詹天佑 ,生于1861年4月26日，死于1919年4月24日，號(hào)眷誠(chéng)，字達(dá)潮，廣東南海人，原籍安徽婺源，是中國(guó)首位鐵路工程師，負(fù)責(zé)修建了“京張鐵路”等工程，有“中國(guó)鐵路之父”之稱。 詹天佑1861年（清咸豐帝十一年）出生于一個(gè)普通茶商家庭。少年時(shí)的詹天佑對(duì)機(jī)器十分感興趣，常和鄰里孩子一起，用泥土仿做各種機(jī)器模型。有時(shí)，他還偷偷地把家里的自鳴鐘拆開，擺弄和捉摸里面的構(gòu)件，提出一些連大人也無(wú)法解答的問(wèn)題。1872年，年僅十二歲的詹天佑到香港報(bào)考清政府籌辦的“幼童出洋預(yù)習(xí)班”?？既『?，父親在一張寫明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋證明書上畫了押。從此，他辭別父母，懷著學(xué)習(xí)西方“技藝”的理想，來(lái)到美國(guó)就讀。 在美國(guó)，出洋預(yù)習(xí)班的同學(xué)們，親眼目睹北美西歐科學(xué)技術(shù)的巨大成就，對(duì)機(jī)器、火車、輪船及電訊制造業(yè)的迅速發(fā)展贊嘆不已。有的同學(xué)由此對(duì)中國(guó)的前途而產(chǎn)生悲觀情緒，但詹天佑卻懷著堅(jiān)定的信念說(shuō)：“今后，中國(guó)也要有火車、輪船。”他懷著為祖國(guó)富強(qiáng)而發(fā)奮學(xué)習(xí)的信念，刻苦學(xué)習(xí)，于1877年以優(yōu)異的成績(jī)畢業(yè)于紐海文中學(xué)業(yè)。同年五月考入耶魯大學(xué)土木工程系，專攻鐵路工程。在大學(xué)的四年中，詹天佑刻苦學(xué)習(xí)，以突出成績(jī)?cè)诋厴I(yè)考試中名列第一。1881年，在一百二十名回國(guó)的中國(guó)留學(xué)生中，獲得學(xué)位的只有兩人，詹天佑就是其中的一個(gè)。 回國(guó)后，詹天佑滿腔熱忱地準(zhǔn)備把所學(xué)本領(lǐng)貢獻(xiàn)給祖國(guó)的鐵路事業(yè)。但是，清政府洋務(wù)派官員迷信外國(guó)，在修筑鐵路時(shí)一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專業(yè)特長(zhǎng)，把他差遣到福建水師學(xué)堂學(xué)駕駛海船。1882年11月又被派往旗艦“揚(yáng)武”號(hào)擔(dān)任駕駛官，指揮操練。1883年，中法戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，第二年，蓄謀已久的法國(guó)艦隊(duì)陸續(xù)進(jìn)入閩江，蠢蠢欲動(dòng)?？墒侵鞴芨＝ㄋ畮煹耐督蹬纱蟪己稳玷皡s不聞不問(wèn)，甚至下令：“不準(zhǔn)先行開炮，違者雖勝亦斬！”這時(shí)，詹天佑便私下對(duì)“揚(yáng)武”號(hào)管帶（艦長(zhǎng)）張成說(shuō)：“法國(guó)兵船來(lái)了很多，居心叵測(cè)。雖然我們接到命令，不準(zhǔn)先行開炮，但我們決不能不預(yù)先防備。”由于詹天佑的告誡，“揚(yáng)武”號(hào)十分警惕，作好了戰(zhàn)斗準(zhǔn)備。當(dāng)法國(guó)艦隊(duì)發(fā)起突然襲擊時(shí)，詹天佑冒著猛烈的炮火，沉著機(jī)智地指揮“揚(yáng)武”號(hào)左來(lái)右往；避開敵方炮火，抓住戰(zhàn)機(jī)用尾炮擊中法國(guó)指揮艦“伏爾他”號(hào)，使法國(guó)海軍遠(yuǎn)征司令孤拔險(xiǎn)些喪命。對(duì)這場(chǎng)海戰(zhàn)，上海英商創(chuàng)辦的《字林西報(bào)》在報(bào)道中也不得不驚異地贊嘆：“西方人士料不到中國(guó)人會(huì)這樣勇敢力戰(zhàn)?！畵P(yáng)武’號(hào)兵艦上的五個(gè)學(xué)生，以詹天佑的表現(xiàn)最為勇敢。他臨大敵而毫無(wú)懼色，并且在生死存亡的緊要關(guān)頭還能鎮(zhèn)定如常，鼓足勇氣，在水中救起多人……” 從戰(zhàn)后到1888年，幾經(jīng)周折，終于轉(zhuǎn)入了中國(guó)鐵路公司，擔(dān)任工程師，這正是他獻(xiàn)身中國(guó)鐵路事業(yè)的開始。

