不上班。設(shè)備工程師工作時(shí)間：早上8：30-12：00，下午13：30-17：40一天8/小時(shí)，周末雙休。設(shè)備工程師指從事各方面設(shè)備管理、設(shè)備管理制度建設(shè)、設(shè)備技術(shù)指導(dǎo)、設(shè)備招標(biāo)、評標(biāo)（設(shè)備采購）、設(shè)備檢查、組織設(shè)備維修以及設(shè)備廠商直接銷售的技術(shù)人員。

機(jī)械工程師的一天。

早晨7點(diǎn)起床，洗漱，吃飯。

開車15分鐘到公司，8點(diǎn)打卡。

打開電腦花5分鐘時(shí)間看看我的頭條有沒有新增的粉絲，收獲多少個(gè)贊和閱讀量。

打開CAD開始作圖，我工作時(shí)間幾乎有一半是和CAD作圖軟件相伴而過。

10點(diǎn)多去車間指導(dǎo)生產(chǎn)，看有沒有需要改進(jìn)或升級的地方。

11點(diǎn)花半個(gè)小時(shí)寫兩條問答。

下午繼續(xù)作圖，看看領(lǐng)導(dǎo)有沒有新任務(wù)安排。

以上是工程師的日常，如果有科技攻關(guān)項(xiàng)目一般會被抽掉走組成一個(gè)攻關(guān)小組，這段時(shí)間也是最難熬的時(shí)間。

早晨8點(diǎn)去了公司就開始根據(jù)項(xiàng)目課題進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算，你會感覺一天到晚時(shí)間過得很快。草稿紙會在不知不覺中落厚厚一堆。

設(shè)計(jì)階段結(jié)束后就開始繪生產(chǎn)圖紙，同樣的，電腦前一呆一整天。

圖紙繪制完便到了樣機(jī)生產(chǎn)階段，這個(gè)時(shí)候便開始天天往車間跑，和需要時(shí)刻和工人們技術(shù)交底，同時(shí)在生產(chǎn)中不斷改進(jìn)。

做科技項(xiàng)目很累，平均一年有一次做項(xiàng)目的機(jī)會，每次持續(xù)時(shí)間從2個(gè)月到2年不等。

工程師的一天還是比較忙碌的，他所需要的付出是更加精密的計(jì)算和更加精密的，工作他的工作應(yīng)該是萬無一失的，所以是非常重要，很忙碌的一天，工程師有很多種，每種工程師的工作內(nèi)容都不一樣，每天的時(shí)間安排也不一樣，要根據(jù)工程師的具體工作來決定工作內(nèi)容，如果是工廠里的工程師，往往是設(shè)計(jì)或者是維修的，解決各種維修困難的，也有一些工程師，每天工作比較輕松。

工程師分為很多種，我們通常說的工程師指的是職稱類的，也就是說一般工作滿5年，去當(dāng)?shù)厝松绮块T評定的中級職稱，也叫工程師?，F(xiàn)在評定工程師的人太多了，如果在大的集團(tuán)工作，由集團(tuán)人資部的人統(tǒng)一去評定，通過率較高。此類工程師只能證明在你的工作領(lǐng)域內(nèi)有一定資歷，大多只能幫你在待遇上提升一點(diǎn)，實(shí)際的工作內(nèi)容，該搬磚還是搬磚，沒什么影響。第二種工程師就是國家執(zhí)業(yè)資格類工程師：包括一級建造師、一級造價(jià)工程師、消防工程師等。此類工程師需要通過國家組織的統(tǒng)一考試，并順利通過相關(guān)資格審查后才能得到，是高端人才的代名詞。此類工程師做的工作大多是管理類、技術(shù)類崗位，收入高，責(zé)任大，專業(yè)領(lǐng)域強(qiáng)。當(dāng)然，相關(guān)考試也很難通過。例如一級造價(jià)工程師，通過率只有5%～10%左右。簡單來說，第一種工程師是大多數(shù)，含金量較低，取得后不影響你目前的工作狀態(tài)；第二種門檻高，含金量高，取得以后可以慢慢向上晉升，獲得較好的職業(yè)通道。當(dāng)然兩種工程師都非常重要。

