托馬斯?紐科門(Thomas?Newcomen,1663-1729)：英國工程師，蒸汽機(jī)發(fā)明人之一。

1663年?2月24日生于達(dá)特茅斯一個商人家庭。紐科門研制出蒸汽機(jī)，并于1705年取得“冷凝進(jìn)入活塞下部的蒸汽和把活塞與連桿聯(lián)接以產(chǎn)生可變運(yùn)動”的專利權(quán)。此后，紐科門繼續(xù)改進(jìn)蒸汽機(jī)，于1712年首次制成可供實(shí)用的大氣式蒸汽機(jī)，被稱為紐科門蒸汽機(jī)。

后來經(jīng)過改進(jìn)，他的蒸汽機(jī)被歐洲一些國家采用。紐科門蒸汽機(jī)被廣泛應(yīng)用60多年，紐科門蒸汽機(jī)是第一個可供實(shí)用的蒸汽機(jī)。他為后來蒸汽機(jī)的發(fā)展和完善奠定了基礎(chǔ)，?1729年8月5日在倫敦去世。

擴(kuò)展資料：

紐科門僅受過初等教育，少年時代做過鍛工。17世紀(jì)80年代同卡利合伙經(jīng)營鐵器，后來共同研制蒸汽機(jī)，并于1705年取得“冷凝進(jìn)入活塞下部的蒸汽和把活塞與連桿聯(lián)接以產(chǎn)生運(yùn)動”的專利權(quán)。此后，紐科門繼續(xù)改進(jìn)蒸汽機(jī)。

參考資料：百度百科：紐科門

Thomas Savery (1650-1715)Thomas Savery was an English military engineer and inventor who in 1698, patented the first crude steam engine, based on Denis Papin's Digester or pressure cooker of Savery had been working on solving the problem of pumping water out of coal mines, his machine consisted of a closed vessel filled with water into which steam under pressure was introduced. This forced the water upwards and out of the mine shaft. Then a cold water sprinkler was used to condense the steam. This created a vacuum which sucked more water out of the mine shaft through a bottom Newcomen (1663-1729)Illustration of Thomas Newcomen's Engine circa 1712Thomas Newcomen was an English blacksmith, who invented the atmospheric steam engine, an improvement over Thomas Slavery's previous Newcomen steam engine used the force of atmospheric pressure to do the work. Thomas Newcomen's engine pumped steam into a cylinder. The steam was then condensed by cold water which created a vacuum on the inside of the cylinder. The resulting atmospheric pressure operated a piston, creating downward strokes. In Newcomen's engine the intensity of pressure was not limited by the pressure of the steam, unlike what Thomas Savery had patented in 1712, Thomas Newcomen together with John Calley built their first engine on top of a water filled mine shaft and used it to pump water out of the mine. The Newcomen engine was the predecessor to the Watt engine and it was one of the most interesting pieces of technology developed during the 1700' Savery later worked with Thomas Newcomen on the atmospheric steam engine. Among Savery's other inventions was an odometer for ships, a device that measured distance Watt was a Scottish inventor and mechanical engineer, born in Greenock, who was renowned for his improvements of the steam engine. In 1765, James Watt while working for the University of Glasgow was assigned the task of repairing a Newcomen engine, which was deemed inefficient but the best steam engine of its time. That started the inventor to work on several improvements to Newcomen's notable was Watt's 1769 patent for a separate condenser connected to a cylinder by a valve. Unlike Newcomen's engine, Watt's design had a condenser that could be cool while the cylinder was hot. Watt's engine soon became the dominant design for all modern steam engines and helped bring about the Industrial unit of power called the Watt was named after James Watt. the Watt symbol is W, and it is equal to 1/746 of a horsepower, or one Volt times one Amp.全部都在這里了。最后是瓦特的那部分改進(jìn)。如果需要前面的也有，那就非常長了。蒸汽機(jī)從發(fā)明到瓦特那里正是開始使用，中間差不多200年。不過我們現(xiàn)在討論的蒸汽機(jī)基本可以認(rèn)為是瓦特發(fā)明的，雖然他只是改進(jìn)，但是確實(shí)劃時代的改進(jìn)。

Thomas?Newcomen中文名字是托馬斯?紐科門。

托馬斯?紐科門(Thomas Newcomen)是英國工程師，蒸汽機(jī)發(fā)明人之一。他發(fā)明的常壓蒸汽機(jī)是瓦特蒸汽機(jī)的前身。出于1663年，卒于1729年，享年66歲。

紐科門僅受過初等教育，少年時代做過鍛工。17世紀(jì)80年代同卡利合伙經(jīng)營鐵器，后來共同研制蒸汽機(jī)，并于1705年取得“冷凝進(jìn)入活塞下部的蒸汽和把活塞與連桿聯(lián)接以產(chǎn)生運(yùn)動”的專利權(quán)。此后，紐科門繼續(xù)改進(jìn)蒸汽機(jī)，于1712年首次制成可供實(shí)用的大氣式蒸汽機(jī)，被稱為紐科門蒸汽機(jī)。