詹天佑（1861年4月26日至1919年4月24日，英文名：Jeme Tien Yow），漢族，字眷誠(chéng)，號(hào)達(dá)朝。祖籍徽州婺源，生于廣東省廣州府南?？h（現(xiàn)廣州市荔灣區(qū)恩寧路十二甫西街芽菜巷42號(hào)），12歲留學(xué)美國(guó)，1878年考入耶魯大學(xué)土木工程系，主修鐵路工程。他是中國(guó)近代鐵路工程專家，被譽(yù)為中國(guó)首位鐵路總工程師。其負(fù)責(zé)修建了京張鐵路等工程，有“中國(guó)鐵路之父”、“中國(guó)近代工程之父”之稱。1905—1909年主持修建中國(guó)自主設(shè)計(jì)并建造的第一條鐵路—京張鐵路；創(chuàng)設(shè)“豎井開鑿法”和“人”字形線路，震驚中外；在籌劃修建滬嘉、洛潼、津蘆、錦州、萍醴、新易、潮汕、粵漢等鐵路中，成績(jī)斐然。著有《鐵路名詞表》《京張鐵路工程紀(jì)略》等。生平事跡清乾隆二十五年（1760年），曾祖父詹萬(wàn)榜攜家眷到廣州經(jīng)營(yíng)茶葉生意，定居北門外拱宸坊。嘉慶二十一年（1816年），祖父詹世鸞遷居西門外十二甫。為后代能在居住地參加鄉(xiāng)試，詹世鸞申請(qǐng)入籍廣州府南?？h，并于1820年獲準(zhǔn)入籍。詹天佑父親詹興洪一代，茶葉生意已趨沒落，家境日益貧寒，詹興洪在南?？h西關(guān)一帶，以刻章、代寫書信為生。1861年4月26日，詹天佑誕生在西關(guān)十二甫，詹天佑在其履歷中，自稱「廣東南?？h民籍」。其實(shí)，詹天佑是地道的廣州西關(guān)人。1872年，清末革新思想家容閎在香港招考幼童。詹興洪的好友譚伯邨，在澳門經(jīng)商，見多識(shí)廣，很有開明之見，力勸詹興洪夫婦送詹天佑報(bào)考出洋。譚伯邨是中山人，很喜歡詹天佑，認(rèn)為他聰明堅(jiān)毅，將來(lái)定有所成，于是早早地把四女兒譚菊珍許配了給他。詹興洪后委托譚伯邨帶上詹天佑到香港報(bào)名，詹天佑幼年就讀私塾，學(xué)習(xí)很好，到香港報(bào)考成功，剛剛12歲的詹天佑考進(jìn)了幼童出洋預(yù)備班。1872年8月，包括詹天佑在內(nèi)的首批清代官派美留學(xué)幼童30人遠(yuǎn)赴美國(guó)。詹天佑在美國(guó)入小學(xué)、中學(xué)學(xué)習(xí)后，在1878年以優(yōu)異成績(jī)進(jìn)入耶魯大學(xué)，修讀土木工程，鐵路專業(yè)。1881年5月，以「碼頭起重機(jī)研究」為論文畢業(yè)，得哲學(xué)學(xué)士()學(xué)位。同年，清政府撤回所有留學(xué)生。百多名歸國(guó)留學(xué)生中，只有詹天佑及唐紹儀能及時(shí)取得學(xué)位詹天佑回國(guó)后被派送到福建馬尾船政學(xué)堂學(xué)習(xí)駕駛，之后到福建水師旗艦「揚(yáng)武」號(hào)任炮手，曾參加馬尾海戰(zhàn)。福建水師覆亡后，1885年調(diào)到廣州黃埔水師學(xué)堂任教習(xí)，曾勘制廣東沿海海圖。1888年，轉(zhuǎn)入由李鴻章、伍廷芳興辦的中國(guó)鐵路公司，于英國(guó)工程師金達(dá)（Claude ）之下任見習(xí)工程師并得到學(xué)以致用的機(jī)會(huì)。詹天佑最初參與興建連接唐山至天津的唐津鐵路中塘沽至天津段的津沽鐵路鋪軌，之后很快便得到金達(dá)的賞識(shí)，升任工程師和地區(qū)工程師。到了1890年，中國(guó)鐵路公司修筑天津至山海關(guān)的津榆鐵路，當(dāng)中需要在灤河修建橋梁。工程最終交由詹天佑負(fù)責(zé)。他以氣壓沉箱法，用中國(guó)工人建造橋墩，成功筑起了橋梁；解決了之前鐵路公司聘用英國(guó)、日本、及德國(guó)工程師都未能解決的工程問(wèn)題。自此詹天佑漸露頭角，擔(dān)任了京津路、萍醴路等的鐵路建設(shè)。1894年獲英國(guó)土木工程師學(xué)會(huì)選為會(huì)員，是首位進(jìn)入該學(xué)會(huì)的華人。1902年，袁世凱為了得到慈禧支持興辦鐵路，建造來(lái)往高碑店至易縣的新易鐵路，以供慈禧祭祖時(shí)乘坐。