飛機維修工程師分為機身和航電兩類，有A，B，C三種執(zhí)照：

1、A類為技工執(zhí)照，分為A1（aeroplane tubine），A2（aeroplane piston），A3（helicopter tubine），A4（helicopter piston）四種。

2、B類為航線維修工程師執(zhí)照，機身里又分為（aeroplane tubine），（aeroplane piston），（helicopter tubine），（helicopter piston）四種，航電只有B2執(zhí)照。

未經(jīng)過培訓(xùn)需要五年以上飛機維修相關(guān)的工作經(jīng)驗和通過民航局基礎(chǔ)模塊的考試才能申請執(zhí)照。

3、C類為基地維修工程師執(zhí)照，包括B1和B2的授權(quán)。要持有B1或B2執(zhí)照三年以上才可以申請。

擴展資料：

飛機維修工程師主要負責檢查飛機各組成部分、裝備、零件的齊全；負責飛機的維修工作，確保航行安全飛機維修專業(yè)具有很強的行業(yè)特殊性，從業(yè)門檻高，人員待遇好。其一般要求飛機維修專業(yè)或相關(guān)機電專業(yè)大專以上學(xué)歷。

要持有CAAC（已改為CCAR）飛機維修基礎(chǔ)執(zhí)照，并且要有飛機維護工作經(jīng)驗。此外具備基礎(chǔ)執(zhí)照及相應(yīng)機型授權(quán)者則為用人單位優(yōu)先考慮。設(shè)備不斷的應(yīng)用最新科技成果，性能更高級，技術(shù)更加綜合，結(jié)構(gòu)也更加復(fù)雜，給航空設(shè)備的定期維修、快速維修特別是大修帶來很大挑戰(zhàn)。

因此，國內(nèi)外航空發(fā)動機的維修裝備和手段也在不斷發(fā)展，推陳出新，使航空發(fā)動機的維修手段更加現(xiàn)代化、髙科技化。工業(yè)內(nèi)窺鏡檢査成為航空發(fā)動機上最常用的維修檢査裝備。

航空發(fā)動機最易發(fā)生故障的區(qū)域為高壓壓氣機、燃燒室及高壓渦輪。傳統(tǒng)對航空發(fā)動機的檢測、維修，都是通過分解的方法進行檢測，這樣不僅耗費時間、人力、財力；

航空發(fā)動機維修的重要性，主要是由于航空發(fā)動機是由多種類型零、部件組成的復(fù)雜機器，在高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速及惡劣的環(huán)境不斷變換的工作狀態(tài)中工作，要求重量輕、推力大、耗油低、工作可靠、壽命長、成本低，而且發(fā)動機結(jié)構(gòu)還要不斷更新，導(dǎo)致航空發(fā)動機維修所占的比重也不斷的加大。

而且對發(fā)動機拆解本身對航空發(fā)動機來說也是一種很大的損害，大大降低航空發(fā)動機的使用壽命。艾尼提內(nèi)窺鏡檢測技術(shù)為維修人員提供了一種非常有效的檢查發(fā)動機內(nèi)部狀況的方法。

民航機務(wù)維修職位的要求：

1、教育培訓(xùn)：一般要求飛機維修專業(yè)或相關(guān)機電專業(yè)大專以上學(xué)歷。CAAC（已改為CCAR）飛機維修基礎(chǔ)執(zhí)照。

2、工作經(jīng)驗：有飛機維護工作經(jīng)驗；具備基礎(chǔ)執(zhí)照及相應(yīng)機型授權(quán)者優(yōu)先考慮；身體健康,責任心強。

參考資料來源：百度百科-飛機維修工程師

參考資料來源：百度百科-CCAR

航空航天大學(xué)機務(wù)工程專業(yè)是需要考工程師證的。航空航天大學(xué)機務(wù)工程專業(yè)人才聚集，氛圍積極向上，工作熱情高，人力資源充足，管理水平與技術(shù)水平雙頂尖，基礎(chǔ)扎實、作風樸實、工作踏實、綜合素質(zhì)好、動手能力強、善于與人合作能吃苦而受到業(yè)界的一致好評，贏得了社會的普遍認可，防備風險能力強，獵取市場能力強，運營地段好。

