與福特沒有任何關(guān)系。老亨利·福特那是以后的事了。 最早的汽車發(fā)明者其實(shí)是兩位，發(fā)明時(shí)間幾乎是同時(shí)，所以沒法說到底是哪位先。因?yàn)楸敬南壬暾?qǐng)的專利。所以教科書上一般是以本茨位主的。本茨就是奔馳的祖宗，當(dāng)然不能說本茨就是奔馳：） 這兩位一位叫戈特列布·戴姆勒（戴姆勒集團(tuán)的祖宗） 另一位叫做卡爾·本茨。（奔馳汽車的祖宗）1885年，戈特列布·戴姆勒把汽油機(jī)裝在自行車上發(fā)明了摩托車，而卡爾·本茨1886年吧發(fā)動(dòng)機(jī)裝再了3輪車上，狠滑稽的一個(gè)巧合。 不過最后的歷史我曾經(jīng)看到過以點(diǎn)資料說是戈特列布·戴姆勒和卡爾·本茨幾乎同時(shí)完成了汽車的研究。不過幸運(yùn)的是老卡爾同志發(fā)揚(yáng)了我黨不被勝利沖昏頭腦的優(yōu)良作風(fēng)申請(qǐng)了專利~至此，汽車的發(fā)明權(quán)就誕生再了老卡爾家里了。資本主義啊~ 世界公認(rèn)的汽車發(fā)明者是德國人卡爾·佛里特立奇·奔馳。他在1885年研制出世界上第一輛馬車式三輪汽車，并于1886年1月29日獲得世界第一項(xiàng)汽車發(fā)明專利，這一天被大多數(shù)人稱為現(xiàn)代汽車誕生日，奔馳也被后人譽(yù)為“汽車之父”。1887年，卡爾·本茨將他的第一輛汽車賣給了法國人埃米爾·羅杰斯，這是世界上第一輛現(xiàn)代汽車的銷售。同年，卡爾·本茨成立了世界上第一家汽車制造公司——奔馳汽車公司。 奔馳將畢生的精力都獻(xiàn)給了汽車事業(yè)。 1886年，德國人哥德利普·戴姆勒在一輛四輪馬車上安裝了自己研制的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，以每小時(shí)18千米“令人窒息”的速度行駛，人類歷史上第一輛四輪汽車誕生了。1890年戴姆勒成立公司。 而對(duì)于誰是汽車的發(fā)明者，法國人抱有不同的看法。法國人認(rèn)為，早在德國人之前，法國的戴波梯維爾在1884年就發(fā)明了汽車并申請(qǐng)了專利，這確是事實(shí)。遺憾的是，他以后并沒有去研究汽車，而是把發(fā)動(dòng)機(jī)用到了工業(yè)生產(chǎn)中，最終成為工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，與汽車業(yè)疏遠(yuǎn)了。但有一點(diǎn)是肯定的，法國在汽車發(fā)展史上作出的巨大貢獻(xiàn)是不可磨滅的，因?yàn)榉▏耸瞧嚬I(yè)的先驅(qū)，是他們使汽車制造真正進(jìn)入工業(yè)生產(chǎn)階段。 汽車百載歷史中，聲明自己是汽車最早發(fā)明者的不下幾百人，但發(fā)明世界第一輛汽車的桂冠當(dāng)?shù)聡こ處熆枴け捡Y莫屬了。 卡爾·奔馳1844年出生在一個(gè)火車司機(jī)的家庭，幼年的耳濡目染，培養(yǎng)了他對(duì)車輛，內(nèi)燃機(jī)及機(jī)械構(gòu)造的濃厚興趣，長(zhǎng)大后到鐵工廠當(dāng)學(xué)徒，在綜合技術(shù)學(xué)校畢業(yè)后在曼海姆辦了一家機(jī)械廠，從此，他如愿以償，潛心研究機(jī)械。終于在他34歲那年，首次研制成功了一臺(tái)二沖程煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并于1883年創(chuàng)建“奔馳公司和萊茵煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)廠?！? 1886年卡爾·奔馳制造出世界上第一輛以汽油為動(dòng)力的三輪汽車,并于同年1 月29日為發(fā)明專利立案,因此1月29日被認(rèn)為是世界汽車誕生日,1886年為世界汽車誕生年。該車裝有臥置單缸二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī),785CC容積,匹馬力,每小時(shí)行走15公里。該車前輪小,后輪大,發(fā)動(dòng)機(jī)置于后橋上方,動(dòng)力通過鏈和齒輪驅(qū)動(dòng)后輪前進(jìn)。該車已具備了現(xiàn)代汽車的一些基本特點(diǎn),如電點(diǎn)火、水冷循環(huán)、鋼管車架、鋼板彈簧懸掛、后輪驅(qū)動(dòng)、前輪轉(zhuǎn)向和掣動(dòng)手把等。其齒輪齒條轉(zhuǎn)向器是現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向器的鼻祖。當(dāng)時(shí),由于該車的性能還未完善,發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)噪音很大,而傳遞動(dòng)力的鏈條質(zhì)量不過關(guān),常常發(fā)生斷裂,因而在汽車經(jīng)過的道路上,人們看見的經(jīng)常是人推車而不是人坐車。在那個(gè)馬車的時(shí)代,汽車受到人們的嘲笑,被斥之為無用的怪物。奔馳夫人貝爾塔為了回?fù)羯鐣?huì)輿論的譏諷,于1888年8月帶領(lǐng)兩個(gè)兒子駕駛著經(jīng)過奔馳反復(fù)改進(jìn)的汽車從曼海姆出發(fā),途徑維斯洛赫添油加水,直駛普福爾茨海姆,全程 144公里。這次歷史性的試驗(yàn)為汽車的發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。因此,奔馳夫人被稱為世界上第一位女汽車駕駛員。如今,這輛奔馳1號(hào)車陳列在德國汽車發(fā)源地斯圖加特市的奔馳汽車博物館中。 1885年制造第一輛摩托車,1886年發(fā)明第一輛汽車。從19世紀(jì)末到20世紀(jì)初, 世界上相繼出現(xiàn)了一批汽車制造公司,除戴姆勒和奔馳公司外,還有美國的福特, 英國的勞斯萊斯、法國的雷諾、標(biāo)致、雪鐵龍、意大利的菲亞特等。這個(gè)時(shí)期, 人們的主要精力在不斷改進(jìn)汽車的機(jī)械結(jié)構(gòu)方法。即想辦法讓汽車行駛起來,速度要快，操縱要穩(wěn)定。在車身造型方面還沒有專門的設(shè)計(jì)人才，大家都不約而同地沿用馬車的型式，因此，當(dāng)時(shí)人們把汽車稱為無馬的“馬車”。 德國 奔馳專利1號(hào)車（Benz Patent Motor）1886年 型式：卡爾·本茨制造的最早車型，3輪，最早采用差速機(jī)構(gòu)，后輪為鏈傳動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)：?jiǎn)胃?，排?84ml 功率：(英制馬力，1HP=) 最高車速：15km/h