詹天佑被任為總工程師，以四個(gè)月時(shí)間及低廉的成本建成了鐵路。雖然這只有37公里長(zhǎng)的路線沒有很大的實(shí)質(zhì)作用，但卻是首條由中國(guó)人自行修建的鐵路。之后清政府準(zhǔn)備興建連接北京至張家口的京張鐵路。由于這條鐵路具有重要的戰(zhàn)略價(jià)值，英國(guó)及俄國(guó)都希望得到建造權(quán)而相持不下。然而，在英國(guó)、俄國(guó)的鐵路高級(jí)計(jì)劃測(cè)量師和工程師在經(jīng)過(guò)多次的探勘之后，紛紛打退堂鼓。因?yàn)檠嗌缴矫}群中有不少的陡峰，其中被選為「第二隧道」的燕山二號(hào)峰其大部分的構(gòu)成材質(zhì)多為花崗巖以及玄武巖，很難使用一般的「炸隧開道」的方法。結(jié)果在袁世凱在1905年決定不用外國(guó)資金，亦不使用外國(guó)人，全部由中國(guó)自行修建京張鐵路。詹天佑被任為總工程師，之后更兼任鐵路總辦。京張鐵路全長(zhǎng)約220公里，由于要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)城內(nèi)外的燕山山脈，需要興建不少隧道及橋梁，工程相當(dāng)復(fù)雜。當(dāng)時(shí)有部分外國(guó)人質(zhì)疑中國(guó)人自行建造這條鐵路的能力；詹天佑亦明白工程艱巨，并關(guān)系到中國(guó)工程師的聲譽(yù)，但仍然堅(jiān)持努力嘗試。詹天佑從三條他親自勘定的路線中，選擇成本較低的一條。另一條他認(rèn)為較好，但因造價(jià)較高而被迫放棄的路線(后來(lái)在1949年后建成為豐沙鐵路)。最終京張鐵路在四年后的1909年8月11日建成，10月2日通車，施工時(shí)間比原定縮短了兩年；而建造成本亦比原來(lái)預(yù)算節(jié)省三十五萬(wàn)兩白銀。鐵路上有四條隧道，其中八達(dá)嶺隧道長(zhǎng)1,092公尺，采用豎井方法挖掘；另外有二百米長(zhǎng)，鋼架結(jié)構(gòu)的懷來(lái)大橋；此外還在八達(dá)嶺段(盡是懸崖峭壁)則使用了「人」字軌道攀斜，解決了地勢(shì)險(xiǎn)要的問(wèn)題。京張鐵路的成功建造，不單是中國(guó)近代工程史上的重要成就，對(duì)正掀起民間自辦鐵路風(fēng)氣的中國(guó)亦起了很大的激勵(lì)作用。詹天佑修建京張鐵路期間，厘定了各種鐵路工程標(biāo)準(zhǔn)，并上書政府要求全國(guó)采用。中國(guó)現(xiàn)在仍然使用的4尺8寸半標(biāo)準(zhǔn)軌、鄭氏自動(dòng)掛鉤（JanneyCoupler，亦稱姜坭車鉤、鄭氏車鉤，美國(guó)人EliJanney所創(chuàng)，但常被誤以為是詹天佑所發(fā)明而稱為詹氏鉤，其實(shí)只有些微修改而已）等等都是出自詹天佑的提議。此外詹天佑亦著重鐵路人才的培訓(xùn)，制定了工程師升轉(zhuǎn)章程，對(duì)工程人員的考核和要求作出明文規(guī)定，并且定明工程師薪酬與考核成績(jī)掛鉤。京張鐵路堷訓(xùn)了不少中國(guó)的工程人員，詹天佑所制定的考核章程亦成為其他中國(guó)鐵路的模仿對(duì)象。京張鐵路建成后，詹天佑獲宣統(tǒng)賜工科進(jìn)士，任留學(xué)生主試官等職。1910年，任廣東商辦粵漢鐵路總公司總理兼工程師，1912年兼任漢粵川鐵路會(huì)辦，負(fù)責(zé)興建粵漢及川漢鐵路。此后一直定居在漢口俄租界的鄂哈街9號(hào)（今洞庭街51號(hào)）。同年成立「中華工程師學(xué)會(huì)」，并被推舉為首任會(huì)長(zhǎng)。民國(guó)成立后，于1913年獲政府委任為交通部技監(jiān)，1914年獲頒授二等寶光嘉禾章。1916年，獲香港大學(xué)頒授榮譽(yù)法學(xué)博士學(xué)位。1919年初，受命往海參崴和哈爾濱任協(xié)約國(guó)監(jiān)督遠(yuǎn)東鐵路會(huì)議中國(guó)代表。4月因病回漢口，4月24日病逝，終年五十九歲。詹天佑與其妻譚菊珍埋葬在京張路青龍橋火車站附近。1922年青龍橋火車站豎立詹天佑銅像。1987年，附近再建成詹天佑紀(jì)念館。

