴，讓BBA在性能上不再具有優(yōu)勢(shì)，甚至在智能化方面居于劣勢(shì)。

除此之外，它們還有一些產(chǎn)品之外的短板。例如奧迪一直揮之不去的“官車”形象導(dǎo)致年輕化不足，奔馳電動(dòng)車則因?yàn)閾Q了比較圓潤(rùn)的前臉而丟掉了“奔馳味兒”。而“迪理蔚小”沒(méi)有歷史包袱，通過(guò)提升設(shè)計(jì)以及追求高配置低價(jià)格的“爆款”打法，讓注重利潤(rùn)的BBA難以招架。

可以這么說(shuō)，在中國(guó)新能源市場(chǎng)上，目前奔馳、寶馬、奧迪其實(shí)仍然是處于同一起跑線的，而且是低起跑線。

要想獲得燃油車領(lǐng)域那樣的優(yōu)勢(shì)，BBA需要在未來(lái)2-3年內(nèi)讓用戶接受新的設(shè)計(jì)手法，需要將價(jià)格定在合理的水平。

當(dāng)然，最重要的是要面對(duì)一個(gè)事實(shí)：曾經(jīng)在燃油時(shí)代積攢的品牌影響力，在智能新能源時(shí)代可能無(wú)法變現(xiàn)。

結(jié)束語(yǔ)

整體表現(xiàn)穩(wěn)健，盈利水平良性，這對(duì)BBA來(lái)說(shuō)是個(gè)好事兒，也是寒冬中的底氣。BBA進(jìn)攻電動(dòng)汽車市場(chǎng)，有充足的彈藥，問(wèn)題在于，如何打贏一場(chǎng)讓股東，員工，工會(huì)，政府都滿意的戰(zhàn)爭(zhēng)，BBA還在徘徊糾結(jié)，留給它們調(diào)整的時(shí)間也不多了?，F(xiàn)在的汽車江湖，已經(jīng)不是它們熟悉的那個(gè)論資排輩的貴族春秋，而是不擇手段短兵相接的戰(zhàn)國(guó)了。

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