“蓋澆飯”是一種古老的漢族小吃，其實(shí)就是菜和飯放在一個(gè)盤子里吃，因菜澆在飯上而得名。東北叫它“蓋飯”，廣東稱之為“碟頭飯”，西南、西北就叫“蓋澆飯”，意思都一樣。

我們把澆在飯上面的菜稱之為“蓋面菜”（澆頭）?！吧w面菜”決定了一份“蓋澆飯”的價(jià)值。那大塊的牛肉，紅亮、濃稠的湯汁，軟糯的土豆，噴香的鹵蛋，都成為你愛上它的理由。但無論怎樣千差萬別的“蓋面菜”下面，唯一不變的仍然是最初的那一碗米飯。

雷克薩斯LF-30，像極了豐田為雷克薩斯未來電動(dòng)化造車澆上的一大勺“蓋面菜”。

日前，雷克薩斯官宣，首款純電概念車LF-30將亮相北京車展（9月26日—10月5日），LF-30也將成為未來雷克薩斯新能源汽車的設(shè)計(jì)模板之一。

如果算上2019年，LF-30分別亮相于東京車展和日內(nèi)瓦車展，LF-30北京車展之行，已經(jīng)是“三度出山”。

從LF-30頻頻亮相的節(jié)奏可以直觀感受到，LF-30之于雷克薩斯的重要性。僅從名字來看，已經(jīng)頗具紀(jì)念意義，“L”代表雷克薩斯，“F”代表未來，“30”則代表雷克薩斯30年品牌歷史。

所以，在豐田看來，LF-30為紀(jì)念歷史而來，更為開創(chuàng)未來而來。

LF-30的長(zhǎng)寬高分別為5090mm、1995mm、1600mm，軸距為3200mm。從車身尺寸來看，LF-30定位于中大型車級(jí)別，即便放在現(xiàn)有雷克薩斯的產(chǎn)品序列里，也是中高端定位。

動(dòng)力方面，LF-30采用110KWH容量的電池組，WLTP工況續(xù)航可達(dá)500KM。考慮到WLTP工況是更接近實(shí)際續(xù)航里程的核定方法，500km，應(yīng)該是“一向保守”的豐田在用車安全和市場(chǎng)需求之間，達(dá)成的最佳平衡點(diǎn)。

同時(shí)，LF-30的純電動(dòng)力系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)最大功率400KW，峰值扭矩，成就了的零百加速，200km/h的最高車速。

上述關(guān)于LF-30的各項(xiàng)參數(shù)指標(biāo)，如果你一目十行，也就過了，不會(huì)覺得有何異常？但，如果我們強(qiáng)調(diào)一次：LF-30只是一輛概念車，從車身內(nèi)外極為夸張的設(shè)計(jì)也能感受到。

甚至，豐田都沒有正式公布其具體量產(chǎn)的時(shí)間，卻公布了其具體參數(shù)。我們知道，概念車的意義在于技術(shù)和設(shè)計(jì)的探索，公布參數(shù)，是進(jìn)入量產(chǎn)階段才干的事情。

由此，我們可以得出這樣一個(gè)結(jié)論，無論LF-30的造型多么的“不靠譜”，但TA已經(jīng)具有實(shí)實(shí)在在的可操作性。

只要豐田愿意，LF-30隨時(shí)可以以高度還原概念車的方式實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。如此“反差萌”的做法，其實(shí)是豐田的另一種表達(dá)：在未來電動(dòng)化造車領(lǐng)域，雷克薩斯品牌將延續(xù)汽車奢侈品的屬性。

我們知道，雷克薩斯的第一輛純電是UX300E，盡管在UX300E尚未上市之前，一度被傳UX300E將會(huì)是LF-30的量產(chǎn)車型。事實(shí)否定了傳聞，UX300E和LF-30沒有任何關(guān)系。

UX300E是基于TNGA架構(gòu)下的GA-C前驅(qū)平臺(tái)開發(fā)而成，確切地說，UX300E也是一款“油改電”產(chǎn)品。只是憑借GA-C平臺(tái)強(qiáng)大的拓展性、兼容性，以及豐田近30年油電混動(dòng)領(lǐng)域的造詣，UX300E仍不失產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