詹天佑修建京張鐵路期間，厘定了各種鐵路工程標(biāo)準(zhǔn)，并上書政府要求全國(guó)采用。中國(guó)現(xiàn)在仍然使用的4呎8寸半（米）標(biāo)準(zhǔn)軌、鄭氏自動(dòng)掛鉤（Janney coupler，亦稱姜坭車鉤、詹尼車鉤、鄭氏車鉤、詹氏車鉤，美國(guó)人伊萊·H·詹尼所創(chuàng)，

被誤以為是詹天佑發(fā)明而稱為詹氏鉤，其實(shí)是由于其發(fā)明者名字中文音譯中出現(xiàn)了“詹”，詹天佑只是對(duì)其做過(guò)些微修改）等等都是出自詹天佑的提議。

此外詹天佑亦著重鐵路人才的培訓(xùn)，制定了工程師升轉(zhuǎn)章程，對(duì)工程人員的考核和要求作出明文規(guī)定，并且定明工程師薪酬與考核成績(jī)掛鉤。京張鐵路培訓(xùn)了不少中國(guó)的工程人員，詹天佑所制定的考核章程亦成為其它中國(guó)鐵路的模仿對(duì)象。

擴(kuò)展資料：

詹天佑終生奉行“一夫一妻”制。1887年3月27日，26歲的詹天佑和19歲的譚菊珍在雙方父母的主持下在澳門結(jié)婚。夫妻感情很好，長(zhǎng)女詹順蓉于1888年1月17日出生，之后，譚菊珍又連續(xù)為詹天佑生了2個(gè)女兒和5個(gè)兒子，一共5男3女，8個(gè)孩子。

這8個(gè)孩子分別是:長(zhǎng)女詹順蓉、長(zhǎng)子詹文珖、次子詹文琮、次女詹蕙顏(詹順香)、三女詹蕙筠(詹順帶)、三子詹文耀、四子詹文祖、五子詹文裕。

詹天佑言傳身教，努力發(fā)揚(yáng)奉獻(xiàn)國(guó)家、勇于創(chuàng)業(yè)、關(guān)心他人、助人為樂的好家風(fēng)。后人中涌現(xiàn)了大批優(yōu)秀人才，如三子詹文耀、四子詹文祖均畢業(yè)于北京交通大學(xué)，

五子詹文裕的長(zhǎng)子詹同濟(jì)畢業(yè)于北洋大學(xué)，是著名的鐵路工程師，次子詹同(同渲)畢業(yè)于中央美術(shù)學(xué)院，是著名的漫畫家。