鑒于科尼什錫礦用畜力排水代價太高，于是他同助手一起用了10年多的時間試制成一臺蒸汽泵。紐科門機(jī)器的壓強(qiáng)不受限于蒸汽壓強(qiáng)，當(dāng)蒸汽凝結(jié)，在汽缸里形成真空時，則由大氣壓強(qiáng)將活塞推下。有記載的第一臺紐科門蒸汽機(jī)是1712年在斯塔福德郡的達(dá)德利堡附近安裝的。

為了在汽缸里造成真空，紐科門發(fā)明了內(nèi)凝噴嘴和自動閥動裝置。利用相當(dāng)于大氣壓的蒸汽，他保持材料在其工作極限以內(nèi)。紐科門的機(jī)器多年用于礦井排水，也用來提水以推動水車。

紐科門蒸汽機(jī)被廣泛應(yīng)用了60多年，在瓦特完善蒸汽機(jī)的發(fā)明后很長時間還在使用。紐科門蒸汽機(jī)是第一個實(shí)用的蒸汽機(jī)。他為后來蒸汽機(jī)的發(fā)展和完善奠定了基礎(chǔ)。

參考資料：百度百科-紐科門

詹天佑的資料： 中國鐵路之父詹天佑（1861-1919） 詹天佑(1861-1919)江西婺源人。我國杰出的愛國工程師、鐵路工程專家。他自幼酷愛學(xué)習(xí)。 十二歲時被清政府選為第一批留美幼童出國求學(xué)。經(jīng)小學(xué)、中學(xué)畢業(yè)，考入耶魯大學(xué)土木工程系學(xué)習(xí)鐵路工程一科，二十一歲大學(xué)畢業(yè)，獲學(xué)士學(xué)位。回國后用非所學(xué)，被派去當(dāng)兵輪駕駛員，曾參加中法馬尾海戰(zhàn)，英勇抗擊法國侵略軍。光緒十二年，改任博學(xué)館洋文教習(xí)兼測繪海圖工作。 光緒十四年，任中國鐵路公司工程師，被英國工程研究會選為會員。此后歷任津榆、錦州和萍醴鐵路工程師、新易鐵路總工程師、京張鐵路總辦兼總工程師、洛潼鐵路顧問總工程師等職。宣統(tǒng)元年，受賜工科進(jìn)士，任留學(xué)學(xué)生主試官、郵傳部顧問官、學(xué)部咨議官，并派去宜昌任商辦四川鐵路總工程師。民國元年，任粵漢鐵路會辦，被公舉為"中華工程師學(xué)會"會長。民國三年，任粵漢川路督辦，孫中山大總統(tǒng)晉升其為上大夫少卿銜，委為交通部總長，獎給二等寶光嘉禾章。民國八年，受北洋軍閥政府派往哈爾濱，任協(xié)約國監(jiān)督遠(yuǎn)東鐵路會議代表兼該會技術(shù)部的中國代表。 民國八年四月十五日，因病請假回武漢，于二十四日逝世，終年五十九歲。詹天佑的一生，為中國的鐵路事業(yè)作出了卓越的貢獻(xiàn)。 這里我們了解到詹天佑是我國杰出的愛國工程師、鐵路工程專家。他自幼酷愛學(xué)習(xí)。詹天佑的一生為中國的鐵路事業(yè)作出了卓越的貢獻(xiàn)。我們?yōu)槲覀儑矣羞@樣的愛國工程師、鐵路工程專家而感到由衷的驕傲，詹天佑是我們學(xué)習(xí)的榜樣，我們想：今天，我們要刻苦學(xué)習(xí)，將來才能像詹天佑一樣為祖國作出貢獻(xiàn)。 歷史背景 在修建津榆鐵路架灤河鐵橋時，英、日、法三國的工程師指揮打樁均告失敗。詹天佑采用中國偉統(tǒng)方法配合機(jī)器進(jìn)行打樁，獲得成功。 新易鐵路是中國工程式師自修鐵路的開端。詹天佑只用四個月建成，提前兩個月完工，受到慈禧太后和袁世凱的賞識。 京張鐵路由于英、俄爭奪筑路權(quán)相持不下，決定由中國自建。外國人譏笑中國"自不量力"，"膽大妄為"，詹天佑決心為國爭光，細(xì)致測量，精心設(shè)計(jì)施工。開鑿居庸關(guān)和八達(dá)嶺兩個隧道時，在沒有新式開山機(jī)、抽水機(jī)和通風(fēng)機(jī)設(shè)備的困難情況下，詹天佑創(chuàng)造性地采用兩端開鑿，中開豎井的的施工方法，順利解決了難題。并對地勢陡險、坡度大的八達(dá)嶺，設(shè)計(jì)開成"人"字路線，使列車順利行使。行車時遇到車廂脫節(jié)，還仿造了自動掛鉤，人稱"天佑鉤"。此條鐵路六年計(jì)劃，四年竣工，節(jié)約投資二十八萬多兩白銀。當(dāng)時被外國工程師視為奇跡。 關(guān)于修筑京張鐵路的背景1840年，中英鴉片戰(zhàn)爭之后，中國開始由封建社會逐漸成為半殖民地半封建社會。1895年，中日甲午戰(zhàn)爭失敗后，被迫簽訂了中日《馬關(guān)條約》。從此，帝國主義列強(qiáng)以開設(shè)銀行、強(qiáng)迫貸款、投資鐵路、開礦設(shè)廠等方式，對中國加緊經(jīng)濟(jì)侵略。其中，從1895年到1899年，帝國主義國家在中國攫取了近1萬公里的鐵路修筑權(quán)。帝國主義控制的鐵路修到哪里，他們侵略的魔爪就伸到哪里。在鐵路附近，帝國主義列強(qiáng)競相設(shè)廠開礦，掠奪中國的資源。到19世紀(jì)末，列強(qiáng)爭奪鐵路權(quán)的斗爭更加激烈，甚至以武力威逼清政府。原打算自己修筑鐵路的清政府，在列強(qiáng)爭奪面前，束手無策，只得把一條條鐵路的修筑權(quán)，拱手送給外國。列強(qiáng)在中國投資修筑鐵路，除獲得巨大的經(jīng)濟(jì)效益外，還附有種種條件，包括控制鐵路和沿線地區(qū)，以及運(yùn)輸軍隊(duì)等 我們了解到當(dāng)時歷史背景：清政府腐敗無能，中國遭受到許多帝國主義的侵略和欺侮。由此，我們進(jìn)一步體會到詹天佑是一個多么了不起的人，面對種種困難，仍舊出色地完成了任務(wù)，為國家增了光。