所以，真正意義上講，量產(chǎn)之后LF-30才是雷克薩斯純電車的“開山之作”，而非UX300E。而從豐田對(duì)LF-30的重視程度來看，似乎雷克薩斯也將以純電車為主打車型，推動(dòng)整個(gè)品牌的電動(dòng)化進(jìn)程。

當(dāng)然，事實(shí)并沒有那么簡(jiǎn)單。

2019年6月，在雷克薩斯品牌30周年的慶?；顒?dòng)上，雷克薩斯國際執(zhí)行副總裁佐藤弘治曾言：在電動(dòng)化時(shí)代，由于各國法規(guī)及社會(huì)文化的差異巨大，雷克薩斯無法做到在全球市場(chǎng)中發(fā)售單一標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)車。所以，“逆全球化”根據(jù)不同市場(chǎng)需求推出不同產(chǎn)品，將是雷克薩斯電動(dòng)時(shí)代獨(dú)特的研發(fā)銷售戰(zhàn)略。

因此，對(duì)于雷克薩斯來說，“電動(dòng)化”這個(gè)詞含義很廣，包括混合動(dòng)力汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、純電車、氫燃料電池車。最終產(chǎn)品投放的側(cè)重點(diǎn)，將根據(jù)市場(chǎng)需求來決定。

按照計(jì)劃，到2025年，現(xiàn)有雷克薩斯車型都將擁有電動(dòng)版本，同時(shí)，還將推出10款電動(dòng)汽車。

事實(shí)上，從整個(gè)豐田的戰(zhàn)略規(guī)劃來看，到2030年全球范圍內(nèi)電動(dòng)化汽車銷量將超過550萬輛。但其中，純電車，包括氫燃料電池車僅計(jì)劃銷售100萬輛。

也就是說，至少在10年以上的時(shí)間里，豐田品牌也罷，雷克薩斯品牌也罷，純電車都還只是電動(dòng)化造車這場(chǎng)大戲里面的“配角”。

不管怎樣，“全能型”選手的稱號(hào)，豐田當(dāng)之無愧。豐田幾乎量產(chǎn)了當(dāng)下全球可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的所有類型的電動(dòng)化汽車。

1997年，搭載THS技術(shù)的第一代油電混動(dòng)汽車普銳斯問世；2012年普銳斯PHEV（插電混合動(dòng)力汽車）車型問世；2014年，MIRAI上市，豐田第一款FCEV（氫燃料動(dòng)力汽車）車型實(shí)現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)。

雖然，在純電車制造領(lǐng)域，豐田滯后很多，2020年4—5月間，CH-R?EV、奕澤E進(jìn)擎兩款純電車的推出，才算豐田完成純電車制造的首秀。

但是，豐田知道“謙受益、滿招損”的道理。2019年7月，豐田與比亞迪開啟合作，而后者除了提供動(dòng)力電池，還要與豐田共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電車型，豐田學(xué)習(xí)純電造車的意圖非常明顯。

面對(duì)上述電動(dòng)化造車的“四大流派”，豐田最佳的選擇就是“不選擇”。在寶馬公司內(nèi)部尚在為是否斥以巨資，打造一個(gè)純電車制造平臺(tái)時(shí)，豐田的電動(dòng)化制造平臺(tái)E-TNGA已經(jīng)于2019年問世了。

豐田與斯巴魯聯(lián)合打造的電動(dòng)車平臺(tái)E-TNGA，可以搭配多種驅(qū)動(dòng)形式，可以修改車輛的軸距、輪距，可以在匹配不同的零部件后，滿足氫燃料電池車、插混車、油電混動(dòng)車、純電車等不同車型需求。E-TNGA平臺(tái)成為豐田未來幾乎所有電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)。

沒錯(cuò)，迄今，豐田沒有獨(dú)立的純電車制造平臺(tái)，盡管E-TNGA平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了豐田技術(shù)的融合，盡管有一些新的傳動(dòng)技術(shù)的引入，但仍然不具備技術(shù)的突破性創(chuàng)造。不管是HEV、PHEV、FCEV，甚至包括EV，都是豐田早已諳熟的造車技術(shù)再現(xiàn)。

如果比作文首所言的“蓋澆飯”，E-TNGA平臺(tái)承載的都是我們所熟悉的那一份米飯。盡管質(zhì)地不錯(cuò)，但確實(shí)一如既往。這一套平臺(tái)，應(yīng)付豐田品牌足以，我們看到首款出自于E-TNGA平臺(tái)下的CH-R?EV，無須遮掩什么，就是和燃油版車型在外觀上如出一轍。

但是，雷克薩斯不行。

雷克薩斯的純電車，要延續(xù)在燃油車制造領(lǐng)域的輝煌，與下一代奢侈品消費(fèi)者的對(duì)話。比如，雷克薩斯GX/LX兩款大型SUV，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中，用戶希望從車輛中獲得不錯(cuò)的越野和牽引能力，但仍然對(duì)NVH有較高的要求。

事實(shí)上，因?yàn)槿鄙偃加桶l(fā)動(dòng)機(jī)聲音的掩蓋，純電車的NVH反而更難，許多細(xì)小的聲音都更加容易暴露。

所以，在雷克薩斯看來，在維持燃油車時(shí)代，因?yàn)槠放瀑x予的工整、靜謐、舒適、穩(wěn)定的產(chǎn)品特質(zhì)，成為純電車制造的難點(diǎn)。