參考資料來(lái)源：百度百科－詹天佑

詹天佑(1861年4月26日 –1919年4月24日）（英文譯名：Jeme Tien Yow)，字眷誠(chéng)，廣東南海人，祖籍江西婺源，是中國(guó)首位鐵路工程師，負(fù)責(zé)修建了京張鐵路等工程，有“中國(guó)鐵路之父”、“中國(guó)近代工程之父”之稱。 獻(xiàn)身筑路 1887年，唐胥鐵路向天津展修，開平鐵路公司改為天津中國(guó)鐵路公司。1888年，詹天佑進(jìn)入天津中國(guó)鐵路公司，攜家生活在工地，從幫工程司做起。開始獻(xiàn)身筑路，主事的外國(guó)領(lǐng)導(dǎo)常派他到最困難工段。由于強(qiáng)烈的事業(yè)心和認(rèn)真工作，他初入鐵路，就優(yōu)質(zhì)完成塘津（塘沽至天津）鋪軌工程。在津榆鐵路灤河大橋修筑中，解決了外國(guó)工程司未能解決的橋墩基礎(chǔ)施工困難，首次在我國(guó)鐵路采用壓氣沉箱法筑墩臺(tái)基礎(chǔ)建橋成功，該橋長(zhǎng)630余米，為黃河大橋建成前我國(guó)鐵路最長(zhǎng)鋼橋。其勝利建成，中外注目，中國(guó)工程師的創(chuàng)造才能，開始引起外國(guó)注意。1894年，他被選入英國(guó)土木工程師學(xué)會(huì)，為加入此學(xué)會(huì)的第一名中國(guó)工程師。1894年中日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，關(guān)外鐵路停工，他由關(guān)外鐵路調(diào)往津盧鐵路（天津至北京盧溝橋），率隊(duì)測(cè)量并從事修路。1895年中日甲午海戰(zhàn)中我國(guó)失利，沿海鐵路加緊修筑，詹天佑被派往錦州鐵路任駐段工程司，并指揮修筑溝幫子至營(yíng)口支線（約73公里）。1900年?duì)I口支線通車后，八國(guó)聯(lián)軍入侵北京，關(guān)內(nèi)外鐵路被英、俄占領(lǐng)，關(guān)外鐵路停工，詹天佑被派往江西萍醴鐵路。在該路，他反對(duì)外國(guó)工程師采用窄軌軌距的主張，堅(jiān)持采用標(biāo)準(zhǔn)軌距。1901年，辛丑和約簽訂后，關(guān)內(nèi)外鐵路由英、俄兩國(guó)歸還我國(guó)，詹天佑參加自帝俄手中收回該路，并迅速修復(fù)通車，工作出色，引起清政府注意。1902年，為慈禧至西陵謁陵，清政府決定修筑新易鐵路（新城縣高碑店至易縣梁各莊43公里），由于英、法兩國(guó)爭(zhēng)奪修筑權(quán)，相持不下，清政府只好自力修筑，派詹天佑為總工程司。盡管工期緊迫，并在冬季施工，1903年4月即建成通車。該路之迅速建成，為其后自力修筑京張鐵路做了準(zhǔn)備。這期間，詹天佑返粵奔父喪后，勘測(cè)了潮汕鐵路（潮州至汕頭39公里），歸途中路過(guò)上海，被聘為上海中國(guó)鐵路公司工程參議，籌劃江蘇滬寧鐵路并調(diào)查道清鐵路（道口至清化150公里）。 為國(guó)爭(zhēng)光 1905年到1909年，為發(fā)展商業(yè)，清政府決定修筑京張鐵路。詹天佑被派主持修路，先任總工程司兼會(huì)辦，后升任總辦兼總工程司。該路自北京至張家口，穿越軍都山脈，地形險(xiǎn)峻，工程異常艱巨，長(zhǎng)約200公里，為通往西北之要道。為爭(zhēng)奪修路權(quán)，英、俄兩國(guó)相持不下，清政府決定自力修筑，但缺乏信心。外國(guó)人紛紛議論，認(rèn)為中國(guó)無(wú)力完成此路修筑工程。詹天佑則以為：“我國(guó)地大物博，而于一路之工，必須借重外人，引以為恥！”，他面對(duì)著外國(guó)人的譏諷，以大無(wú)畏氣慨，率領(lǐng)全體筑路人員，知難而進(jìn)，齊心為國(guó)爭(zhēng)光。 修筑之初，工程技術(shù)人員缺乏，詹天佑率僅有的兩名工程學(xué)員，于1905年5月，自豐臺(tái)經(jīng)南口、八達(dá)嶺，勘測(cè)至張家口，隨即回測(cè)，并選測(cè)了自延慶州繞過(guò)八達(dá)嶺經(jīng)德勝口、十三陵到昌平的比較線（對(duì)永定河谷路線，也曾考慮，以工程艱巨，限于經(jīng)費(fèi)及工期無(wú)可能采用，故未勘測(cè)）。6月回到天津總局，提出勘測(cè)及調(diào)查報(bào)告，并擬定修筑方案。計(jì)劃分三大段修筑，第一段（豐臺(tái)至南口）先行開工，以早日通車運(yùn)輸而獲利；第二段（南口至岔道城）及第三段（岔道城至張家口），再詳細(xì)勘測(cè)。特別是第二段中南口至八達(dá)嶺，地形險(xiǎn)峻，更須進(jìn)一步選測(cè)比較線。報(bào)告中稱，“此路早成一日，公家即早獲一日之利益，商旅亦可早享一日之至便利，外人亦可早杜一日之覬覦；而路工之難，亦實(shí)為向來(lái)所未有?！?8歲他掛了