中國鐵路之父詹天佑（1861-1919） 詹天佑(1861-1919)江西婺源人。我國杰出的愛國工程師、鐵路工程專家。他自幼酷愛學(xué)習(xí)。 十二歲時被清政府選為第一批留美幼童出國求學(xué)。經(jīng)小學(xué)、中學(xué)畢業(yè)，考入耶魯大學(xué)土木工程系學(xué)習(xí)鐵路工程一科，二十一歲大學(xué)畢業(yè)，獲學(xué)士學(xué)位?；貒笥梅撬鶎W(xué)，被派去當(dāng)兵輪駕駛員，曾參加中法馬尾海戰(zhàn)，英勇抗擊法國侵略軍。光緒十二年，改任博學(xué)館洋文教習(xí)兼測繪海圖工作。 光緒十四年，任中國鐵路公司工程師，被英國工程研究會選為會員。此后歷任津榆、錦州和萍醴鐵路工程師、新易鐵路總工程師、京張鐵路總辦兼總工程師、洛潼鐵路顧問總工程師等職。宣統(tǒng)元年，受賜工科進(jìn)士，任留學(xué)學(xué)生主試官、郵傳部顧問官、學(xué)部咨議官，并派去宜昌任商辦四川鐵路總工程師。民國元年，任粵漢鐵路會辦，被公舉為"中華工程師學(xué)會"會長。民國三年，任粵漢川路督辦，孫中山大總統(tǒng)晉升其為上大夫少卿銜，委為交通部總長，獎給二等寶光嘉禾章。民國八年，受北洋軍閥政府派往哈爾濱，任協(xié)約國監(jiān)督遠(yuǎn)東鐵路會議代表兼該會技術(shù)部的中國代表。 民國八年四月十五日，因病請假回武漢，于二十四日逝世，終年五十九歲。詹天佑的一生，為中國的鐵路事業(yè)作出了卓越的貢獻(xiàn)。 這里我們了解到詹天佑是我國杰出的愛國工程師、鐵路工程專家。他自幼酷愛學(xué)習(xí)。詹天佑的一生為中國的鐵路事業(yè)作出了卓越的貢獻(xiàn)。我們?yōu)槲覀儑矣羞@樣的愛國工程師、鐵路工程專家而感到由衷的驕傲，詹天佑是我們學(xué)習(xí)的榜樣，我們想：今天，我們要刻苦學(xué)習(xí)，將來才能像詹天佑一樣為祖國作出貢獻(xiàn)。 歷史背景 在修建津榆鐵路架灤河鐵橋時，英、日、法三國的工程師指揮打樁均告失敗。詹天佑采用中國偉統(tǒng)方法配合機(jī)器進(jìn)行打樁，獲得成功。 新易鐵路是中國工程式師自修鐵路的開端。詹天佑只用四個月建成，提前兩個月完工，受到慈禧太后和袁世凱的賞識。 京張鐵路由于英、俄爭奪筑路權(quán)相持不下，決定由中國自建。外國人譏笑中國"自不量力"，"膽大妄為"，詹天佑決心為國爭光，細(xì)致測量，精心設(shè)計(jì)施工。開鑿居庸關(guān)和八達(dá)嶺兩個隧道時，在沒有新式開山機(jī)、抽水機(jī)和通風(fēng)機(jī)設(shè)備的困難情況下，詹天佑創(chuàng)造性地采用兩端開鑿，中開豎井的的施工方法，順利解決了難題。并對地勢陡險、坡度大的八達(dá)嶺，設(shè)計(jì)開成"人"字路線，使列車順利行使。行車時遇到車廂脫節(jié)，還仿造了自動掛鉤，人稱"天佑鉤"。此條鐵路六年計(jì)劃，四年竣工，節(jié)約投資二十八萬多兩白銀。當(dāng)時被外國工程師視為奇跡。 關(guān)于修筑京張鐵路的背景1840年，中英鴉片戰(zhàn)爭之后，中國開始由封建社會逐漸成為半殖民地半封建社會。1895年，中日甲午戰(zhàn)爭失敗后，被迫簽訂了中日《馬關(guān)條約》。從此，帝國主義列強(qiáng)以開設(shè)銀行、強(qiáng)迫貸款、投資鐵路、開礦設(shè)廠等方式，對中國加緊經(jīng)濟(jì)侵略。其中，從1895年到1899年，帝國主義國家在中國攫取了近1萬公里的鐵路修筑權(quán)。帝國主義控制的鐵路修到哪里，他們侵略的魔爪就伸到哪里。在鐵路附近，帝國主義列強(qiáng)競相設(shè)廠開礦，掠奪中國的資源。到19世紀(jì)末，列強(qiáng)爭奪鐵路權(quán)的斗爭更加激烈，甚至以武力威逼清政府。原打算自己修筑鐵路的清政府，在列強(qiáng)爭奪面前，束手無策，只得把一條條鐵路的修筑權(quán)，拱手送給外國。列強(qiáng)在中國投資修筑鐵路，除獲得巨大的經(jīng)濟(jì)效益外，還附有種種條件，包括控制鐵路和沿線地區(qū)，以及運(yùn)輸軍隊(duì)等 我們了解到當(dāng)時歷史背景：清政府腐敗無能，中國遭受到許多帝國主義的侵略和欺侮。由此，我們進(jìn)一步體會到詹天佑是一個多么了不起的人，面對種種困難，仍舊出色地完成了任務(wù)，為國家增了光