正如雷克薩斯LF-30總工程師渡邊剛所言，LF-30做到了這一切。

在規(guī)?；M(jìn)軍電動(dòng)化造車的前夜，在最不擅長(zhǎng)的純電車制造領(lǐng)域，雷克薩斯以完全可是實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的LF-30為“澆頭”，滋味十足，無比誘人，但填飽肚子的最終是下面的“米飯”。

雷克薩斯LF-30什么時(shí)候量產(chǎn)？坊間有傳，在美國、澳大利亞等地申請(qǐng)了名為RZ450E的產(chǎn)品商標(biāo)。

“E”自然可以說代表純電，在雷克薩斯現(xiàn)有產(chǎn)品序列中，“S”代表轎車，X代表SUV，“C”代表Coupe車型，但“RZ”的車型編號(hào)倒是第一次見。與RZ450E最接近的現(xiàn)車型編號(hào)是RX450H，一款中大型混合動(dòng)力SUV。

如此聯(lián)想，是否為一款定位中大型純電跨界多功能車型？這樣的猜想，幾乎與概念車LF-30的車輛信息完全吻合。

如果真是如此，只能說明，2019年10月東京車展上，雷克薩斯所透露的，彼時(shí)正在研發(fā)中的全新純電車專屬平臺(tái)，已經(jīng)接近成功。LF-30才有了可能量產(chǎn)的前提。大概率下，E-TNGA平臺(tái)不會(huì)量產(chǎn)LF-30，雷克薩斯怎會(huì)忍心親手搞砸了自己的“蓋面菜”。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