詹天佑生平梗概： 1872年，容閎在香港主持選拔幼童工作，詹天佑趕到香港參加考試。容閎見詹天佑聰明敏捷，回答問(wèn)題井然有序，當(dāng)時(shí)立即予以錄取。同年四月，詹天佑跟隨容閎離開香港，先到上海幼童出洋肄業(yè)局所辦的預(yù)備學(xué)校學(xué)習(xí)。在上海經(jīng)過(guò)大約四個(gè)月的學(xué)習(xí)，做好出國(guó)的必要準(zhǔn)備。同年8月21日，在駐洋委員陳蘭彬的率領(lǐng)下，啟程前往美國(guó)。這次和詹天佑同去的共有三十名幼童，是中國(guó)第一批官費(fèi)留美學(xué)生。 1878年，詹天佑以全優(yōu)的成績(jī)，從美國(guó)紐海文中學(xué)畢業(yè)，他的學(xué)習(xí)成績(jī)名列全校第二名。同年，在大學(xué)入學(xué)考試中，被美國(guó)耶魯大學(xué)土木工程系錄取。當(dāng)時(shí)土木工程系分為房屋、道路、鐵道、隧道、橋梁、河港和市政等專門科目，詹天佑則專攻鐵路。 1881年5月，以「碼頭起重機(jī)的研究」獲得大學(xué)畢業(yè)。當(dāng)初，按容閎的計(jì)劃，幼童出洋留學(xué)分四批，共一百二十人，期限15年。但就在詹天佑從耶魯大學(xué)畢業(yè)的第一年，清政府借故中止這項(xiàng)計(jì)劃的實(shí)施，決定撤回官費(fèi)留學(xué)生。同年秋天，詹天佑等人返回中國(guó)。 主要建設(shè)： 1、鐵橋工程： 1892年，鐵路修至灤河，必須架橋。詹天佑吸取英、日、德工程師失敗的教訓(xùn)，又親自傾聽參加過(guò)施工的技術(shù)人員的意見，并考察灤河的地質(zhì)土壤情況，取得第一手資料。詹天佑經(jīng)過(guò)反復(fù)比較英、日、德三國(guó)工程師的設(shè)計(jì)方案和打樁方法后，決定采用新的壓氣沉箱法修筑橋墩。終于，戰(zhàn)勝灤河的急流和泥沙，建成灤河鐵橋。詹天佑在1894年獲選為英國(guó)土木工程師學(xué)會(huì)會(huì)員，開始在國(guó)際上享有聲譽(yù)。 2、新易鐵路： 詹天佑擔(dān)任新易鐵路的總工程師，此條鐵路全長(zhǎng)四十二多公里，要在四個(gè)月內(nèi)完成，從測(cè)線、筑路、鋪軌到通車，按經(jīng)驗(yàn)是不可能完成的。加上動(dòng)工的時(shí)候，正值隆冬季節(jié)，完成任務(wù)確實(shí)不容易。詹天佑帶領(lǐng)全體工作人員，設(shè)法完成，克服困難。1903年4月，新易鐵路按質(zhì)按時(shí)完成通車。由于此條鐵路是中國(guó)人自己設(shè)計(jì)建筑，鼓舞中國(guó)人用自己的人力、物力、財(cái)力建設(shè)鐵路的勇氣和信心，慈禧太后以道臺(tái)官銜賞賜給詹天佑。 3、京張鐵路： 詹天佑從事修建鐵路的歷程中，最艱巨且最著名的是京張鐵路。他組成一支工程技術(shù)隊(duì)，由北洋武備學(xué)堂附設(shè)鐵路工程班學(xué)員、山海關(guān)路學(xué)堂畢業(yè)生、關(guān)內(nèi)外鐵路熟練工人組成，并加以嚴(yán)格培訓(xùn)，后來(lái)投入鐵路建設(shè)工程的重要職務(wù)。由于居庸關(guān)、八達(dá)嶺兩處關(guān)鍵工程的正確設(shè)計(jì)和突破，1909年7月4日，京張鐵路鋪軌至張家口，9月19日竣工，9月24日全線通車，原定6年才能完成的任務(wù)，在不到四年的時(shí)間就提前完成，創(chuàng)造中外筑路史上的一大成就。 4、其它： 詹天佑從事中國(guó)鐵路建設(shè)，除主持京張鐵路外，還先后參加關(guān)內(nèi)外津盧、西陵支線、洛潼、滬寧、道清、萍醴、津浦、潮汕、張綏、粵漢、川漢、中東等鐵路的籌建工作。