詹天佑的資料 詹天佑的資料 - 詹天佑簡介 詹天佑，字眷誠。1861年生于廣東南?？h。1872年7月8日年僅12歲的詹天佑作為中國第一批官辦留美學(xué)生留學(xué)美國。 詹天佑在美國先后就學(xué)于威哈吩小學(xué)，弩哈吩中學(xué)，1881年又以優(yōu)異成績畢業(yè)于耶魯大學(xué)，并寫出題為《碼頭起重機(jī)的研究》的畢業(yè)論文，獲學(xué)士學(xué)位，并于同年回國?；貒笳蔡煊尤腭R尾船政前學(xué)堂學(xué)習(xí)，學(xué)成后派往福建水師旗艦“揚(yáng)武”任炮手，參加了馬尾海戰(zhàn)。戰(zhàn)后被調(diào)入黃埔水師學(xué)堂任教習(xí)。 福建水師旗艦“揚(yáng)武” 1888年，詹天佑由老同學(xué)鄺孫謀的推薦，到中國鐵路公司任工程師。被湮沒了七年之久的詹天佑才有機(jī)會獻(xiàn)身于祖國的鐵路事業(yè)。此時正值天津-唐山鐵路施工，他不愿久居天津，就親臨工地，與工人同甘共苦，結(jié)果只用八十天的時間就竣工通車了。但李鴻章卻以英人金達(dá)之功上奏，并提升金達(dá)為總工程師。詹天佑之功就這樣被剽竊了。 1890年清政府又修關(guān)內(nèi)外鐵路（今京沈鐵路），以金達(dá)為總工程師。1892年工程進(jìn)行到灤河大橋，許多國家都想兜攬這樁生意，金達(dá)當(dāng)然以英人為先，但英人喀克斯以建不成橋而失敗。日本、德國的承包者也都遭失敗。由于交工期限將至，金達(dá)才不得不求于詹天佑。詹天佑詳盡分析了各國失敗原因，又對灤河底的地質(zhì)土壤進(jìn)行了周密的測量研究之后，決定改變樁址，采用中國傳統(tǒng)的方法，以中國的潛水員潛入河底，配以機(jī)器操作，勝利完成了打樁任務(wù)，建成灤河大橋。這一勝利長了中國人民的志氣。1894年英國工程研究會選舉詹天佑為該會會員。 此后，詹天佑又領(lǐng)導(dǎo)了京津路、萍醴路（萍鄉(xiāng)至醴陵）等鐵路的建筑。 袁世凱為討好那拉氏，1902年奏請修建一條專供皇室祭祖之用的新易鐵路（高碑店至易縣）。坐火車去祭祖，那拉氏自然高興。為了不誤1903年祭祖之用，命袁世凱于六個月內(nèi)完工。袁世凱命詹天佑為總工程師。盡管此路價值不大，卻是中國人自修鐵路之始，因此詹天佑仍是非常重視。詹天佑徹底拋棄了當(dāng)時外國人必須在路基修成之后風(fēng)干一年才可鋪軌的常規(guī)，僅用四個月的時間以極省的費(fèi)用建成新易鐵路。大大鼓舞了中國人自建鐵路的信心，為后來京張鐵路的修筑打下良好基礎(chǔ)。 張家口為北京通往內(nèi)蒙古的要沖，南北旅商來往之孔道，向來為兵家所必爭，因此京張鐵路就有著重要的經(jīng)濟(jì)價值和政治價值。當(dāng)清廷要修京張路的消息傳出后，在華勢力最大的英國志在必得，視長城以北為其勢力范圍的沙俄誓不相讓，雙方爭持不下，最后達(dá)成協(xié)議：如果清廷不借外債，不用洋匠，全由中國人自修此路，雙方可都不伸手。這樣，清政府就打消了求救于洋人的念頭而一心自修了。 1905年5月，京張鐵路總局和工程局成立，以陳昭常為總辦，詹天佑為會辦兼總工程師，1906年詹天佑又升為總辦兼總工程師。詹天佑清楚地知道這一任務(wù)的艱巨性，他首先必須頂住來自各方面的冷嘲熱諷：有人說他是“自不量力”，“不過花幾個錢罷了”，甚至說他是“膽大妄為”。他給他的美國老師諾索樸夫人的信中就這樣說：“如果京張工程失敗的話，不但是我的不幸，中國工程師的不幸，同時帶給中國很大損失。在我接受這一任務(wù)前后，許多外國人露骨地宣稱中國工程師不能擔(dān)當(dāng)京張線的石方和山洞的艱巨工程，但是我堅(jiān)持我工程”。充分體現(xiàn)了中國知識分子的愛國心和民族責(zé)任心。 詹天佑勘測了三條路線，第二條繞道過遠(yuǎn)為不可取。第三條就是今天的豐沙線。由于清廷撥款有限，時間緊迫，詹天佑決定采用第一條路線，即從豐臺北上西直門、沙河、經(jīng)南口、居庸關(guān)、八達(dá)嶺、懷來、雞鳴驛、宣化到張家口，全長360華里。全線的難關(guān)在關(guān)溝，這一帶疊巒重嶂，懸殊峭壁，工程之難在當(dāng)時為全國所沒有，世界所罕見；坡度極大，南口和八達(dá)嶺的高度相差180丈。