您好，根據(jù)通常的工作時(shí)間安排，華佳彩公司工程師的上班時(shí)間應(yīng)該是從早上9點(diǎn)開始，到下午5點(diǎn)結(jié)束，每天工作8個(gè)小時(shí)。當(dāng)然，具體的上班時(shí)間可能會因?yàn)楣镜恼摺⒉块T的需求、工作性質(zhì)的不同等因素而有所差異。比如，有些公司可能會采用彈性工作制度，允許員工根據(jù)自己的工作需要自由安排上下班時(shí)間，而有些公司則會實(shí)行固定的上下班時(shí)間，要求員工按時(shí)到崗。此外，還有些工程師可能需要加班或者在周末進(jìn)行工作，以滿足項(xiàng)目進(jìn)度的要求?？傊?，華佳彩公司工程師的上班時(shí)間應(yīng)該是根據(jù)公司的規(guī)定和工作需要來確定的，員工需要遵守公司的規(guī)定，并根據(jù)具體情況做好時(shí)間安排和工作計(jì)劃。

從早上8點(diǎn)到中午11點(diǎn)下班，下午2點(diǎn)00到5點(diǎn)30下班。轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)工程師一天的工作時(shí)間約為12個(gè)小時(shí)，主要負(fù)責(zé)負(fù)責(zé)公司大數(shù)據(jù)應(yīng)用產(chǎn)品的架構(gòu)設(shè)計(jì)和開發(fā)維護(hù)，高效滿足業(yè)務(wù)訴求，負(fù)責(zé)公司數(shù)據(jù)中臺應(yīng)用相關(guān)數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)開發(fā)工作，保障數(shù)據(jù)鏈路的穩(wěn)定性及日常系統(tǒng)問題的跟進(jìn)。

現(xiàn)場異常問題的處理是工程師們每天都要做的事情。各車間在生產(chǎn)過程中總會出現(xiàn)各種各樣的問題，工程師們總會第一時(shí)間趕到現(xiàn)場，經(jīng)過查看分析，首先給出臨時(shí)解決方案，后續(xù)再通過設(shè)計(jì)變更等方式給出問題的長久解決方案?？?，車身工藝工程師王瑞正在部件車間檢查努力克服工作中各種各樣的問題。工廠工藝工程師的工作主要包括新訂單首車的技術(shù)指導(dǎo)、設(shè)計(jì)問題的反饋與溝通、首車報(bào)告以及作業(yè)文件的輸出、現(xiàn)場異常問題的處理、工藝紀(jì)律巡查、提案改善的提出、標(biāo)準(zhǔn)化以及班組改善的推廣等等。現(xiàn)場異常問題的處理是工程師們每天都要做的事情。各車間在生產(chǎn)過程中總會出現(xiàn)各種各樣的問題，工程師們總會第一時(shí)間趕到現(xiàn)場，經(jīng)過查看分析，首先給出臨時(shí)解決方案，后續(xù)再通過設(shè)計(jì)變更等方式給出問題的長久解決方案。看，車身工藝工程師王瑞正在部件車間檢查車架的推力桿座、處理前圍骨架的異常。在首車指導(dǎo)和每天的工藝巡查中都會發(fā)現(xiàn)一些設(shè)計(jì)問題，工程師通過與設(shè)計(jì)部門的溝通，給出處理問題的意見和建議。同時(shí)工程師還會通過提案改善等方式優(yōu)化工藝，最終提高生產(chǎn)效率。車身工藝工程師任中杰正在焊裝車間與品質(zhì)以及操作工溝通設(shè)計(jì)問題的處理意見和建議，并耐心的講解。除此之外，對車間員工的培訓(xùn)以及檢查也是工程師的工作內(nèi)容之一。工廠實(shí)行外包，車間員工的流動(dòng)性大，這樣及時(shí)對新員工進(jìn)行培訓(xùn)就顯得尤為重要，通過對關(guān)鍵工序員工的培訓(xùn)以及檢查，提升了車間員工作業(yè)水平和品質(zhì)意識，大大減少了車間生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的問題，保證了車輛的品質(zhì)，同時(shí)也保證了車輛在節(jié)點(diǎn)前及時(shí)交付。涂裝車間工藝工程師朱周龍正在檢查操作工作業(yè)文件以及工藝卡片知識。新訂單的首車指導(dǎo)是工程師們最忙的時(shí)候，每到一個(gè)新訂單的首車，工程師們都是加班加點(diǎn)，通宵達(dá)旦的指導(dǎo)首車。底盤車間由于涉及底盤和電器兩個(gè)系統(tǒng)，是整個(gè)首車生產(chǎn)過程中最復(fù)雜的。指導(dǎo)首車的過程雖然辛苦，但是工程師們痛并快樂著，到首車下線的那一刻，可以看見他們發(fā)自內(nèi)心的笑容。那一刻，所有的努力都是值得的。下圖為底盤電器工藝工程師馬躍春正在底盤車間指導(dǎo)后艙低壓電器的安裝，并檢查搭鐵點(diǎn)打磨有無遺漏，打磨位置處緊固搭鐵線后有無防腐處理,搭鐵線安裝是否牢固。