汽車發(fā)展歷史 汽車自上個(gè)世紀(jì)末誕生以來，已經(jīng)走過了風(fēng)風(fēng)雨雨的一百多年。從卡爾.本茨造出的第一輛三輪汽車以每小時(shí)18公里的速度，跑到現(xiàn)在，竟然誕生了從速度為零到加速到100公里/小時(shí)只需要三秒鐘多一點(diǎn)的超級(jí)跑車。這一百年，汽車發(fā)展的速度是如此驚人！同時(shí)，汽車工業(yè)也造就了多位巨人，他們一手創(chuàng)建了通用、福特、豐田、本田這樣一些在各國經(jīng)濟(jì)中舉足輕重的著名公司。讓我們一起來回望這段歷史，品味其中的辛酸與喜悅，體會(huì)汽車給我們帶來的種種歡樂與夢(mèng)想…… 汽車同其它現(xiàn)代高級(jí)復(fù)雜工具如電子計(jì)算機(jī)e69da5e887aae799bee5baa6362等一樣，并非是哪一個(gè)人坐在那里發(fā)明了的。發(fā)明之初的汽車也不是現(xiàn)在之個(gè)式樣，如果你能見到當(dāng)時(shí)的汽車，你也可能認(rèn)為這不是汽車呢。汽車的發(fā)展也有一個(gè)漫長(zhǎng)的歷程，總的說來，汽車發(fā)展史可能分為蒸汽機(jī)發(fā)明前、蒸汽汽車的問世、大量流水生產(chǎn)汽車開始等三個(gè)階段。 人類最初的工作勞動(dòng)完全是由本身來完成，根本沒有什么汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)，如果說有的話，在未使用牛和馬之前使用的是人體的股份這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。奴隸就是一種“生物發(fā)動(dòng)機(jī)”。隨著人類的進(jìn)步與發(fā)展，人們對(duì)自然界的認(rèn)識(shí)越來越深，利用自然、改造自然的能力日益加強(qiáng)，人們不僅使用人力、畜力、而且知道使用水力、風(fēng)力。 在1705年，紐可門首次發(fā)明了不依靠人和動(dòng)物來作功而是靠機(jī)械來作功的實(shí)用化蒸汽機(jī)。這種蒸汽機(jī)用于驅(qū)動(dòng)機(jī)械，便產(chǎn)生了劃時(shí)代的第一次工業(yè)革命。隨著蒸汽驅(qū)動(dòng)的機(jī)械即汽車的誕生，人類社會(huì)中便拉開了永無休止的汽車發(fā)展的序幕。 1769年，法國人.居紐(Cugnot)制造了世界上第一輛蒸汽驅(qū)動(dòng)三輪汽車。到1804的年，脫威迪克(Trouithick)又設(shè)計(jì)并制造了一輛蒸汽汽車，這輛汽車還拉著十噸重的貨物在鐵路上行駛了公里。 1831年，美國的哥德史沃奇.勒(ColdsworthyGur-ney)將一臺(tái)蒸汽汽車投入運(yùn)輸，相距15公里格斯特夏和切羅騰哈姆之間便出現(xiàn)了有規(guī)律的運(yùn)輸服務(wù)，這臺(tái)運(yùn)輸車走完全程約需45分鐘。此后的三年內(nèi)，倫敦街頭也出現(xiàn)了蒸汽驅(qū)動(dòng)公共汽車。當(dāng)這個(gè)笨重的怪物在英國城鎮(zhèn)奔跑時(shí)，曾引起了很大的騷動(dòng)。說起來，這種車比現(xiàn)在的筑路用的壓道機(jī)還重，速度又低，常常撞壞未經(jīng)鋪修的路面，引起各種事故。市民們當(dāng)時(shí)曾呼吁取締這種汽車。為此英國制訂了所謂的“紅旗法規(guī)”，具有諷剌意味的是，由于這條法規(guī)的實(shí)施，使得英國后來在制造汽車的起步上大大落后于其它工業(yè)國家。 由于蒸汽汽車本身又笨又重，乘坐蒸汽汽車又熱又臟，為了改進(jìn)這種發(fā)動(dòng)機(jī)，艾提力.雷諾(EtienceLenor)在1800年制造了一種與燃料在外部燃燒的蒸汽機(jī)(即外燃機(jī))所不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，讓燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部燃燒，人們后來稱這類發(fā)動(dòng)機(jī)為內(nèi)燃機(jī)。 1876年康特.尼古扎.奧托(CountNicholasOtto)又發(fā)明了對(duì)進(jìn)入汽缸的空氣和汽油混合物先進(jìn)行壓縮，然后點(diǎn)火，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)效率。這種發(fā)動(dòng)機(jī)具有進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)行程，為了紀(jì)念?yuàn)W托的發(fā)明，人們把這種循環(huán)改稱為奧托循環(huán)。 1879年德國工程師卡爾.苯茨(KartBenz)，首次試驗(yàn)成功一臺(tái)二沖程試驗(yàn)性發(fā)動(dòng)機(jī)。1883年10月，他創(chuàng)立了“苯茨公司和萊茵煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)廠”，1885年他在曼海姆制成了第一輛苯茨專利機(jī)動(dòng)車，該車為三輪汽車，采用一臺(tái)兩沖程單缸馬力的汽油機(jī)，此車具備了現(xiàn)代汽車的一些基本特點(diǎn)，如火花點(diǎn)火、水冷循環(huán)、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、后輪驅(qū)動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向和制動(dòng)手把等。與此同時(shí)在1893年就與威廉.邁巴特合作制成了第一臺(tái)高速汽油試驗(yàn)性發(fā)動(dòng)機(jī)的德國人戴姆勒(Daimler)又在邁巴特的協(xié)助下，又于1886年在巴特坎施塔特制成了世界上第一輛“無馬之車”。該車是在買來的一輛四輪“美國馬車”上裝用他們制造的功率為馬力，轉(zhuǎn)速為每分鐘650轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)后，該車以每小時(shí)18公里的當(dāng)時(shí)所謂“令人窒息”的速度從斯圖加特駛向康斯塔特，世界上第一輛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的四輪汽車就此誕生了。實(shí)際使用表明，此車使用良好。第二年苯茨第一次把三輪汽車賣給了一個(gè)法國巴黎人，由于這種三輪汽車設(shè)計(jì)可靠，選材和制造精細(xì)，受到了好評(píng)，銷路日廣。 由于上述原因，人們一般都把1886年作為汽車元年，也有些學(xué)者把卡爾.苯茨制成第一輛三輪汽車之年(1885)，視為汽車誕生年。苯茨和戴姆勒則被尊為汽車工業(yè)的鼻祖。這是汽車發(fā)展史上的第二件大事。 需要說明的是，那時(shí)的汽車司機(jī)必須是勇敢、機(jī)智的機(jī)械修理工，在許多場(chǎng)合下他不得不“從汽車內(nèi)爬出或爬到汽車下”或者到鄉(xiāng)下鐵匠那兒去修車，所以一般人是望車莫及的。盡管如此，坐在極為嘈雜和震動(dòng)非常厲害的機(jī)械上，不僅要飽受路人的嘲笑和日曬雨淋，而且全然沒有今日司機(jī)的舒適和氣派，況且馬車手認(rèn)為汽車搶占了他們的生意，當(dāng)汽車與馬車并行時(shí)，他們常常揚(yáng)起皮鞭抽打汽車司機(jī)。 進(jìn)入20世紀(jì)以后，汽車不再僅是歐洲人的天下了，特別是亨利.福特(HeneryFord)在1908年10月開始出售著名的“T”型車時(shí)，這種車產(chǎn)量增長(zhǎng)驚人，短短19年，就生氣1500輛。此間的1913年福特汽車公司還首次推出了流水裝配線的大量作業(yè)方式，使汽車成本大跌，汽車價(jià)格低廉，不再僅僅是貴族和有錢人的豪華奢侈品了，它開始逐漸成為大眾化的商品。也是此時(shí)開始，美國汽車便成為世界寵兒，福特公司也因此成為名副其實(shí)的汽車王國。所以，人們說，汽車發(fā)明于歐洲，但獲得大發(fā)展那是在本世紀(jì)初30年代的美國。福特采用流水作業(yè)生產(chǎn)汽車，在汽車發(fā)展史上樹起了第三塊里程碑。 短短幾年時(shí)間，汽車已經(jīng)從一種實(shí)驗(yàn)性的發(fā)明轉(zhuǎn)變?yōu)殛P(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)最廣、工業(yè)技術(shù)波及效果最大的綜合性工業(yè)。因此，汽車工業(yè)的發(fā)展不僅依賴于汽車行業(yè)本身的技術(shù)進(jìn)步，而且也取決于汽車工業(yè)應(yīng)用這些技術(shù)的投資能力和世界汽車市場(chǎng)的投放容量，兩者相互影響并受到整個(gè)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的發(fā)展，及人們對(duì)環(huán)境要求和能源及原材料供應(yīng)、意外變化及國家政策等的影響。例如第一次世界大戰(zhàn)表明了汽車運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)性，而且還培訓(xùn)了不少駕駛軍用卡車的駕駛員，他們中的很多人還學(xué)習(xí)到了一些汽車機(jī)械技術(shù)，于是戰(zhàn)后汽車買賣興隆，在美國，汽車制造商和附件的供應(yīng)商全負(fù)荷生產(chǎn)仍不能滿足要求的迅猛增長(zhǎng)。汽車價(jià)格幾倍于戰(zhàn)前。但時(shí)隔不久由于經(jīng)濟(jì)簫條汽車高需求即宣告結(jié)束。到了第二次世界大戰(zhàn)后，在英國，汽車的需要量比第一次世界大戰(zhàn)后更高，幾乎生產(chǎn)多少就可售出多少。