詹天佑把全線分為三段：豐臺到南口為第一段，南口到康莊為第二段，余為第三段。 1905年9月4日正式開工，12月12日開始鋪軌。就在鋪軌的第一天，一列工程車的一個車鉤鏈子折斷，造成脫軌事故。這一下成了中國人不能自修鐵路的證據(jù)，各種誹謗中傷紛至沓來。但詹天佑沒有驚慌失措，反倒冷靜地想到：此路坡度極大，每節(jié)車廂之間的連接性能稍有不固，事故就難避免。為此，他使用了自動掛鉤法，終于解決了這個問題。 1906年9月30日第一段工程全部通車，第二段工程同時開始。難關(guān)就在第二段，首先必須打通居庸關(guān)、五桂頭、石佛寺、八達(dá)嶺四條隧道，最長的八達(dá)嶺隧道1，092公尺。這不僅要有精確的計(jì)算和正確的指揮，還要有新式的開山機(jī)、通風(fēng)機(jī)和抽水機(jī)。前者對詹天佑都不成問題，而后者當(dāng)時中國全都沒有，只在靠工人的雙手，其困難程度可以想見。他們硬是克服了重重困難，終于在1908年9月完成了第二段工程。 第三段工程的難度僅次于關(guān)溝，首先遇到的是懷來大橋，這是京張路上最長的一座橋，它由七根一百英尺長的鋼梁架設(shè)而成。由于詹天佑正確地指揮，及時建成。1909年4月2日火車通到下花園。下花園到雞鳴驛礦區(qū)岔道一段雖不長，工程極難。右臨羊河，左傍石山，山上要開一條六丈深的通道，山下要墊高七華里長的河床。詹天佑即以山上開道之石來墊山下河床。為防山洪沖擊路基，又用水泥磚加以保護(hù)，勝利完成了第三段工段。 對于工程上的困難，詹天佑從未放在眼里，對于人為的障礙卻使詹天佑憂憤至極。清河有個叫廣宅的人，是前任道員，皇室載澤的親戚，朝野均有勢力。鐵路恰經(jīng)其墳地，他即率眾鬧事，阻止工程，私下又許以重賄，要求改道。郵傳部竟不敢過問。這里北面是鄭王墳，南面是宦官墳，西面是那拉氏父親桂公墳，要大改道不知要浪費(fèi)多少時間和經(jīng)費(fèi)。詹天佑以受賄為可恥，絕不改道，竟以去留相力爭。最后因五大臣出洋被炸，載澤嚇得不敢與聞外事，廣宅才因失去靠山而同意經(jīng)其墳墻以外通過。 那拉氏為修頤和園每年不惜數(shù)千萬金，獨(dú)不愿為修路出錢。京張鐵路經(jīng)費(fèi)全靠關(guān)內(nèi)外鐵路的贏余，而此款卻被控制在英國匯豐銀行手中，正當(dāng)進(jìn)入第二段工程時，匯豐銀行故意刁難，拖付款餉，造成誤工。詹天佑既不善鉆營于權(quán)貴，更恥于逢迎于洋人，因而憤懣至極。 帝國主義無時不想奪取此路，工程一開始，日本人雨宮敬次郎就上書袁世凱說：中國人無力修成此路，不如聘請日本技師較為穩(wěn)妥。英國人金達(dá)也來替日本說項(xiàng)。詹天佑以此路決不任用任何一個外國人為由斷然拒絕。居庸關(guān)遂道工程開始后，三五成群的外國人，以打獵為名常來窺探，他們希望工程失敗以便乘人之危。詹天佑以出色的成績?yōu)橹袊顺隽诉@口氣。 京張鐵路建成典禮 此路原訂六年完成，詹天佑終于提前兩年于1909年8月11日全線通車了，還節(jié)余二十八萬兩銀子。京張路的勝利完成，是中國人民的勝利，也是中國愛國知識分子愛國精神的充分體現(xiàn)。 京張路完式之后，詹天佑應(yīng)廣東商辦粵漢鐵路總公司的聘請，于1910年任該公司總理，又于1912年5月兼任漢粵川鐵路會辦。由于中國政府的腐敗無能，帝國主義的在華角逐，竟使這位愛國的、天才的杰出工程師不能施展才能，焦慮至極。終因勞瘁成疾，于1919年4月24日下午三時半逝世于漢口，享年五十九歲。 詹天佑的資料 - 科學(xué)技術(shù)家－詹天佑 詹天佑，字眷誠，江西婺源人。1861年（清咸豐十一年）出生在一個普通茶商家庭。兒時的詹天佑對機(jī)器十分感興趣，常和鄰里孩子一起，用泥土仿做各種機(jī)器模型。有時，他還偷偷地把家里的自鳴鐘拆開，擺弄和捉摸里面的構(gòu)件，提出一些連大人也無法解答的問題。1872年，年僅十二歲的詹天佑到香港報考清政府籌辦的“幼童出洋預(yù)習(xí)班”?？既『螅赣H在一張寫明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋證明書上畫了押。從此，他辭別父母，懷著學(xué)習(xí)西方“技藝”的理想，來到美國就讀。 