從基本成因上分析臺(tái)后路堤的土體在荷載作用下除了彈性變形外，還伴有殘留變形（又稱永久性變形或俆變變形），即使壓實(shí)度達(dá)到95%以上，臺(tái)后填料也會(huì)在自重和車輪荷載的作用下，產(chǎn)生壓縮沉降。設(shè)計(jì)中只能采取有效的技術(shù)措施加以改善。 結(jié)構(gòu)物剛度的差異由于橋梁結(jié)構(gòu)物的整體剛度大，與之相銜接的路堤屬柔性結(jié)構(gòu)物，二者剛度不同，道路運(yùn)營后沉降也不同，因此形成了橋梁與路堤之間的高差。結(jié)構(gòu)物剛度達(dá)不到要求在臺(tái)背路堤施工中，由于施工時(shí)間短，工期緊張。有的為了趕進(jìn)度，施工時(shí)沒有按照分層填筑、分層碾壓、分層檢測的“三分法”原則進(jìn)行施工。臺(tái)背后的填料由于壓實(shí)機(jī)械作業(yè)面小，靠近臺(tái)墻這部分形狀不規(guī)則，大型壓實(shí)機(jī)械難以作業(yè)，有的施工單位對邊角未采用小型打夯機(jī)夯壓，這樣密實(shí)度達(dá)不到要求?？⒐ず笸ㄜ?，橋臺(tái)與路堤銜接處的路堤不時(shí)下沉，使臺(tái)與路形成高差。 橋頭軟基處理不好：橋涵結(jié)構(gòu)一般位于溝壑地段，橋臺(tái)與路堤由于軟臥層中的含水量一般較大，如果處治不當(dāng)，兩者沉降時(shí)間不同，時(shí)間長了，就會(huì)出現(xiàn)過大的高差，導(dǎo)致跳車現(xiàn)象的發(fā)生。 橋頭搭板布設(shè)不當(dāng)我國橋頭搭板近臺(tái)端多數(shù)布設(shè)在瀝青混凝土表面層的下面或平路面基層頂面，車輛荷載很快傳壓在路床上，加上雨水從銜接處的伸縮縫下滲，造成填料水土流失而使路堤過大沉降，使搭板脫空，搭板變?yōu)閺澙Y(jié)構(gòu)，脫空部分容易開裂。 伸縮縫處理不好背墻與瀝青路面間接縫，往往由于該處瀝青路面難以碾壓密實(shí)而沉陷和出現(xiàn)擁包，這種破壞的結(jié)果是路面開裂，地表水沿接縫下滲直接沖刷臺(tái)背填土，導(dǎo)致臺(tái)背填土變形或流失，最終使該處路基發(fā)生沉降，搭板下出現(xiàn)空洞，使搭板在超載的情況下容易斷裂。同時(shí)，由于填縫材料的老化而損壞，經(jīng)雪、雨水入侵后，也會(huì)對路堤沉降產(chǎn)生影響。臺(tái)前和臺(tái)背的防護(hù)工程有的處理不當(dāng)，使路堤填土產(chǎn)生側(cè)移而導(dǎo)致沉降。 設(shè)計(jì)深度達(dá)不到要求有的勘察設(shè)計(jì)部門，因測設(shè)周期過短，任務(wù)重，設(shè)計(jì)人員生搬硬套傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法，基底未作徹底處理，設(shè)計(jì)深度達(dá)不到要求，出現(xiàn)設(shè)計(jì)方案與實(shí)際不符，而施工單位又按圖施工，使得臺(tái)后填土出現(xiàn)沉降。