大戰(zhàn)中的美國發(fā)了橫財(cái)，戰(zhàn)后的美國工業(yè)越發(fā)興旺，汽車生產(chǎn)在世界上始終處于遙遙領(lǐng)先的地位。汽車、鋼鐵、建筑這三大工業(yè)曾被譽(yù)為“三大支柱”，而汽車工業(yè)更是美國工業(yè)驕傲的象征，長(zhǎng)期以來，他們一直以研究豪華小汽車為主。但當(dāng)1973年首次發(fā)生石油危機(jī)時(shí)，美國汽車工業(yè)便受到很大的沖擊，而日本似乎對(duì)此早有察覺，他們大量研制生產(chǎn)的是小型節(jié)油汽車，結(jié)果終于在1980年把美國趕下了“汽車王國”的寶座，取而代之。 日本真可謂“后起之秀”，當(dāng)歷史進(jìn)入20世紀(jì)，日本才出現(xiàn)第一部汽車，幾年后日本人才開始研制汽車。但誰又能料到1925年才第一次出口汽車(向我國上海)的日本，60年后竟然出口汽車達(dá)6400萬輛，登上了汽車王國的寶座。這件事引起了全世界的廣泛關(guān)注，成為汽車發(fā)展史上一個(gè)特大新聞。當(dāng)然美國也決不會(huì)就此罷休，到底鹿死誰手還很難預(yù)料。未來的汽車市場(chǎng)仍是世界市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)。有人以美國汽車之王通用汽車公司為例，它平均每15分鐘用于汽車生產(chǎn)的投資就高達(dá)180萬美元，這真是令人驚訝的數(shù)字。因此，人們預(yù)料在將來，只有資金龐大的汽車公司才能有這樣的投資能力，不過由于有政府等各界支持，未來汽車舞臺(tái)也不是大公司唱獨(dú)有戲，中小型汽車公司也會(huì)有很大的發(fā)展。 為了占領(lǐng)未來汽車市場(chǎng)，如今已有許多公司把各種先進(jìn)技術(shù)和裝備，如微型電子計(jì)算機(jī)、無線電通訊、衛(wèi)星導(dǎo)航等等新技術(shù)、新設(shè)備和新方法、新材料廣泛應(yīng)用于汽車工業(yè)中，汽車正在走向自動(dòng)化和電子化。有了衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，汽車可接收交通衛(wèi)星的通信資料，確定汽車所在位置，從而自動(dòng)提供最優(yōu)行車路線，并且顯示出交通圖；汽車的雷達(dá)系統(tǒng)可以把障礙物的距離和大小告訴給駕駛員，這樣停車就更容易；而語言感知系統(tǒng)可以用圖、表和聲音告訴駕駛?cè)藛T汽車的各個(gè)部位情況，此外還可按“音”行事，執(zhí)行駕駛有關(guān)指令等等。另外汽車的能耗，排放廢氣、噪聲和污染等公害也日將減少，安全性、使用方便性將日益提高，即使再次發(fā)生石油危機(jī)，汽車工業(yè)也不會(huì)受到很大的影響。專家們認(rèn)為，汽車是當(dāng)前世界最主要的交通工具，在將來它仍然是世界上的主要交通工具，別的任何開工交通工具都不可能完全把汽車取代。與福特沒有任何關(guān)系。老亨利·福特那是以后的事了。 最早的汽車發(fā)明者其實(shí)是兩位，發(fā)明時(shí)間幾乎是同時(shí)，所以沒法說到底是哪位先。因?yàn)楸敬南壬暾?qǐng)的專利。所以教科書上一般是以本茨位主的。本茨就是奔馳的祖宗，當(dāng)然不能說本茨就是奔馳：） 這兩位一位叫戈特列布·戴姆勒（戴姆勒集團(tuán)的祖宗） 另一位叫做卡爾·本茨。（奔馳汽車的祖宗）1885年，戈特列布·戴姆勒把汽油機(jī)裝在自行車上發(fā)明了摩托車，而卡爾·本茨1886年吧發(fā)動(dòng)機(jī)裝再了3輪車上，狠滑稽的一個(gè)巧合。 不過最后的歷史我曾經(jīng)看到過以點(diǎn)資料說是戈特列布·戴姆勒和卡爾·本茨幾乎同時(shí)完成了汽車的研究。不過幸運(yùn)的是老卡爾同志發(fā)揚(yáng)了我黨不被勝利沖昏頭腦的優(yōu)良作風(fēng)申請(qǐng)了專利~至此，汽車的發(fā)明權(quán)就誕生再了老卡爾家里了。資本主義啊~ 世界公認(rèn)的汽車發(fā)明者是德國人卡爾·佛里特立奇·奔馳。他在1885年研制出世界上第一輛馬車式三輪汽車，并于1886年1月29日獲得世界第一項(xiàng)汽車發(fā)明專利，這一天被大多數(shù)人稱為現(xiàn)代汽車誕生日，奔馳也被后人譽(yù)為“汽車之父”。1887年，卡爾·本茨將他的第一輛汽車賣給了法國人埃米爾·羅杰斯，這是世界上第一輛現(xiàn)代汽車的銷售。同年，卡爾·本茨成立了世界上第一家汽車制造公司——奔馳汽車公司。 奔馳將畢e5a48de588b67a64362生的精力都獻(xiàn)給了汽車事業(yè)。 1886年，德國人哥德利普·戴姆勒在一輛四輪馬車上安裝了自己研制的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，以每小時(shí)18千米“令人窒息”的速度行駛，人類歷史上第一輛四輪汽車誕生了。1890年戴姆勒成立公司。 而對(duì)于誰是汽車的發(fā)明者，法國人抱有不同的看法。法國人認(rèn)為，早在德國人之前，法國的戴波梯維爾在1884年就發(fā)明了汽車并申請(qǐng)了專利，這確是事實(shí)。遺憾的是，他以后并沒有去研究汽車，而是把發(fā)動(dòng)機(jī)用到了工業(yè)生產(chǎn)中，最終成為工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，與汽車業(yè)疏遠(yuǎn)了。但有一點(diǎn)是肯定的，法國在汽車發(fā)展史上作出的巨大貢獻(xiàn)是不可磨滅的，因?yàn)榉▏耸瞧嚬I(yè)的先驅(qū)，是他們使汽車制造真正進(jìn)入工業(yè)生產(chǎn)階段。 汽車百載歷史中，聲明自己是汽車最早發(fā)明者的不下幾百人，但發(fā)明世界第一輛汽車的桂冠當(dāng)?shù)聡こ處熆枴け捡Y莫屬了。 卡爾·奔馳1844年出生在一個(gè)火車司機(jī)的家庭，幼年的耳濡目染，培養(yǎng)了他對(duì)車輛，內(nèi)燃機(jī)及機(jī)械構(gòu)造的濃厚興趣，長(zhǎng)大后到鐵工廠當(dāng)學(xué)徒，在綜合技術(shù)學(xué)校畢業(yè)后在曼海姆辦了一家機(jī)械廠，從此，他如愿以償，潛心研究機(jī)械。終于在他34歲那年，首次研制成功了一臺(tái)二沖程煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并于1883年創(chuàng)建“奔馳公司和萊茵煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)廠?！?1886年卡爾·奔馳制造出世界上第一輛以汽油為動(dòng)力的三輪汽車,并于同年1 月29日為發(fā)明專利立案,因此1月29日被認(rèn)為是世界汽車誕生日,1886年為世界汽車誕生年。該車裝有臥置單缸二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī),785CC容積,匹馬力,每小時(shí)行走15公里。該車前輪小,后輪大,發(fā)動(dòng)機(jī)置于后橋上方,動(dòng)力通過鏈和齒輪驅(qū)動(dòng)后輪前進(jìn)。該車已具備了現(xiàn)代汽車的一些基本特點(diǎn),如電點(diǎn)火、水冷循環(huán)、鋼管車架、鋼板彈簧懸掛、后輪驅(qū)動(dòng)、前輪轉(zhuǎn)向和掣動(dòng)手把等。其齒輪齒條轉(zhuǎn)向器是現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向器的鼻祖。當(dāng)時(shí),由于該車的性能還未完善,發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)噪音很大,而傳遞動(dòng)力的鏈條質(zhì)量不過關(guān),常常發(fā)生斷裂,因而在汽車經(jīng)過的道路上,人們看見的經(jīng)常是人推車而不是人坐車。在那個(gè)馬車的時(shí)代,汽車受到人們的嘲笑,被斥之為無用的怪物。奔馳夫人貝爾塔為了回?fù)羯鐣?huì)輿論的譏諷,于1888年8月帶領(lǐng)兩個(gè)兒子駕駛著經(jīng)過奔馳反復(fù)改進(jìn)的汽車從曼海姆出發(fā),途徑維斯洛赫添油加水,直駛普福爾茨海姆,全程 144公里。這次歷史性的試驗(yàn)為汽車的發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。因此,奔馳夫人被稱為世界上第一位女汽車駕駛員。如今,這輛奔馳1號(hào)車陳列在德國汽車發(fā)源地斯圖加特市的奔馳汽車博物館中。 1885年制造第一輛摩托車,1886年發(fā)明第一輛汽車。從19世紀(jì)末到20世紀(jì)初, 世界上相繼出現(xiàn)了一批汽車制造公司,除戴姆勒和奔馳公司外,還有美國的福特, 英國的勞斯萊斯、法國的雷諾、標(biāo)致、雪鐵龍、意大利的菲亞特等。這個(gè)時(shí)期, 人們的主要精力在不斷改進(jìn)汽車的機(jī)械結(jié)構(gòu)方法。即想辦法讓汽車行駛起來,速度要快，操縱要穩(wěn)定。在車身造型方面還沒有專門的設(shè)計(jì)人才，大家都不約而同地沿用馬車的型式，因此，當(dāng)時(shí)人們把汽車稱為無馬的“馬車”。 德國 奔馳專利1號(hào)車（Benz Patent Motor）1886年 型式：卡爾·本茨制造的最早車型，3輪，最早采用差速機(jī)構(gòu)，后輪為鏈傳動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)：?jiǎn)胃?，排?84ml 功率：(英制馬力，1HP=) 最高車速：15km/h世界上第一批車模誕生于1914年，當(dāng)時(shí)，美國福特汽車廠在銷售新出品的T型車的同時(shí)，還贈(zèng)送給購車者一個(gè)精致的T型車小模型，福特的本意純粹是為了和通用汽車進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