1890年清政府又修關(guān)內(nèi)外鐵路（今京沈鐵路），以金達(dá)為總工程師。1892年工程進(jìn)行到灤河大橋，許多國(guó)家都想兜攬這樁生意，金達(dá)當(dāng)然以英人為先，但英人喀克斯以建不成橋而失敗。日本、德國(guó)的承包者也都遭失敗。由于交工期限將至，金達(dá)才不得不求于詹天佑。詹天佑詳盡分析了各國(guó)失敗原因，又對(duì)灤河底的地質(zhì)土壤進(jìn)行了周密的測(cè)量研究之后，決定改變樁址，采用中國(guó)傳統(tǒng)的方法，以中國(guó)的潛水員潛入河底，配以機(jī)器操作，勝利完成了打樁任務(wù)，建成灤河大橋。這一勝利長(zhǎng)了中國(guó)人民的志氣。1894年英國(guó)工程研究會(huì)選舉詹天佑為該會(huì)會(huì)員。 此后，詹天佑又領(lǐng)導(dǎo)了京津路、萍醴路（萍鄉(xiāng)至醴陵）等鐵路的建筑。 袁世凱為討好那拉氏，1902年奏請(qǐng)修建一條專供皇室祭祖之用的新易鐵路（高碑店至易縣）。坐火車去祭祖，那拉氏自然高興。為了不誤1903年祭祖之用，命袁世凱于六個(gè)月內(nèi)完工。袁世凱命詹天佑為總工程師。盡管此路價(jià)值不大，卻是中國(guó)人自修鐵路之始，因此詹天佑仍是非常重視。詹天佑徹底拋棄了當(dāng)時(shí)外國(guó)人必須在路基修成之后風(fēng)干一年才可鋪軌的常規(guī)，僅用四個(gè)月的時(shí)間以極省的費(fèi)用建成新易鐵路。大大鼓舞了中國(guó)人自建鐵路的信心，為后來(lái)京張鐵路的修筑打下良好基礎(chǔ)。 張家口為北京通往內(nèi)蒙古的要沖，南北旅商來(lái)往之孔道，向來(lái)為兵家所必爭(zhēng)，因此京張鐵路就有著重要的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和政治價(jià)值。當(dāng)清廷要修京張路的消息傳出后，在華勢(shì)力最大的英國(guó)志在必得，視長(zhǎng)城以北為其勢(shì)力范圍的沙俄誓不相讓，雙方爭(zhēng)持不下，最后達(dá)成協(xié)議：如果清廷不借外債，不用洋匠，全由中國(guó)人自修此路，雙方可都不伸手。這樣，清政府就打消了求救于洋人的念頭而一心自修了。 1905年5月，京張鐵路總局和工程局成立，以陳昭常為總辦，詹天佑為會(huì)辦兼總工程師，1906年詹天佑又升為總辦兼總工程師。詹天佑清楚地知道這一任務(wù)的艱巨性，他首先必須頂住來(lái)自各方面的冷嘲熱諷：有人說(shuō)他是“自不量力”，“不過(guò)花幾 個(gè)錢罷了”，甚至說(shuō)他是“膽大妄為”。他給他的美國(guó)老師諾索樸夫人的信中就這樣說(shuō)：“如果京張工程失敗的話，不但是我的不幸，中國(guó)工程師的不幸，同時(shí)帶給中國(guó)很大損失。在我接受這一任務(wù)前后，許多外國(guó)人露骨地宣稱中國(guó)工程師不能擔(dān)當(dāng)京張線的石方和山洞的艱巨工程，但是我堅(jiān)持我工程”。充分體現(xiàn)了中國(guó)知識(shí)分子的愛國(guó)心和民族責(zé)任心。 詹天佑勘測(cè)了三條路線，第二條繞道過(guò)遠(yuǎn)為不可取。第三條就是今天的豐沙線。由于清廷撥款有限，時(shí)間緊迫，詹天佑決定采用第一條路線，即從豐臺(tái)北上西直門、沙河、經(jīng)南口、居庸關(guān)、八達(dá)嶺、懷來(lái)、雞鳴驛、宣化到張家口，全長(zhǎng)360華里。全線的難關(guān)在關(guān)溝，這一帶疊巒重嶂，懸殊峭壁，工程之難在當(dāng)時(shí)為全國(guó)所沒有，世界所罕見；坡度極大，南口和八達(dá)嶺的高度相差180丈。詹天佑把全線分為三段：豐臺(tái)到南口為第一段，南口到康莊為第二段，余為第三段。 1905年9月4日正式開工，12月12日開始鋪軌。就在鋪軌的第一天，一列工程車的一個(gè)車鉤鏈子折斷，造成脫軌事故。這一下成了中國(guó)人不能自修鐵路的證據(jù)，各種誹謗中傷紛至沓來(lái)。但詹天佑沒有驚慌失措，反倒冷靜地想到：此路坡度極大，每節(jié)車廂之間的連接性能稍有不固，事故就難避免。為此，他使用了自動(dòng)掛鉤法，終于解決了這個(gè)問(wèn)題。 1906年9月30日第一段工程全部通車，第二段工程同時(shí)開始。難關(guān)就在第二段，首先必須打通居庸關(guān)、五桂頭、石佛寺、八達(dá)嶺四條隧道，最長(zhǎng)的八達(dá)嶺隧道1，092公尺。這不僅要有精確的計(jì)算和正確的指揮，還要有新式的開山機(jī)、通風(fēng)機(jī)和抽水機(jī)。前者對(duì)詹天佑都不成問(wèn)題，而后者當(dāng)時(shí)中國(guó)全都沒有，只在靠工人的雙手，其困難程度可以想見。他們硬是克服了重重困難，終于在1908年9月完成了第二段工程。 第三段工程的難度僅次于關(guān)溝，首先遇到的是懷來(lái)大橋，這是京張路上最長(zhǎng)的一座橋，它由七根一百英尺長(zhǎng)的鋼梁架設(shè)而成。由于詹天佑正確地指揮，及時(shí)建成。1909年4月2日火車通到下花園。下花園到雞鳴驛礦區(qū)岔道一段雖不長(zhǎng)，工程極難。右臨羊河，左傍石山，山上要開一條六丈深的通道，山下要墊高七華里長(zhǎng)的河床。詹天佑即以山上開道之石來(lái)墊山下河床。為防山洪沖擊路基，又用水泥磚加以保護(hù)，勝利完成了第三段工段。 對(duì)于工程上的困難，詹天佑從未放在眼里，對(duì)于人為的障礙卻使詹天佑憂憤至極。清河有個(gè)叫廣宅的人，是前任道員，皇室載澤的親戚，朝野均有勢(shì)力。鐵路恰經(jīng)其墳地，他即率眾鬧事，阻止工程，私下又許以重賄，要求改道。郵傳部竟不敢過(guò)問(wèn)。這里北面是鄭王墳，南面是宦官墳，西面是那拉氏父親桂公墳，要大改道不知要浪費(fèi)多少時(shí)間和經(jīng)費(fèi)。詹天佑以受賄為可恥，絕不改道，竟以去留相力爭(zhēng)。最后因五大臣出洋被炸，載澤嚇得不敢與聞外事，廣宅才因失去靠山而同意經(jīng)其墳墻以外通過(guò)。