在美國，出洋預(yù)習(xí)班的同學(xué)們，目睹北美西歐科學(xué) 技術(shù)的巨大成就，對機(jī)器、火車、輪船及電訊制造業(yè)的迅速發(fā)展贊嘆不已。有的同學(xué)由此對中國的前途產(chǎn)生悲觀情緒，詹天佑卻懷著堅(jiān)定的信念說：“今后，中國也要有火車、輪船。”他懷著為祖國富強(qiáng)而發(fā)奮學(xué)習(xí)的信念，刻苦學(xué)習(xí)，于1867年以優(yōu)異的成績畢業(yè)于紐海文中學(xué)業(yè)。同年五月考入耶魯大學(xué)土木工程系，專攻鐵路工程。在大學(xué)的四年中，詹天佑刻苦學(xué)習(xí)，以突出成績在畢業(yè)考試中名列第一。1881年，在一百二十名回國的中國留學(xué)生中，獲得學(xué)位的只有兩人，詹天佑就是其中的一個。 回國后，詹天佑滿腔熱忱地準(zhǔn)備把所學(xué)本領(lǐng)貢獻(xiàn)給祖國的鐵路事業(yè)。但是，清政府洋務(wù)派官員迷信外國，在修筑鐵路時一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專業(yè)特長，把他差遣到福建水師學(xué)堂學(xué)駕駛海船。1882年11月又被派往旗艦“揚(yáng)武”號擔(dān)任駕駛官，指揮操練。1883年，中法戰(zhàn)爭爆發(fā)，第二年，蓄謀已久的法國艦隊(duì)陸續(xù)進(jìn)入閩江，蠢蠢欲動?？墒侵鞴芨＝ㄋ畮煹耐督蹬纱蟪己稳玷皡s不聞不問，甚至下令：“不準(zhǔn)先行開炮，違者雖勝亦斬！”這時，詹天佑便私下對“揚(yáng)武”號管帶（艦長）張成說：“法國兵船來了很多，居心叵測。雖然我們接到命令，不準(zhǔn)先行開炮，但我們決不能不預(yù)先防備?！庇捎谡蔡煊拥母嬲]，“揚(yáng)武”號十分警惕，作好了戰(zhàn)斗準(zhǔn)備。當(dāng)法國艦隊(duì)發(fā)起突然襲擊時，詹天佑冒著猛烈的炮火，沉著機(jī)智地指揮“揚(yáng)武”號左來右往；避開敵方炮火，抓住戰(zhàn)機(jī)用尾炮擊中法國指揮艦“伏爾他”號，使法國海軍遠(yuǎn)征司令孤拔險些喪命。對這場海戰(zhàn)，上海英商創(chuàng)辦的《字林西報》在報道中也不得不驚異地贊嘆：“西方人士料不到中國人會這樣勇敢力戰(zhàn)。‘揚(yáng)武’號兵艦上的五個學(xué)生，以詹天佑的表現(xiàn)最為勇敢。他臨大敵而毫無懼色，并且在生死存亡的緊要關(guān)頭還能鎮(zhèn)定如常，鼓足勇氣，在水中救起多人……” 從戰(zhàn)后到1888年，詹天佑兒經(jīng)周折，轉(zhuǎn)入中國鐵路公司，擔(dān)任工程師，這是他獻(xiàn)身中國鐵路事業(yè)的開始。 剛上任不久，詹天佑就遇到了一次考驗(yàn)。當(dāng)時從天津到山海關(guān)的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。鐵橋開始由號稱世界第一流的英國工程師擔(dān)任設(shè)計(jì)，但失敗了；后來請日本工程師衽實(shí)行包工，也不頂用，最后讓德國工程師出馬，不久也敗下陣來。詹天佑要求由中國人自己來搞，負(fù)責(zé)工程的英國人在走投無路的情況下，只得同意詹天佑來試試。 詹天佑是一個認(rèn)真踏實(shí)的人，他分析總結(jié)了三個外國工程師失敗的原因后，身著工作衣與工人一起實(shí)地調(diào)查，（P116）密測量。夜晚，借著幽暗的油燈，又仔細(xì)研究灤河河床的地質(zhì)構(gòu)造，反復(fù)分析比較，最后才確定橋墩的位置，并且大膽決定采用新方法——“壓氣沉箱法”來進(jìn)行橋墩的施工。詹天佑果然成功了灤河大橋建成了。這件事震驚了世界：一個中國工程師居然解決了三個外國工程師無法完成的大難題。 詹天佑初戰(zhàn)告捷后，立刻遇到了更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。1905年，清政府決定興建我國第一條鐵路京張鐵路（北京至張家口）。英俄都想插手，由于中國人民的強(qiáng)烈反對，他們的企圖沒能得逞。