首先，我覺得成為航空維修工程師的最重要的條件就是要細心、耐心，以及一顆隨時把乘客的生命安全放在心里的慈悲心、責任心。 航空維修工作是講求嚴謹，不容有失的。要知道，在航空領(lǐng)域，一旦發(fā)生事故，其后果都是很嚴重的。其次，我要說的是要培養(yǎng)自己的思維品質(zhì)。每一個行業(yè)都有其獨特的思維方式、思維的習慣，深度和廣度。很多人成為某一行業(yè)的佼佼者，在很大程度上是由于他在這一領(lǐng)域的天賦。成為一個航空維修工程師有很多品質(zhì)是天生的和決定性的，但是學(xué)校的培養(yǎng)和自己的努力也可以起到一定的輔助作用。我們不能決定天生的，所以我們要盡自己最大的努力提高這一輔助作用。平時多關(guān)注航空領(lǐng)域的最新動態(tài)是切實可行且有效的方法。此外，思考問題要有深度，思維的深度是一種習慣。有些人總是喜歡點到為止，他甚至沒有意識到我還可以再深入的思考。作為工程師和科學(xué)家要培養(yǎng)深邃的思考習慣。一些學(xué)生看到一道物理題，認為作對就好的人居多?？赡闶欠癜l(fā)現(xiàn)了其中的內(nèi)在聯(lián)系，甚至從考點中受到啟發(fā)。有很多高中學(xué)生喜歡做大量的習題，結(jié)果效果卻不理想。就是因為這些學(xué)生只是在“做題”，沒有付出更多的思考。所以工程師要注重概念性的思考然后深入進去。知其然，更要知其所以然。第三，要注重理論的學(xué)習。理論知識是一切實踐的基礎(chǔ)。如果沒有堅實的理論基礎(chǔ)，那么，站在一架待維修的飛機前，你能做什么呢?你有知道怎么做嗎?如果到那時才意識到理論學(xué)習的重要性，那就太晚了。但是，如果僅僅學(xué)習一般的理論知識，那也只能停留在維修人員的水平。要成為航空維修工程師，就要學(xué)習全面的理論知識和完整的知識體系。這就好比蓋一座大廈，我們可以很快蓋一座比較高的大樓，可是沒有堅實的地基，是不可能蓋成摩天大廈的。多學(xué)科交叉是已經(jīng)成為了各行業(yè)的一個共同點。因此，除了學(xué)習本專業(yè)的知識，還需要對其各行業(yè)各領(lǐng)域的內(nèi)容有所涉及。第四，要重視實踐。須知實踐出真知。自然科學(xué)不管發(fā)展到何時都離不開實驗。所以不能閉門只搞理論。實踐可以提高對自然科學(xué)的認識甚至改變著我們的世界觀，只有這種認識提高了才可能創(chuàng)造和應(yīng)用有價值的理論。要把理論和實踐置于同等重要的地位，理論是基礎(chǔ)，實踐是理論付諸實施的途徑，要不斷學(xué)習，不斷實踐，才能不斷創(chuàng)新，不斷進步。此外，作為一個航空維修工程師，做事要嚴謹求實，要注重積累，將勤補拙，遇到問題，補課輕易問別人，要從更高的角度重新審視問題，找到突破口，獨立解決問題，切忌鉆牛角尖。遇到解決不了的問題，要注重團隊的合作，一打筷子永遠比一根筷子來的耐用。要敢于挑戰(zhàn)自己。成功是一種習慣，一種來源于自己的信心，這種自信是通過不斷戰(zhàn)勝自己所養(yǎng)成的?？偸牵氤蔀橐幻细竦暮娇站S修工程師，必須首先必須謙虛謹慎，學(xué)海無涯!其次，勤于思考，凡事多問為什么!再次，善于觀察!最后，要在實踐中發(fā)現(xiàn)和解決問題!這樣才有可能成功。

可以報考機務(wù)工程專業(yè)，學(xué)習這個專業(yè)的人必須特別的細心，而且要有耐心，對每一個步驟都要記清楚。