這里說(shuō)的“機(jī)務(wù)”是指飛機(jī)維修，機(jī)務(wù)工程師就是飛機(jī)維修的工程師。而廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)機(jī)務(wù)工程師是指：屬于白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)地勤服務(wù)公司的飛機(jī)維修的工程師。他們維護(hù)著與他們公司簽定了合作協(xié)議的公司的飛機(jī)比如：中國(guó)國(guó)際航空公司、新加坡航空公司等等。工作的內(nèi)容包括飛機(jī)起飛前的維護(hù)，我們叫航前維護(hù)；飛機(jī)落地后的維護(hù)，我們叫航后維護(hù)，還有排故障，更換各種零件等。另外像：南方航空公司、深圳航空公司等都有專門屬于自己公司的機(jī)務(wù)來(lái)維護(hù)他們自己的飛機(jī)。所以在白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)工作的人是來(lái)自不同的公司的我們要區(qū)分好。

就是修飛機(jī)的。

工作內(nèi)容：a.在飛機(jī)到達(dá)后出發(fā)前，工程師進(jìn)行飛機(jī)的例行檢查，故障分析以及故障排除。b.飛機(jī)用配件及維修用工具的進(jìn)出口、庫(kù)存管理。c.機(jī)務(wù)用各種技術(shù)手冊(cè)的更新以及管理。d.和機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)相關(guān)部門之間的聯(lián)絡(luò)。工作時(shí)間：每天工作時(shí)間為8：30-17：30，輪班工作，無(wú)固定星期六和星期天及節(jié)假日休息。機(jī)坪作業(yè)時(shí)間為每天12：00-13：30左右，其余時(shí)間段在辦公室進(jìn)行其他業(yè)務(wù)工作及業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)。工作場(chǎng)所：在飛機(jī)到達(dá)后出發(fā)前，在機(jī)坪（機(jī)場(chǎng)內(nèi)飛機(jī)停泊的場(chǎng)所）上進(jìn)行飛機(jī)檢查工作，包括飛機(jī)外和飛機(jī)內(nèi)，該時(shí)間段為露天工作時(shí)間

維修飛機(jī)的一般月薪在6000至16，000元之間。

飛機(jī)維修工程師主要負(fù)責(zé)檢查飛機(jī)部件，設(shè)備和備件的完整性。他們負(fù)責(zé)飛機(jī)的維護(hù)并確保飛機(jī)的安全航行。維修行業(yè)具有很強(qiáng)的行業(yè)專長(zhǎng)，較高的門檻和良好的人員待遇。

通常，需要飛機(jī)維修或相關(guān)機(jī)械和電氣工程專業(yè)的大專以上學(xué)歷。持有CAAC（更改為CCAR）基本飛機(jī)維修許可證，并具有飛機(jī)維修工作經(jīng)驗(yàn)。除了基本許可證和相應(yīng)類型的授權(quán)人員外，用人單位的首選。

教育培訓(xùn)：

一般要求飛機(jī)維修專業(yè)或相關(guān)機(jī)電專業(yè)大專以上學(xué)歷。CAAC（已改為CCAR）飛機(jī)維修基礎(chǔ)執(zhí)照。

工作經(jīng)驗(yàn)：

有飛機(jī)維護(hù)工作經(jīng)驗(yàn)；具備基礎(chǔ)執(zhí)照及相應(yīng)機(jī)型授權(quán)者優(yōu)先考慮；身體健康，責(zé)任心強(qiáng)。

發(fā)展前景

飛機(jī)維修是一項(xiàng)“冷門”但非常重要的?？啤８鶕?jù)一所大學(xué)的資料顯示，一架飛機(jī)飛行一小時(shí)，即需要五個(gè)小時(shí)的維修時(shí)數(shù)，足以見得飛機(jī)維修的重要性。在2008年，亞航（AirAsia）飛往國(guó)內(nèi)外的航線共53個(gè)，航班每星期超過(guò)200次，而此數(shù)據(jù)正在持續(xù)增長(zhǎng)。為此，我國(guó)將需要更多擁有飛機(jī)維修學(xué)問(wèn)的專業(yè)人士。

修飛機(jī)的一般月薪工資一般都有上萬(wàn)元。飛機(jī)許多人都坐過(guò)，但對(duì)普通人來(lái)說(shuō)，怎么修飛機(jī)卻是一個(gè)謎。據(jù)了解，業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，目前飛機(jī)維修行業(yè)是一個(gè)朝陽(yáng)行業(yè)。全國(guó)的飛機(jī)維修從業(yè)人員大約有11萬(wàn)人，擁有維修人員基礎(chǔ)執(zhí)照的人約4萬(wàn)多人。他透露，中國(guó)每年增加300多架新飛機(jī)，相當(dāng)于新加坡所有的飛機(jī)，而每架飛機(jī)平均要配備二三十個(gè)人，因此對(duì)維修人員的需求還是在不斷增加。

修飛機(jī)的也叫飛機(jī)維修工程師，是飛機(jī)的保養(yǎng)師、維護(hù)師，他如同醫(yī)生一樣，運(yùn)用自己嫻熟的技藝為飛機(jī)診治一個(gè)又一個(gè)疑難雜病，為飛機(jī)的安全飛行提供了堅(jiān)實(shí)的后盾保障，是安全的捍衛(wèi)者。

飛機(jī)維修工程師主要負(fù)責(zé)檢查飛機(jī)各組成部分、裝備、零件的齊全；負(fù)責(zé)飛機(jī)的維修工作，確保航行安全飛機(jī)維修專業(yè)具有很強(qiáng)的行業(yè)特殊性，從業(yè)門檻高，人員待遇好。其一般要求飛機(jī)維修專業(yè)或相關(guān)機(jī)電專業(yè)大專以上學(xué)歷。要持有CAAC(已改為CCAR)飛機(jī)維修基礎(chǔ)執(zhí)照，并且要有飛機(jī)維護(hù)工作經(jīng)驗(yàn)。此外具備基礎(chǔ)執(zhí)照及相應(yīng)機(jī)型授權(quán)者則為用人單位優(yōu)先考慮。

學(xué)習(xí)的課程設(shè)置機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)、電工與電子技術(shù)、液壓傳動(dòng)與控制、空氣動(dòng)力學(xué)與熱工基礎(chǔ)、飛機(jī)機(jī)體維修、基本鉗工實(shí)訓(xùn)等、工程熱力學(xué)與氣體動(dòng)力學(xué)、發(fā)動(dòng)機(jī)原理、航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制普通話、英語(yǔ)、韓語(yǔ)、日語(yǔ)等。