英俄使臣以威脅的口吻說：“如果京張鐵路由中國工程師自己建造，那么與英俄兩國無關(guān)?！彼麄冊詾檫@么一來，中國就無法建造這條鐵路了。在這關(guān)鍵時刻，詹天佑毫不猶豫地接下了這個艱巨的任務(wù)，全權(quán)負(fù)責(zé)京張鐵路的修筑。消息傳來，一些帝國主義分子及英國報刊挖苦說：“中國能夠修筑這條鐵路的工程師還在娘胎里沒出世呢！中國人想不靠外國人自己修鐵路，就算不是夢想，至少也得五十年。”他們甚至攻擊詹天佑擔(dān)任總辦兼總工程師是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑頂著壓力，堅(jiān)持不任用一個外國工程師，并表示：“中國地大物博，而于一路之工必須借重外人，我以為恥！”“中國已經(jīng)醒過來了，中國人要用自己的工程師和自己的錢來建筑鐵路?！?1905年8月，京張鐵路正式開工，緊張的勘探、選線工作開始了。詹天佑帶著測量隊(duì)，身背儀器，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚，猛烈的西北風(fēng)卷著沙石在八達(dá)嶺一帶呼嘯怒吼，刮得人睜不開眼睛，測量隊(duì)急著結(jié)束工作，填個測得的數(shù)字，就從巖壁上爬下來。詹天佑接過本子，一邊翻看填寫的數(shù)字，一邊疑惑地問：“數(shù)據(jù)準(zhǔn)確嗎”？“差不多”，測量隊(duì)員回答說。詹天佑嚴(yán)肅地說：“技術(shù)的第一個要求是精密，不能有一點(diǎn)模糊和輕率，‘大概’、‘差不多’這類說法不應(yīng)該出于工程人員之口?！苯又称饍x器，冒著風(fēng)沙，重新吃力地攀到巖壁上，認(rèn)真地復(fù)勘了一遍，修正了一個誤差。當(dāng)他下來時，嘴唇也凍青了。 不久，勘探和施工進(jìn)入最困難的階段。在八達(dá)嶺、青龍橋一帶，山巒重迭，陡壁懸?guī)r，要開四條隧道，其中最長的達(dá)一千多米。詹天佑經(jīng)過精確測量計(jì)算，決定采取分段施工法：從山的南北兩端同時對鑿，并在山的中段開一口大井，在井中再向南北兩端對鑿。這樣既保證了施工質(zhì)量，又加快了工程進(jìn)度。鑿洞時，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，涌出的泉水要一擔(dān)擔(dān)地挑出來，身為總工程師的詹天佑毫無架子，與工人同挖石，同挑水，一身污泥一臉汗。他還鼓舞大家說：“京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！”“無論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國家的成功和失??！” 為了克服陡坡行車的困難，保證火車安全爬上八達(dá)嶺，詹天佑獨(dú)具匠心，創(chuàng)造性地運(yùn)用“折返線”原理，在山多坡陡的青龍橋地段設(shè)計(jì)了一段人字形線路，從而減少了隧道的開挖，降低了坡度。列車開到這里，配合兩臺大馬力機(jī)車，一拉一推，保證列車安全上坡。 詹天佑對全線工程曾提出“花錢少，質(zhì)量好，完工快”三項(xiàng)要求。京張鐵路經(jīng)過工人們幾處奮斗，終于在1909年9月全線通車。原計(jì)劃六年完成，結(jié)果只用了四年就提前完工，工程費(fèi)用只及外國人估價的五分之一。一些歐美工程師乘車參觀后嘖嘖稱道，贊譽(yù)詹天佑了不起。但詹天佑卻謙虛地說：“這是京張鐵路一萬多員工的力量，不是我個人的功勞，光榮是應(yīng)該屬于大家的?！?京張鐵路建成后，詹天佑又繼任了粵漢鐵路督辦兼總工程師。這時，美國決定授予他工科博士學(xué)位，要他親自去美國參加授銜儀式。為了全力參加祖國鐵路建設(shè)，他放棄了這一榮譽(yù)。 辛亥革命后，詹天佑為了振興鐵路事業(yè)，和同行了起成立中華工程學(xué)會，并被推為會長。這期間，他對青年工程技術(shù)人員的培養(yǎng)傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵青年“精研學(xué)術(shù)，以資發(fā)明”，要求他們“勿屈己徇人，勿沽名而釣譽(yù)。