世界汽車百年歷史 (1766-1899)1766年 英國發(fā)明家瓦特(1736--1819)改進(jìn)了蒸汽機(jī)，拉開了第一次工業(yè)革命的序幕。1769年 法國陸軍工程師古諾(1725--1804)制造出第一輛蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。1794年 英國人斯垂特首次提出把燃料和空氣混合制成混合氣體以供燃燒的構(gòu)想。1838年 英國發(fā)明家亨納特發(fā)明了世界第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火裝置，該項(xiàng)發(fā)明被世人稱之為“世界汽車發(fā)展史上的一場(chǎng)革命”。1858年 法國工程師洛納因發(fā)明了世界上第一只用陶瓷絕緣制成的電點(diǎn)火火花塞。1859年 法國著名物理學(xué)家發(fā)明了鉛酸蓄電池，為汽車的用電創(chuàng)造了條件，被稱之為“意義深遠(yuǎn)的發(fā)明”。1893年 ①德國人狄塞爾在其論文《轉(zhuǎn)動(dòng)式熱機(jī)原理和結(jié)構(gòu)》中，首次論述了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)原理。②法國巴黎開始實(shí)行車輛登記、使用車牌并發(fā)放駕駛證。③杜里埃研制出美國歷史上的第一輛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。希望我的回答可以幫到你，望采納謝謝