皇家學(xué)會(huì)會(huì)員候選人必須由至少6名責(zé)任會(huì)員提名和推薦。英國(guó)皇家學(xué)會(huì)每年的11月30日召開學(xué)會(huì)年會(huì)，每年3月第三個(gè)星期三召開選舉年會(huì)。 皇家學(xué)會(huì)在每年三月份選舉，根據(jù)章程，每年提名的“外國(guó)會(huì)員”人數(shù)不得超過(guò)4人。 皇家學(xué)會(huì)共分兩大學(xué)科領(lǐng)域，即物質(zhì)學(xué)科領(lǐng)域（包括數(shù)學(xué)，通稱A類）和生物學(xué)科領(lǐng)域（通稱B類），下邊又分設(shè)12個(gè)學(xué)部委員會(huì)。學(xué)會(huì)成員分為皇家會(huì)員、英籍會(huì)員、外籍會(huì)員3類?；始視?huì)員只產(chǎn)生于皇族，不定期選舉；英籍會(huì)員每年至多選出40名；外籍會(huì)員每年至多選出4名。會(huì)員有極高的社會(huì)榮譽(yù)。

英國(guó)土木工程師協(xié)會(huì)是在英國(guó)本土和英聯(lián)邦成員國(guó)土木建筑界具有重要影響的專業(yè)團(tuán)體。1975年，該會(huì)與英國(guó)咨詢工程師協(xié)會(huì)及土木工程承包商聯(lián)合會(huì)共同組成“合同條件常設(shè)聯(lián)合委員會(huì)”監(jiān)督原由土木工程師協(xié)會(huì)制定的《ICE合同條件》（第5版）的施行，同時(shí)，制定了《土木工程承包招標(biāo)投標(biāo)指南》，推薦在英國(guó)施行。1991年發(fā)行《ICE合同條件》第6版，1993年出版勘誤表，對(duì)第6版進(jìn)行某些必要的修訂。在土木工程承包合同發(fā)生糾紛時(shí)，土木工程師協(xié)會(huì)還接受當(dāng)事人的申請(qǐng)，執(zhí)行仲裁職能。