以誠接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為范例?！?詹天佑從事鐵路事業(yè)三十多年，幾乎和當(dāng)時我國的每一條鐵路都有不同程度的關(guān)系。到晚年，因積勞成疾，不幸于1919年病逝。周恩來同志曾高度評價詹天佑的功績，說他是“中國人的光榮”。 （－－－鄒 焱:清末著名科學(xué)技術(shù)家詹天佑） 詹天佑的資料 - 小學(xué)課文 - 詹天佑 詹天佑是我國杰出的愛國工程師。從北京到張家口這—段鐵路，最早是在他的主持下修筑成功的。這是第—條完全由我國的工程技術(shù)人員設(shè)計(jì)施工的鐵路干線。 從北京到張家口的鐵路長 200 公里，是連結(jié)華北和西北的交通要道。當(dāng)時，清朝政府剛提出修筑的計(jì)劃，一些帝國主義國家就出來阻撓，他們都要爭奪這條鐵路的修筑權(quán)，想進(jìn)一步控制我國的北部。帝國主義者誰也不肯讓誰，事情爭持了好久得不到解決。他們提一個條件：清朝政府如果用本國的工程師來修筑鐵路，他們就不再過問。他們以為這樣—要挾，鐵路沒法子動工，最后還得求助于他們。帝國主義者完全想錯了，中國那時候已經(jīng)有了自己的工程師。詹天佑就是其中的一位。 1905 年，清政府任命詹天佑為總工程師，修筑從北京到到張家口的鐵路。消息一傳出來，全國都轟動了，大家說這一回咱們可爭了一口氣。帝國主義者卻認(rèn)為這是個笑話。有一家外國報紙輕蔑地說：“能在南口以北修筑鐵路的中國工程師還沒有出世呢。”原來，從南口往北過居庸關(guān)到八達(dá)嶺，一路都是高山深澗，懸崖峭壁。他們認(rèn)為，這樣艱巨的工程，外國著名的工程師也不敢輕易嘗試，至于中國人，是無論如何也完成不了的。 詹天佑不怕困難，也不怕嘲笑，毅然接受了任務(wù)，馬上開始勘測線路。哪里要開山，哪里要架橋，哪里要把陡坡鏟平，哪里要把彎度改小，都要經(jīng)過勘測，進(jìn)行周密計(jì)算。詹天佑經(jīng)常勉勵工作人員說：“我們的工作首先要精密，不能有一點(diǎn)兒馬虎?！蟾?‘差不多'，這類說法不應(yīng)該出自工程人員之口?！彼H自帶著學(xué)生和工人，扛著標(biāo)桿，背著經(jīng)緯儀，在峭壁上定點(diǎn)、測繪。塞外常常狂風(fēng)怒號，黃沙滿天，一不小心還有墜入深谷的危險。不管條件怎樣惡劣，詹天佑始終堅(jiān)持在野外工作。白天，他攀山越嶺，勘測線路；晚上，他就在油燈卜繪圖，計(jì)算。為了尋找一條合適的線路，他常常請教當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)民。遇到困難，他總是想：這是中國人自己修筑的第一條鐵路，一定要把它修好；否則，不但惹外國人譏笑，還會使中國的工程師失掉信心。 鐵路要經(jīng)過很多高山，不得不開鑿隧道，其中數(shù)居庸關(guān)和八達(dá)嶺兩條隧道的工程最艱巨。居庸關(guān)山勢高，巖層厚，詹大佑決定采用從兩端同時向中間鑿進(jìn)的辦法。山頂?shù)娜聺B，隧道里滿是泥漿。工地上沒有抽水機(jī)，詹天佑就帶頭挑著水桶去排水。他常常跟工人們同吃同住，不離開工地。八達(dá)嶺隧道長一千一百多米，有居庸關(guān)隧道的三倍長。他跟老工人一起商量，決定采用中部鑿井法。先從山頂往下打一口豎井，再分別向兩頭開鑿，外面兩端也同時施工，把工期縮短了一半。 鐵路經(jīng)過青龍橋附近，坡度特別大?；疖囋趺床拍芘郎线@樣的陡坡呢 ? 詹天佑順著山勢，設(shè)計(jì)—種“人”字形線路。北上的列車到了南口就用兩個火車頭，一個在前邊拉，一個在后邊推。過青龍橋，列車向東北前進(jìn)，過了“人”字形線路的岔道口就倒過來，原先推的火車頭拉，原先拉的火車頭推，使列車折向西北前進(jìn)。這樣一來，火車上山就容易多了。 京張鐵路不滿四年就全線竣工了，比原來的計(jì)劃提早兩年。這件事給了藐視中國的帝國主義者一個有力的回?fù)簟＝裉?，我們乘火車去八達(dá)嶺，過青龍橋車站，可以看到一座銅像，那就是詹天佑的塑像。許多到中國來游覽的外賓，看到詹天佑留下的偉大工程，都贊嘆不已。