汽車史

汽車，是本身具有動(dòng)力可以驅(qū)動(dòng)它本身，不需要依軌道或電力，就可以機(jī)動(dòng)行駛的車輛?？偟膩碚f，具有四輪行駛的車輛，普遍多稱為汽車。今天我們就來談?wù)勂嚨陌l(fā)展史：汽車自上個(gè)世紀(jì)末誕生以來，已經(jīng)走過了風(fēng)風(fēng)雨雨的一百多年。從卡爾.本茨造出的第一輛三輪汽車以每小時(shí)18公里的速度，跑到現(xiàn)在，竟然誕生了從速度為零到加速到100公里/小時(shí)只需要三秒鐘多一點(diǎn)的超級(jí)跑車。在非人力代步工具出現(xiàn)之前，所有的勞動(dòng)力都是由人類和動(dòng)物來完成的。而當(dāng)時(shí)的用現(xiàn)在的話來說就是它們一個(gè)“肉身發(fā)動(dòng)機(jī)”，拉車的時(shí)候他們充當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)促使馬車前進(jìn)...1705年，紐可門首次發(fā)明了不依靠人和動(dòng)物來作功而是靠機(jī)械來作功的實(shí)用化蒸汽機(jī)。制但這臺(tái)大氣壓力式蒸汽機(jī)效率低，且只能做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)1769年，法國人.居紐(Cugnot)制造了世界上第一輛蒸汽驅(qū)動(dòng)三輪汽車。這輛汽車被命名為"卡布奧雷"，車長(zhǎng) ，車高 ，車架上放置著一個(gè)像梨一樣的大鍋爐，前輪直徑 米 ，后輪直徑 米 ，前進(jìn)是靠前輪控制方向，每前進(jìn)12~15min需停車加熱15min，運(yùn)行速度 。1804的年，脫威迪克又設(shè)計(jì)并制造了一輛蒸汽汽車，這輛汽車還拉著十噸重的貨物在鐵路上行駛了公里1831年，美國的哥德史沃奇.勒將一臺(tái)蒸汽汽車投入運(yùn)輸，相距15公里格斯特夏和切羅騰哈姆之間便出現(xiàn)了有規(guī)律的運(yùn)輸服務(wù)，這臺(tái)運(yùn)輸車走完全程約需45分鐘。此后的三年內(nèi)，倫敦街頭也出現(xiàn)了蒸汽驅(qū)動(dòng)公共汽車。1876年康特.尼古扎.奧托)又發(fā)明了對(duì)進(jìn)入汽缸的空氣和汽油混合物先進(jìn)行壓縮，然后點(diǎn)火，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)效率。1879年德國工程師卡爾.苯茨，首次試驗(yàn)成功一臺(tái)二沖程試驗(yàn)性發(fā)動(dòng)機(jī)。1883年10月，他創(chuàng)立了“苯茨公司和萊茵煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)廠”。1885年他在曼海姆制成了第一輛苯茨專利機(jī)動(dòng)車，該車為三輪汽車1886年作為汽車元年，也有些學(xué)者把卡爾.苯茨制成第一輛三輪汽車之年(1885)，視為汽車誕生年。苯茨和戴姆勒則被尊為汽車工業(yè)的鼻祖。這是汽車發(fā)展史上的第二件大事。隨著科技的進(jìn)步，人們的生活品質(zhì)越來越高，生活環(huán)境的變化，讓我們選車時(shí)的方向也在開始改變，下一個(gè)十年，估測(cè)汽車會(huì)以四個(gè)主題為開發(fā)對(duì)象：1. 環(huán)保 2.節(jié)能 3.安全 4.自動(dòng)有一個(gè)大膽的設(shè)想，十年后的今天，汽車都是免費(fèi)的，能源一切均為免費(fèi)，汽車是共享的時(shí)代，可以在陸地上行走也可以在水路上漂。不使用時(shí)可以變成一個(gè)小機(jī)器人，也可以變成個(gè)小盒子隨身攜帶...汽車作為大眾消費(fèi)品，其清潔化、自動(dòng)化的發(fā)展方向是不可逆轉(zhuǎn)的，但同時(shí)，我希望幾十年后，仍然有那么一小部分人，執(zhí)著于不斷刷新自己和機(jī)械做能達(dá)到的極限！